Методическое пособие по выполнению курсового проекта для специальности 1707

Вид материала

Методическое пособие

Содержание Автор—преподаватель Тайгинского техникума железнодорожного транспорта Р. Я. Стрекалина Рецензенты Н.В. Малинкина Грузовое депо. Для явочного рабочего времени Для списочного рабочего времени Для оборудования депо Ритм выпуска вагонов из ремонта Количество поточных линий Откорректированная программа участка (производственная мощ­ность) Тележечный участок. Фронт работы участка Такт поточной линии ремонта тележек Таблица 1.1 Нормы расхода пиломатериалов на вагон, м3 Dр — количество рабочих дней в году; m Dр — количество рабочих дней в году; m Таблица 1.2 Ведомость оборудования участка (отделения) HУ ) — 10,8 м. Объем участка (V Нормы площади участков и отделений депо Списочное количество основных рабочих Нт — трудоемкость работ в участке (отделении), чел.- ч, (табл. 1.4); К ... Полное содержание

Подобный материал:

• Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое, 957.7kb.
• Методические указания к выполнению курсового проекта Красноярск 2002, 2057.27kb.
• Методическое пособие по выполнению курсового проекта, 575.22kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта Тема курсового проекта, 265.09kb.
• Маркетинг, 573.93kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов 3 курса специальности, 267.42kb.
• Методические указания к выполнению курсового проекта по учебной дисциплине "Управленческого, 430.87kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта по курсу Экономика предприятия, 338.42kb.
• Сибирский Энерго Парк Инвестиционное проектирование. Методика разработка курсового, 884.23kb.
• Методические указания по изучению дисциплины и выполнению курсового проекта для студентов, 717.64kb.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Управление учебных заведений и правового обеспечения

Государственное образовательное учреждение

«Учебно-методический центр по образованию

на железнодорожном транспорте»


ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ


МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

по выполнению курсового проекта

для специальности

1707 Техническая эксплуатация

подвижного состава железных дорог

специализации 1707.03

Установки и электрические аппараты

вагонов


базовый уровень среднего

профессионального образования


Москва

ГОУ«УМЦЖДТ»

2006


Методическое пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методичес­ким советом ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на же­лезнодорожном транспорте» по специальности 1707 Техническая эксп­луатация подвижного состава железных дорог.


Автор—преподаватель Тайгинского техникума железнодорожного транспорта Р. Я. Стрекалина

Рецензенты — преподаватель Новосибирского техникума железнодо­рожного транспорта Н.В. Малинкина; заместитель начальника Западно-Си­бирской дирекции по ремонту грузовых вагонов по экономике С. А. Попова


ГОУ «Учебно-методический центр

по образованию на железнодорожном

транспорте», 2006


Тема 1. Организация деповского ремонта вагонов

и их узлов

1. Общая часть
   

1.1.1. Назначение, состав и характеристика

проектируемого депо


По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо явля­ется грузовым (пассажирским), а по характеру выполняемых работ — ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения депов­ского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагон­ных узлов и деталей. Вагоны поступают в него в соответствии с услови­ями договоров, заключенных с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо).

Грузовое депо. Грузовое вагонное депо является основным производ­ственным подразделением вагонного хозяйства.

Пассажирское депо. Пассажирское вагонное депо является структур­ным подразделением ОАО «Российские железные дороги». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, ко­торая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК) — до­чернему акционерному обществу ОАО «РЖД».

Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте______

вагонов и имеет заданную программу______вагонов, в том числе_____

вагонов для компаний-собственников.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и фор­мами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специали­зировано депо, определяет состав производственных участков и отделе­ний, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объе­динены в главном корпусе.

Основной структурной единицей вагонного депо является производ­ственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производства участки и отделения разделяют на основ­ные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного про­цесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проек­тируемого депо, к основным его участкам будут относиться:

- вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным рабо­там (или без них);

- тележечный с парком тележек;

- колесный с парком колесных пар;

- роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и мон­тажным отделениями;

- ремонтно-комплектовочный.

Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие от­деления:

для грузового депо — автосцепки, ремонта крышек люков и дверей полувагонов, ремонта бортов платформ, ремонта дверей крытых ваго­нов, кровельное, ремонта сливных приборов цистерн, слесарно-механическое, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтрольный пункт по ремонту тормозов (АКП);

для пассажирского депо дополнительно — слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и венти­ляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изде­лий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ре­монта редукторно-карданных приводов.

К отделению пассажирского депо дополнительно относятся следующие участки:

- ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и конт­рольно-измерительных приборов (КИП);

- ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирова­ния воздуха (УКВ).

На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электроси­лового оборудования депо, инструментальный, складовой и деревообде­лочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).

К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодеж­ды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.


1.1.2. Установление режима работы депо и определение фондов

рабочего времени


Под режимом работы понимается определенное чередование време­ни работы и отдыха.

Для проектируемого депо установим следующий режим работы:

I вариант—пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжитель­ность смены 8 часов;

II вариант — ежедневная односменная рабочая неделя (кроме празд­ничных дней), продолжительность смены 12 часов. Для рабочих — сколь­зящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы депо определяются годо­вые фонды рабочего времени по приведенным ниже формулам.


Для явочного рабочего времени:


I вариант




II вариант




где D_К — количество календарных дней в году;

d _ВЫХ — количество выходных дней в году;

d праздн — количество праздничных дней в году;

d предпраздн — количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;

t _см — продолжительность смены, ч.


Для списочного рабочего времени:





где е — коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по ува­жительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выпол­нение гособязанностей; для депо е = 7—15 %.


Для оборудования депо:





где D _р — количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

т _см — количество смен работы оборудования;

η_р — коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;

η _р = 0,95-0,98.


2.1.3. Выбор метода ремонта вагонов в депо


В данном пункте следует описать суть применяемых методов ремон­та вагонов в депо (стационарного и поточного) с указанием их недостат­ков и преимуществ, а затем обосновать выбранный в проекте метод ре­монта вагонов и их узлов, используя учебную литературу.

2. Индивидуальная часть
   

1.2.1. Назначение и характеристика проектируемого участка

В этом пункте даются пояснения о назначении проектируемого участ­ка (отделения), его расположении по отношению к вагоносборочному (в про­лете слева или справа и каким по счету) и выборе для него режима рабо­ты, а также приводится расчет фондов рабочего времени (по формулам 1.1,1.2,1.3) и указываются габаритные размеры участка.


1.2.2. Определение программы участка


Вагоносборочный и малярный участки. Программу участка коррек­тируем, исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются (окрашива­ются) поточным методом (см. п. 1.1.3). Для организации технологическо­го процесса в участке рассчитаем его параметры, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии.

Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько ва­гонов выпускается за час и определяется по формуле





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов.


Фронт работы показывает количество одновременно ремонтируемых в вагоносборочном участке (ВСУ) вагонов (окрашиваемых в малярном участке):





Где t_в - норма простоя вагона в ремонте (окраске), ч.


Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 3—5 — для грузового депо, 4—8 — для пассажирского депо, так как исходя из опыта работы вагонных депо, в гру­зовом депо количество позиций может быть от 3 до 5—в ВСУ и 1 —2—для малярного участка; для пассажирского депо — 4—8 позиций — в ВСУ, 2 позиции для малярного участка.

Количество поточных линий определяется по формуле





где С—количество принятых позиций на поточной линии.

Такт поточной линии — это время нахождения вагона на позиции, рассчитывается по формуле





Откорректированная программа участка (производственная мощ­ность) вычисляется по формуле





Тележечный участок. Программа участка рассчитывается из усло­вия, что в него для ремонта поступают все тележки из-под вагонов, про­ходящих деповской ремонт (_).

На основании этого условия программу участка вычислим по формуле





так как тележки в депо ремонтируются поточным методом (см. п. 1.3), рассчитаем параметры технологического процесса их ремонта в участке.

Ритм выпуска тележек из ремонта показывает, сколько их выпуска­ется за час. Определим его по формуле





Фронт работы участка показывает количество тележек, ремонтиру­емых одновременно. Вычислим его по формуле





Где t_в — норма простоя тележки в ремонте, ч.

Количество позиций в участке (С_у) равно фронту работ; для пасса­жирского депо добавляются 2—3 позиции:





Такт поточной линии ремонта тележек — это время между после­довательным выпуском тележек или время нахождения тележки на каж­дой позиции поточной линии, определяется по формуле





Колесный участок. Программа участка определяется из следующего условия: в участок поступают все колесные пары из-под вагонов депов­ского ремонта, кроме 10—15 % колесных пар, отправляемых в вагоноколесные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.

Программу участка определим по формулам:





где _ — количество колесных пар, выкатываемых из-под вагонов;

_ — годовая программа деповского ремонта вагонов;





где _— годовая программа ремонта колесных пар со сменой элементов;





где _ — годовая программа колесного участка.


Сменную программу участка вычислим по формуле





где _ — количество рабочих дней в году;

_ — количество смен работы участка в день.

Роликовый участок. Программа участка определяется из следующе­го условия: на полное освидетельствование поступают все колесные пары, ремонтируемые в колесном участке, поэтому программа роликового уча­стка равна программе колесного (для расчета использовать формулы 1.14—1.17).

Участок автосцепки. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: в ремонт поступают все автосцепки и поглоща­ющие аппараты с тяговыми хомутами, снимаемые с вагонов деповского ремонта.

Годовую программу участка (отделения) рассчитаем по формулам:





где _ — годовая программа ремонта автосцепок в участке (отделении);

_ —годовая программа ремонта поглощающих аппаратов в участке (отделении);

_ — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу участка (отделения) определим по формулам:





где _ – количество рабочих дней в году;

_– количество смен работы участка (отделения) в день.

Участок ремонта крышек люков и дверей полувагонов. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: для ремонта в участок (отделение) поступают 3—4 крышки люка и 1 дверь с каждого вагона, проходящего деповской ремонт.

Годовую программу определим по формулам:





где _— годовая программа ремонта крышек люков;

_— годовая программа ремонта дверей полувагонов;

_— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу рассчитаем по формулам 1.20 и 1.21.

Отделение для ремонта металлических бортов платформ. Програм­ма отделения определяется из условия, что в ремонт поступают два борта с каждой платформы, проходящей деповской ремонт. На основании этого годовая программа отделения рассчитывается по формуле





где _— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменная программа отделения рассчитывается по формуле





где_ — количество рабочих дней в году;

_— количество смен работы отделения в день.

Кровельное отделение. Программа отделения определяется из усло­вия, что карты кровли крыши заменяют новыми, если их износ составля­ет более 50 % всех карт. Исходя из опытных данных, примем, что на каждом из трех вагонов необходим ремонт 60 -70 % карт кровли крыши, поэтому годовую программу отделения рассчитаем по формуле





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов;

15 — количество карт кровли крыши на одном вагоне.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Отделение для ремонта дверей крытых вагонов. Программа отде­ления определяется из условия, что в ремонт поступают все двери с ре­монтируемых вагонов в депо, поэтому ее рассчитаем по формуле





где _— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Отделение для ремонта сливных приборов и предохранительных выпускных клапанов цистерн. Программа отделения определяется из условия, что в него поступают все сливные приборы и клапаны, снимае­мые с вагонов, проходящих деповской ремонт. Поэтому годовая программа рассчитывается по формуле





где _— годовая программа деповского ремонта цистерн.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Деревообрабатывающий участок. Программу участка определим из условия, что на один вагон деповского ремонта необходимо обработать «А» м³ пиломатериалов. Значения «А» берем из табл. 1.1.


Таблица 1.1

Нормы расхода пиломатериалов на вагон, м³

Тип вагона	Крытый	Платформа	ЦМВ пассаж, открытого типа	ЦМВ купированный
Норма «А»	2,5	0,9	1,6	1,8

Годовую программу участка определим по формуле





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу вычислим по формуле





где D_р — количество рабочих дней в году;

m_см — количество смен работы участка в день.

Столярно-обойное отделение. Программу отделения определим из условия: с каждого вагона деповского ремонта поступают в отделение 3—4 единицы внутреннего оборудования вагона.

Годовую программу участка определим по формуле





Сменную программу вычислим по формуле





где _— годовая программа деповского ремонта вагонов;

D_р — количество рабочих дней в году;

m_см — количество смен работы отделения в день.

Отделение для ремонта гидравлических гасителей колебаний пас­сажирских тележек. Программа отделения определяется из условия: с каждого ЦМВ, проходящего деповской ремонт, поступает в отделение 3,2 гасителей колебаний.

Годовую программу рассчитаем по формуле





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу вычислим по формуле 1.32.

Слесарно-комплектовочное отделение. Учитывая назначение отделе­ния, его программу определяют сложением количества деталей и узлов тележек вагонов, которые снимаются с них при ремонте в тележечном участке депо. Поэтому вначале определим количество тележек, поступа­ющих в ремонт из-под вагонов деповского ремонта (_), по формуле 1.9.

Программу отделения рассчитаем по формуле





где а — количество тормозных траверс на одной тележке;

b — количество комплектов рычажной передачи на одной тележке;

с — количество башмаков с подвесками на одной тележке;

k —количество деталей центрального подвешивания и буксового узла на тележке;

п — количество шпинтонов на одной тележке;

_— годовая программа тележечного участка, определяемая по фор­муле 1.9.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.

Отделение для ремонта кипятильников. Программу отделения оп­ределим из расчета, что в него поступают все кипятильники с вагонов деповского ремонта:





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения рассчитаем по формуле 1.32.

Отделение для ремонта унитазов. Программу отделения опреде­лим из условия, что с вагонов, проходящих деповской ремонт, снимают­ся все унитазы для ремонта в отделении. Рассчитаем ее по формуле





где _ — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.

Отделение металлизации. Программа отделения складывается из числа деталей и узлов вагонов, которые поступают в него с каждого ваго­на, проходящего деповской ремонт. Учитывая перечень и количество обо­рудования и деталей, подлежащих металлизации при деповском ремон­те, программу отделения определим по формуле





где а — количество кипятильников на вагоне, шт.;

b — количество питательных бачков на вагоне, шт.;

с — количество титанов на вагоне, шт.;

п — количество питьевых бачков на вагоне, шт.;

т — количество расширительных бачков на вагоне, шт.;

к — количество конусов и клапанов унитазов на вагоне, шт.;

d — количество бойлеров на вагоне, шт.;

j — количество щитков в туалете на вагоне, шт.;

_— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.


1.2.3. Разработка технологического процесса ремонта вагона, его детали или узла


В этом пункте, основываясь на учебной литературе, описывается пос­ледовательность выполнения рабочих операций при ремонте вагона (для ВСУ), его узла или детали (для других участков и отделений) с указани­ем используемого при этом оборудования и приспособлений, а также про­фессий рабочих, выполняющих эти работы.


1.2.4. Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений


Потребное оборудование, приспособления и подъемно-транспортные устройства и их количество подберем согласно описанному технологиче­скому процессу (см. п. 1.2.3), и все данные о нем сведем в табл. 1.2.


Таблица 1.2

Ведомость оборудования участка (отделения)

Наимено­вание обо­рудования, приспособ­лений и устройств	Коли­чество единиц	Техничес­кая харак­теристика; размеры, мм	Мощность, кВт		Стоимость, руб.		Норма аморти­зации, %	Сумма амортиза­ции, руб.
			ед.	общ.	ед.	общ.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мостовой кран и т.д.
Итого	-	-	-	+		+	-	+

Примечания. 1. Графа 5 = графа 4 х графу 2;

графа 7 = графа 6 х графу 2;

графа 9 = графа 7 х графу 8/100 %.

2. Графы 5,7 и 9 суммируются по вертикали в «Итого».
   

Для колесного участка потребное количество станков определим исходя из их производительности и объема требуемых работ в участке или по ус­тановленному на ремонт одного вагона времени в станко-ч по формулам:








или





где N_к.т — количество колесно-токарных станков, шт.;

_— программа колесного участка;

а — производительность колесно-токарного станка (в зависимости от его типа);

П_ш.н — количество шеечно-накатных станков, шт.;

b — производительность шеечно-накатного станка в зависимо­сти от его типа;

Н_i — норма на ремонт вагонов, станко-ч (см. [2], с.233);

К_об — коэффициент использования оборудования во времени;

К_об = 0,8 - 0,9.


1.2.5. Определение размеров участка (отделения)


Вагоносборочный участок. Габаритные размеры ВСУ зависят от ко­личества поточных линий и позиций на них, а также типа ремонтируе­мых вагонов в депо.

Длину ВСУ определим по формулам:

- подъемка на 1 -й позиции




- подъемка на 2-й, 3-й и т.д. позициях





где l_Т — расстояние для поперечной транспортировки тележек, м (_=6 — 8м;

_ = 8—10 м);

L_П — длина позиции подъемки, м (_ = 16,7 м; _ =30м; _ = 30м);

L_В — длина вагона по осям сцепления автосцепок, м (_ = 13,9 м;

_ =12,2м;

_ = 21,1м; _ = 25м; _ = 14,6м; _ = 14,7м);

l_р — расстояние между вагонами для прохода рабочих, м (l_р = 2 м);

l₁ — расстояние от крайних вагонов до малярного тамбура и торцевой

стены, м (l₁ =4м).

Так как длина ВСУ согласно строительным нормам должна быть крат­ной 6 или 12 м, то примем ее равной ... м (_= ...м).

Ширину участка вычислим по формуле





где а — расстояние от боковых стен до оси крайних путей, м (а = 5);

b — расстояние между осями смежных путей, м (при n_пл = 2 пути

b = 8 м; при n_пл =3 пути b = 7 м).

Площадь ВСУ рассчитаем по формуле





Объем ВСУ определим по формуле





где N_ВСУ — высота ВСУ, м;

N_ВСУ = 10,8м.

Малярный участок с краскоприготовительным отделением. Габа­ритные размеры участка зависят от количества поточных линий и позиций на каждой, а также от типа окрашиваемых вагонов.

Длину малярного участка определим по формуле





где l_м — ширина малярного тамбура, м (l_м = 6 м);


l₁, l₂ — расстояние от крайних вагонов до торцевой стены и малярно­го тамбура, м (l₁ = l₂ = 4 м);

L_В — длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;

_ — расстояние между вагонами, м (_ = 4 м).

Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 м, то принимаем ее равной ... м ( L_м.у = ...м).

Ширину, площадь, объем найдем по формулам 1.42—1.44.

Площадь краскоприготовительного отделения примем равной ... м² (для грузового депо Sкпр = 144 м²; для пассажирского депо Sкпр = 216 м²).

Ширина отделения Bкпр = 12 м; длину определим по формуле





Высота отделения Н_КПР = 4,8 м.

Объем рассчитаем по формуле 1.44, и он будет равен Vкпр = … м².

Общая площадь и объем малярного участка и краскоприготовительного отделения будут равны








Тележечный участок. Площадь участка рассчитывается из усло­вия, что на одну ремонтную позицию необходимо для грузового депо — 100—120 м²; для пассажирского депо—140—160 м². Поэтому площадь тележечного участка определим по формуле




или





Ширина участка В_У = 18 м; длину вычислим по формуле





Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м, то в проекте примем ее равной _ = ...м.

Откорректированная площадь участка





Высота участка ( H_У ) — 10,8 м.

Объем участка (V_У ) будет равен




Колесный участок. Площадь участка зависит от количества оборудова­ния, установленного в участке, и удельной нормы площади на его единицу:





где п_к.т , п_ш.н — количество колесно-токарных, шеечно-накатных станков (см. формулы 1.38,1.39);

п_деф — количество дефектоскопов в участке (см. п. 1.2.4);

S_к.т ,S_ш.н и т.д. — удельные нормы площади на единицу оборудования, м² (S_к.т =70—80 м²; S_ш.н =50—60 м²);

Sмм = Sом = Sск =12—15 м²;

Sдеф =10—15м²; Sток =12—14м²;

' '

Sпроход — площадь для проходов и транспортировки колесных пар, м²

(Sпроход = 100-200м²);

Sотд.напл — площадь отделения наплавки гребней колес, м²

(Sотд.напл =18—20 м²).

Ширину, длину, объем участка определим по формулам 1.50, 1.51,1.52.

Роликовый участок. Площадь участка складывается из площадей демонтажного, ремонтного, комплектовочного и монтажного отделений. Площади этих отделений определяются из условия, что на одну ремонтируемую колес­ную пару в смену необходимо для демонтажного отделения — 5 м², ос­тальных — 10 м², поэтому площадь участка определим по формуле





где _ —сменная программа участка.

Ширину, длину и объем участка вычислим по формулам 1.50—1.52.

Остальные участки и отделения. Согласно нормам технологичес­кого проектирования вагонных депо, для ремонта грузовых и пассажир­ских вагонов (ВНП 02-86) площадь производственного участка (отделе­ния) — S_у(о) — равна ... м² (табл. 1.3).


Таблица 1.3

Наименование участков и отделений	Норма площади, м2
	Депо по ремонту грузовых вагонов		Пассажирское депо
	На годовую программу вагонов
	4000—8000	8000—10000	400—600	600—1000
Участок автосцепки	288	432	144	216
Деревообрабатывающий участок	288	432	244	360
Столярно-обойное отделение	—	—	144	216
Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний	—	—	72	72
Столярно-комплектовочное отделение	—	—	216	288
Участок ремонта крышек люков и дверей полувагонов	216	288	—	—
Отделение для ремонта металличе­ских бортов платформ	144	216	—	—
Кровельное отделение	144	216	244	360
Отделение для ремонта дверей крытых вагонов	144	216	—	—
Отделение для ремонта сливных приборов и предохранительных клапанов цистерн	72	72	—	—
Отделение для ремонта кипятиль­ников	—	—	72	72
Отделение для ремонта унитазов	—	—	72	72
Отделение металлизации	—	—	72	72

Нормы площади участков и отделений депо

Ширина участка (отделения) B_у(о) = 12 м.

Длину участка (отделения) L_у(о) определим по формуле





Высота участка (отделения) HL_у(о) = 4,8 м.

Объем рассчитаем по формуле





1.2.6. Определение численности работников,

составление штатного расписания


Штат работников участка (отделения) состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. Численность основ­ных рабочих зависит от объема выполняемых работ (_) и трудоемко­сти ремонтных работ (Н_Т).

Списочное количество основных рабочих — это количество рабочих, необходимое для выполнения работ. Оно определяется по формуле





где Н_т — трудоемкость работ в участке (отделении), чел.- ч, (табл. 1.4);

К_н — коэффициент выработки нормы, К_н = 1,14—1,20 .

Явочное количество основных рабочих — это число рабочих, факти­чески явившихся на работу, рассчитывается по формуле





Количество вспомогательных (подсобных) рабочих





Количество руководителей и специалистов:







Таблица 1.4


Трудоемкость ремонта вагона, его узла или детали

Участок (отделение)	Полувагон	Крытый	Платформа	Цистерна		ЦМВ Открытого типа	ЦМВ купированный
				4-осн.	8-осн.
Вагоносборочный	22,2	26,4	16,6	16,2	22,8	114,1	120,2
Малярный с краскоприготовительным	3,1	4,0	2,7	2,4	3,4	53,9	48,8
Тележечный	3,4	3,4	3,4	3,4	5,6	16,2	16,2
Колесный	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2
Роликовый: демонтажное ремонтное комплектовочное монтажное	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0	0,6 0,7 0,8 2,0
Автосцепки: автосцепки поглощающего аппарата	2,2 2,4	2,2 2,4	2,2 2,4	2,2 2,4	2,2 2,4	2,2 2,4	2,2 2,4
Крышек люков и дверей полувагонов	1,6 1,8	—	—	—	—	—	—
Деревообрабатывающий	—	3,0	2,5	—	—	24,2	26,2
Гасителей колебаний	—	—	—	—	—	3,8	3,8
Столярно-обойное	—	—	—	—	—	3,6	3,7
Слесарно-комплектовочное	—	—	—	—	—	1,2	1,4
Сливных приборов	—	—	—	1,2	1,6	—	—
Кровельное	—	1,6	—	—	—	8,0	8,0
Ремонта дверей крытых вагонов	—	1,8	—	—	—	—	—
Ремонта бортов платформ	—	—	1,6	—	—	—	—
Ремонта кипятильников	—	—	—	—	—	17,4	17,4
Ремонта унитазов	—	—	—	—	—	6,6	6,6
Металлизации	—	—	—	—	—	2,3	2,5

Количество младшего обслуживающего персонала (уборщиков про­изводственных помещений)





Общий штат работников участка (отделения) будет составлять ...

Человек





После расчета штата работников составим штатное расписание участка (отделения), т.е. распределим их по профессиям и должностям (табл. 1.5).


Таблица 1.5


Штатное расписание участка (отделения)

Наименование должности, профессии	Разряд	Количество человек		Условия труда
		На I смену	На II смену
Руководители: старший мастер; мастер производственного участка 1 класса	IX VIII	1 1	— —	нормальные нормальные
Итого	—	+	—	—
Специалисты: техник-технолог; инженер по организации труда	VI VIII	1 1	— —	нормальные нормальные
Итого	—	+	—	—
Рабочие: слесарь подвижного состава и т.д.	III	3	3	нормальные
Итого	—	+	+	—
Всего	—	+	+	—