Приказ начальника свердловской железной дороги 22. 05. 2001 г. №90/Н

Вид материала

Документы

Содержание Скорость роспуска вагонов по одному жёлтому и одному зелёному огням горочного светофора устанавливается промежуточной между уста Постановка вагонов с опасными грузами в грузопассажирском поезде произ­водится по разрешению дежурного по отделению. Учитывая профиль пути и вес нормы поездов, на каждом грузовом ло­комотиве должно быть следующее количество тормозных башмаков Кол-во тормозных Электровозы ВЛ11 (на секцию) Электровозы ВЛ11 (на Тепловозы вывозные Вывозные, передаточ Тепловозы 2ТЭ116 (на Электровозы ВЛ22 Тепловозы 2ТЭ116 (на Тепловозы 2ТЭ116 Тепловозы 2ТЭ116 (на Тепловозы 2ТЭ116 (на Электровозы ВЛ 11 (на секцию) Тепловозы 2ТЭ116 (на Ответственность за сохранность тормозных башмаков на локомотиве во время эксплуатации возлагается на машинистов локомотива. Перечень участков и подъездных путей, где движение поездов до­пускается при посредстве одного жезла Со скоростью не более 20 км/час

Подобный материал:

• Кты инфраструктуры, расположенные в границах региона железной дороги, проводят комиссии, 132.77kb.
• Приказ начальника железной дороги «О мерах по обеспечению безопасности движения, 176.17kb.
• Филиала ОАО «ржд» (далее железной дороги), предоставляемые ему гарантии и компенсации,, 162.66kb.
• Анализ стихотворения Н. Некрасова «Железная дорога» Тема «железной дороги» была особо, 38.19kb.
• Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08., 2162.45kb.
• Доклад Заместителя начальника Белорусской железной дороги В. И. Ринга, 143.47kb.
• Министерство образования республики беларусь учреждение образования, 1121.14kb.
• Положение о звании «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги», 26.63kb.
• Краткий курс лекций по дисциплине «Подвижной состав железнодорожного транспорта» специальность, 910.14kb.
• Единой Системы Мониторинга и Администрирования сетей связи Московской железной дороги, 8.27kb.

Скорость роспуска вагонов по одному жёлтому и одному зелёному огням горочного светофора устанавливается промежуточной между установленной и уменьшенной скоростями.

В период с 01.11. по 31.03. скорость роспуска вагонов по зелёному огню горочного светофора на ст. Свердловск-сорт., Пермь-сорт., Войновка, Смычка разрешается не более 10 км/ч, а на ст. Каменск-Уральский, Чусовская, Серов-сорт., Осенцы, Ишим, Богданович - не более 7 км/ч.

Условия, обеспечивающие безопасность роспуска вагонов и личную безопасность работников горки, устанавливаются в инструкциях по работе сор­тировочных горок и полугорок, разрабатываемых начальниками станций и ут­верждённых начальниками отделений в соответствии с п. 15.19. ПТЭ.

15.26. 1. Разрешается формирование длинносоставных поездов, следую­щих: в пределах одного отделения дороги - с устного разрешения дежурного по отделению; в пределах 2-х и более отделений - с устного разрешения старшего дорожного диспетчера службы перевозок.

2. Максимальная длина длинносоставного поезда не должна превышать в условных вагонах удвоенную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.
   
3. В длинносоставные поезда запрещается ставить вагоны, занятые людь­ми (кроме вагонов с проводниками), загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ). негабаритными грузами выше 3 степени негабаритности.
   
4. Дежурный по станции при отправлении или проследовании длинносос­тавного поезда обязан сообщить дежурному по соседней станции и дежурному поездному диспетчеру время отправления поезда с добавлением слова «длинносоставный».
   
5. Протягивание и осаживание длинносоставного поезда на станциях раз­решается производить по устному разрешению поездного диспетчера, если маршрут осаживания или протягивания замкнут маневровыми сигналами. Если маневровые сигналы отсутствуют - по регистрируемому приказу поездного диспетчера после предварительной проверки правильности приготовления маршрута. Протягивание и осаживание таких поездов разрешается производить только по маршрутам, изолированным от маршрутов приема и отправления по­ездов. Конкретный порядок обеспечения безопасности движения при протяги­вании и осаживании длинносоставных поездов излагается в техническо-распорядительных актах станций в соответствии с требованиями ПТЭ.
   
6. На станциях, где нет возможности протягивания или осаживания длин­носоставных поездов по изолированному маршруту, при скрещении длинносоставного поезда с поездом нормальной длины, первым на станцию принима­ется поезд нормальной длины, а после его остановки длинносоставный поезд пропускается напроход. Обгон длинносоставного поезда на таких станциях производить только в случаях, когда один из свободных приёмо -отправочных путей полностью вмещает весь длинносоставный поезд. После остановки тако­го поезда для обгона поездной диспетчер обязан потребовать от дежурного по станции доклад об установке его в пределах пути.
   

7. Запрещается протягивание или осаживание пассажирских поездов по­вышенной длины и длинносоставных, кроме станции Свердловск-пасс, где по­рядок протягивания и осаживания устанавливается в ТРА станции.
   
8. Поездные диспетчера должны осуществлять контроль за движением поездов длинносоставных, повышенной длины, повышенного веса, расчётливо выбирать пункты скрещения и обгона, не допускать задержек поездов у закры­тых входных сигналов. Кроме того, перед отправлением вышеуказанных поез­дов на однопутный перегон ДНЦ обязан дать регистрируемый приказ всем ДСП участка следования.
   
9. Организацию пропуска грузовых поездов повышенного веса и длины осуществлять в соответствии с требованиями Инструкции МПС ЦТ-4485-87 г. и Инструкциями, утверждёнными начальником дороги.
   

15.31. Разрешить на малодеятельном участке Верхне - Кондинская -Агириш постановку в грузопассажирские поезда вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ)) с соблюдением следующих условий:

1. Постановка вагонов с опасными грузами в грузопассажирском поезде произ­водится по разрешению дежурного по отделению.
   
2. О пропуске указанного поезда по участку объявляется циркулярным диспет­черским приказом всем станциям участка.
   
3. Вагоны прицепляются одной группой в хвост поезда с соблюдением при­крытий, установленных для грузовых поездов.
   
4. Машинисту поезда выдаётся предупреждение о наличии в составе поезда ва­гонов с опасными грузами.
   

15.41. В связи с затяжными спусками на перегонах Архиповка — Чусов-ская (в нечетном направлении) и Баская - Заготовка - Утес, Половинка - Губаха, Нагорная - Усьва (в четном направлении) установить следующий порядок опробования тормозов в пассажирских поездах:

1. На участке Кизел - Чусовская:

а) полное опробование тормозов четных пассажирских поездов произво­дить на станции Кизел.

б) сокращенное опробование автотормозов всех четных пассажирских по­ездов на станции Баская при стоянке свыше 3 минут.

2. На участке Гороблагодатская - Чусовская:

- пассажирским поездам полная проба автотормозов производится на станции Гороблагодатская. Пригородным и пассажирским поездам, которые курсируют между станциями Чусовская - Бисер, Чусовская - Ев­ропейская в пунктах оборота.

Пассажирские и пригородные поезда, имеющие стоянку на станции Архи­повна свыше трех минут, производят сокращенное опробование тормозов (с участием проводника хвостового вагона, который должен быть обучен данному делу).

Перед выполнением полного или сокращенного опробования автотормозов поезда, для проверки проходимости воздуха, производить открытие концевого крана последнего вагона, до момента срабатывания ускорителя экстренного торможения воздухораспределителя хвостового вагона.

15.42. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков ва­гонов, к сокращённому опробованию автотормозов в грузовых поездах привле­каются: ДСД, составители поездов, помощники машинистов. Конкретный по­рядок для каждой станции (участка) устанавливается в ТРА. Во всех случаях работники должны быть обучены выполнению операций по опробованию тор­мозов. Как при полном, так и при сокращенном опробовании автотормозов производить однократное открытие концевого крана с выдержкой в открытом положении 8-10 секунд, с последующей протяжкой скоростемерной ленты на локомотиве.

15.43. Для проверки режимов управления тормозами в поездах (с рас­шифровкой скоростемерных лент) используется тормозоиспытательный вагон службы вагонного хозяйства №72025. Порядок проверки устанавливается гра­фиком, утверждаемым начальником дороги, в соответствии с инструкцией № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94 года.

15.45. На участках с уклоном круче 0,012 при закреплении состава грузо­вого и грузопассажирского поезда на перегоне в случае порчи автотормозов ру­ководствоваться порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тор­мозов подвижного состава железных дорог РФ. Машинист обязан привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками грузопассажирского по­езда, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов все имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостат­ке привести в действие ручные тормоза вагонов. Потребность ручных тормозов для удержания поезда должен определить машинист из расчета 0,4 тормозные оси на каждые 100 тонн веса поезда без учета ручного тормоза локомотива до уклона 0,006.

Учитывая профиль пути и вес нормы поездов, на каждом грузовом ло­комотиве должно быть следующее количество тормозных башмаков:

№	Депо	Вид локомотива	Кол-во тормозных
п/п			башмаков на один локомотив
1,	Смычка	Электровозы ВЛ11 (на секцию)	4
2.	Свердловск-	Электровозы ВЛ11 (на	4
	сортировочный	секцию . Тепловозы вывозные
		ТЭМ7	6
		ЧМЭЗ,ТЭМ2	4
3.	Свердловск -	Вывозные, передаточ-
	пассажирский	ные тепловозы ТЭМ2	4
4.	Тюмень	Тепловозы 2ТЭ116 (на
		одну секцию) Вывозные, передаточные	4
		ТЭМ7, ЧМЭЗ	4
5.	Ишим	Электровозы ВЛ11 (на
		секцию) Тепловозы вывозные,	4
		передаточные ЧМЭЗ	4
6.	Чусовская	Электровозы ВЛ22 Тепловозы 2ТЭ116 (на	6
		секцию)	6
7.	Нижний Тагил	Тепловозы 2ТЭ116	4
8.	Серов	Тепловозы 2ТЭ116 (на
		секцию) Вывозные, передаточ­ные ТЭМ 1.2	4 6
9.	Егоршино	Тепловозы 2ТЭ116 (на
		секцию)	4
10.	Пермь - сорт.	Электровозы ВЛ 11 (на секцию)	4
11.	Сургут	Тепловозы 2ТЭ116 (на
		секцию)	4

На всех пассажирских, маневровых, других локомотивах и моторвагонном подвижном составе количество тормозных башмаков должно быть не ме­нее 4.

Тормозные башмаки должны быть заклеймены, включены в инвентар­ные описи локомотивов и моторвагонного подвижного состава и храниться на них в соответствии с требованиями указания МПС от 20.02.92 года № С-175у.

Ответственность за сохранность тормозных башмаков на локомотиве во время эксплуатации возлагается на машинистов локомотива.

При остановке поезда на перегоне, доставка с локомотива для укладки тормозных башмаков, их снятие и доставка на локомотив производится по­мощником машиниста. Укладка тормозных башмаков производится равномер­но по всему составу под колесные пары вагонов с обязательной укладкой их под последнюю пару хвостового вагона при остановке на подъеме и под пер­вую колесную пару головного вагона, при остановке на спуске.

15.47. Порядок постановки действующих локомотивов к поездам повы­шенного веса и длины, прицепка к поездам действующих локомотивов, сле­дующих на часть тягового участка, устанавливается следующий:

1. Постановка действующих локомотивов к поездам повышенного веса и длины, прицепка к поездам действующих локомотивов, следующих на часть тягового плеча, производится по распоряжению поездного диспетче­ра.

2. Локомотив, следуемый на часть тягового плеча, ставится вторым по хо­ду.

3. 3а правильностью сцепления локомотивов между собой, соединение воз­душных рукавов, открытие концевых кранов, сцепление локомотивов с первым вагоном состава несет ответственность машинист ведущего локо­мотива.

4. На участках, оборудованных автоблокировкой и устройствами АЛСН, поездные локомотивы, локомотивы, работающие в хозяйственном движе­нии, диспетчерские и маневровые должны быть оборудованы устройства­ми АЛСН на передний и задний ход и дополнительными приборами безо­пасности: САУТ, УКБМ, Л-143+Л-168.

5. Ответственность за безопасное и своевременное (по графику) ведение поезда возлагается на машинистов обоих локомотивов.

6.В целях создания лучшей маневренности в работе на станциях Сверд­ловск-сорт., Пермь-сорт., Пермь - 2, Тюмень, Войновка, Ишим, Чусовская, Шарташ, Березники - сорт, локомотивной бригаде разрешается не перехо­дить из одной кабины в другую на двухсекционных локомотивах при из­менении направления их движения в горловинах этих станций, за исклю­чением случаев неблагоприятных метеорологических условий (туман, сильный снегопад, дождь). На всех остальных станциях дороги управление двухсекционными локомотивами производится только из первой кабины по направлению движения.

7 Управление трех- и четырех секционными локомотивами производится только из первой кабины по направлению движения.

8. При маневровых передвижениях односекционных локомотивов на всех станциях дороги, деповских путях локомотивная бригада может осуществ­лять управление без перехода из кабины в кабину локомотива.

9. Подъезд к поезду двухсекционных локомотивов осуществляется при управлении из передней по ходу кабины. На станциях, перечисленных в пункте 6, подъезд к поезду двухсекционных локомотивов производится с передней по ходу кабины, когда расстояние от предельного столбика до состава более 100 метров. Подъезд к поезду односекционных локомотивов осуществляется при управлении из передней или задней кабины, по усмот­рению машиниста.

10.Прицепка локомотива к пассажирским поездам должна производится только из передней по ходу кабины.

11.При следовании электровозов в сцепе по несколько единиц (резервом или с поездом) общее количество одновременно поднятых токоприемни­ков должно быть не более четырех, с соблюдением установленной схемы их. подъема.

При стоянке электровозов на станционных и деповских путях основных и оборотных пунктов во время гололеда или изморози, должны быть подняты оба токоприемника на каждом электровозе, при этом одновременно должны быть подняты не более шести токоприемников. Перемещение электровозов по путям должно происходить не более чем с четырьмя поднятыми токоприемни­ками.

Все маневровые работы одиночными электровозами при наличии голо­леда должны производится:

• с двумя токоприемниками на одно- двухсекционных электровозах;
  

• с тремя токоприемниками па трех- четырех секционных электрово­зах (при следовании под воздушными стрелками контактной сети на двух токоприемниках).
  

15.49. На электрифицированных участках в поездах за двумя действую­щими электровозами разрешается ставить два недействующих электровоза, а на участках с тепловозной тягой в поездах за действующим двухсекционным теп­ловозом разрешается ставить трёхсекционный, двухсекционный или два односекционных тепловоза.

Пересылка недействующих тепловозов всех серий в порядке регулировки, как в летнее, так и в зимнее время, должна производиться в сопровождении локомотивной бригады или одного из членов локомотивной бригады.

Пересылка недействующих электровозов всех серий в порядке регули­ровки должна производиться круглогодично без сопровождения их локомотив­ной бригадой, при этом в зимнее время на пересылаемых электровозах должны быть подняты токоприёмники и включены вспомогательные машины (мотор-вентиляторы и мотор-компрессоры).

Общее количество одновременно поднятых токоприёмников на ведущем и пересылаемых электровозах должно быть не более четырёх, с соблюдением установленной схемы их подъёма.

Паровозы с тендерами, отправленные в холодном состоянии, паровозы всех серий, следующие в ремонт или после ремонта в горячем состоянии, ста­вить вслед за ведущим локомотивом при любых видах тяги в количестве не бо­лее одного паровоза. При постановке горячего паровоза вслед за тепловозом регулятор должен быть закрыт на замок, пользование сифонами на стоянке за­прещено. Недействующие локомотивы разрешается ставить вслед за ведущим локомотивом в сплотке в количестве 10 двухсекционных или 20 односекционных локомотивов.

Пересылка электровозов в недействующем состоянии в порядке регули­ровки круглогодично без сопровождения локомотивной бригады проводится согласно тел. № 1894а от 19.11.1996 г. за подписью начальника дороги.

16.4. Перечень станций, где дежурный но станции не сообщает машини­стам пассажирских поездов, обслуживаемых в одно лицо о готовности маршру­та и открытии сигнала:

• Свердловск — пассажирский,
  
• Свердловск - сортировочный,
  
• Дружинино.
  

5. На станциях, где нет составительских и кондукторских бригад, опе­рации по производству маневровой работы при необходимости отцепки ваго­нов с технической или коммерческой неисправностью производит локомотив­ная бригада поездного локомотива под руководством начальника станции или дежурного по станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, порядок производства маневровой работы определяется в ин­струкции по пользованию устройствами диспетчерской централизации.
   
6. Приём пассажирского поезда, следующего без графиковой останов­ки на путь, не оборудованный устройствами АЛСН, в исключительных случаях, допускается с разрешения дежурного по отделению дороги, по регистрируемо­му приказу поездного диспетчера. ДСП, получив приказ поездного диспетчера, сообщает машинисту пассажирского поезда о приёме на некодированный путь и порядке дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч.
   

По станциям Койва, Лаки, Кормовище, Невидимка, оборудованным элек­трической централизацией малых станций с кодированием только участков приближения, установить постоянно действующий порядок пропуска пасса­жирских поездов по специализированным путям без регистрируемых приказов поездных диспетчеров. Данный пункт внести в формуляры всех причастных локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда.

Разрешается приём электропоездов на участки 4 и 5 путей Главного пар­ка, 4 и 5 путей Пермского парка станции Пермь-2, разделённых маршрутными светофорами. При занятии мотор-вагонным поездом участка пути за маршрут­ным светофором, разделяющим путь приёма, второй мотор-вагонный поезд принимается на свободный участок пути до этого светофора по трём горящим жёлтым огням входного (маршрутного) светофора. Одновременный приём двух моторвагонных поездов с противоположных направлений на эти пути запреща­ется.

Подробный порядок приёма электропоездов на участки 4 и 5 путей Глав­ного парка, 4 и 5 путей Пермского парка станции Пермь-2 устанавливается ТРА станции.

16.22. Порядок проверки поезда и ответственность работников станции за правильность формирования поездов на дороге устанавливаются следующие:

1. Ответственность за правильное формирование состава поезда на сор­тировочных, участковых и других станциях, где имеются маневровые средства,
возлагается на составителя поездов, маневрового диспетчера. На промежуточ­ных станциях - на главного кондуктора (составителя поездов), дежурного по
станции.

Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе поезда несёт осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава перед отправлением поезда.

При прицепке вагонов к поезду и производстве маневров на станциях, об­служиваемых кондукторскими (составительскими) бригадами, где нет осмотр­щиков вагонов, ответственность за правильное сцепление возлагается на руко­водителя маневров (составителя, кондуктора), где их нет - на помощника ма­шиниста.

2. При перестановке состава из подгорочного парка в парк отправления составитель поездов обязан проверить отсутствие сдвига и расстройства креп­ления груза, погруженного на открытый подвижной состав, положение расцепных рычагов вагонов, подход автосцепок, отсутствие сдвига вагонных тележек. Маневровый диспетчер обязан проверить правильность формирования состава по натурному листу или показанию дисплея.
   
3. Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозна­чающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание и снятие сигнальных приборов на эти поезда возлагается на работников службы вагон­ного хозяйства, а где их нет - порядком, установленным начальником отделе­ния дороги.
   
4. Осмотр вагонов в прибывающих и отправляемых поездах, в том числе и своей погрузки, дачу коммерческой готовности в полном соответствии с пра­вилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении производят:
   

• на станциях, где расположен пункт коммерческого осмотра поездов, приём­щики поездов пунктов коммерческого осмотра;
  
• на остальных станциях - приёмщики поездов или приёмосдатчики, рабо­тающие в сменах, а где их нет - порядком, установленным начальником от­деления дороги.
  

Порядок проверки правильности погрузки и дачи коммерческой готовности транзитным вагонам на станциях формирования поездов устанавливают на­чальники отделений дороги, исходя из местных условий.

На станциях, где нет работников грузового хозяйства, правильность погруз­ки, прочность крепления грузов на открытом подвижном составе и обеспечение сохранности грузов при постановке вагонов в поезда, проверяется главным кондуктором (составителем поездов) или начальником станции.

В поездах, которые не обслуживаются кондукторами (передаточные и вывозные в узлах), правильность погрузки и крепления грузов, их сохранность проверяется:

в крытых вагонах - приёмосдатчиками;

на открытом подвижном составе - согласно §19 главы 1 Технических ус­ловий - приёмосдатчиками, а при их отсутствии - начальником станции или его заместителем.

На каждый поезд, сформированный или отправляемый со станции, даётся коммерческая готовность с записью в журнале ВУ-14.

При прицепке вагонов к одиночно следующим локомотивам ответствен­ность за коммерческое состояние вагонов возлагается на приёмщиков поездов или ДСП. В целях устранения коммерческих неисправностей без отцепки ваго­нов от поездов работники пунктов технического обслуживания обязаны оказы­вать помощь приёмщикам поездов по закрытию люков полувагонов, бортов платформ и по устранению других неисправностей, касающихся технического состояния вагонов..

16.26. Перечень участков и подъездных путей, где движение поездов до­пускается при посредстве одного жезла:

Комарихинская - Уралнефть

Порядок организации движения поездов на этом участке разрабатывается начальником отделения и утверждается руководством дороги.

16.30. Разрешается проследовать со скоростью не более 40 км/час с заря­женной тормозной магистралью или на тормозах светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблоки­ровкой (на расстоянии менее тормозного пути от следующего светофора), а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном тормо­жении:

светофор сигнальной точки 2 перегона Пермь-1 - Пермь-2;

светофоры: НГ-1 ст. Кузино; ЧМ-2 ст. Левшино; НМ-1 ст. Иренский; ЧМ, ЧА-2 ст. Тюмень; Н-11 А, Ч-11Б ст. Войновка; Ч-23 ст. Ишим; ЧМ-26 ст. Берез­ники - сорт.; ЧМ-2 А ст. Нижний Тагил.

Со скоростью не более 20 км/час:

светофор сигнальной точки 2 перегона Режик - Муранитиый;

светофоры: Ч-2 ст. Чайковская; ЧМ-46 ст. Пермь-сорт.; ЧП-6А, Ч3-1 ст. Кузино; НМ-2 ст. Путевка; ЧМ-4 ст. Звезда; НЗ, ЧМ-2 ст. Каменск-Уральский; НВ-2 ст. Тюмень; НМ-1 А ст. Войновка; Н-1 В ст. Ишим; Ч-2А ст. Шибаново; НМ-1 Б ст. Нижний Тагил; Н-3В, Н-4В ст. Смычка; Ч-6 ст. Сан - Донато; НМ ст. Хабарчиха.

16.32. Порядок движения поездов на многопутных перегонах Свердловск-сорт.—Свердловск -пасс. - Шарташ ~ Путёвка устанавливается следующий:

• чётный пассажирский путь оборудован двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских поездов;
  
• нечётный пассажирский путь оборудован двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских поездов:
  
• чётный грузовой оборудован односторонней автоблокировкой для движе­ния чётных грузовых поездов;
  
• нечётный грузовой оборудован односторонней автоблокировкой для движе­ния нечётных грузовых поездов.
  

На перегоне Свердловск -пасс. - Шарташ:

• чётный пассажирский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения пассажирских поездов;
  
• нечётный пассажирский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения пассажирских поездов;
  
• чётный грузовой оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухсто­роннего движения грузовых и грузопассажирских поездов;
  
• нечётный грузовой оборудован двухсторонней автоблокировкой для двух­стороннего движения грузовых и грузопассажирских поездов.
  

На перегоне Шарташ - Путёвка:

• чётный пассажирский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения поездов всех наименований;
  
• нечётный пассажирский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения поездов всех наименований;
  
• чётный Курганский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двух­стороннего движения грузовых и грузопассажирских поездов;
  
• чётный Тюменский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двух­стороннего движения грузовых и грузопассажирских поездов;
  
• нечётный Тюменский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения грузовых и грузопассажирских поездов;
  
• нечётный Челябинский оборудован двухсторонней автоблокировкой для двухстороннего движения грузовых и грузопассажирских поездов (закон­сервирован);
  
• чётный Челябинский - двухсторонней автоблокировкой для движения поез­дов всех наименований;
  
• Ирбитский оборудован двухсторонней автоблокировкой для поездов всех наименований.
  

Осигнализирование поездов всех наименований при следовании их по путям перегонов Свердловск - сорт. - Свердловск - пассажирский - Шарташ -Путёвка во всех направлениях производится обычным порядком.

Путевые работы, ограждаемые сигналами остановки на всех путях пере­гонов Свердловск - пасс. - Шарташ - Путёвка, должны производиться только при закрытии для движения соответствующих путей, а на перегоне Свердловск-сорт. — Свердловск-пасс, ограждение мест работы производить в соответствии
с требованиями инструкции по сигнализации.

При производстве путевых работ, требующих проследования места работ с уменьшенной скоростью, на одном из путей перегонов Свердловск - пасс. -Шарташ - Путёвка, телеграммы о выдаче предупреждений выдаются на стан­ции выдачи предупреждений как для чётных, так и для нечётных поездов.


Отправление поездов по одному из путей перегонов Свердловск - сорт. -Свердловск - пасс. - Шарташ - Путёвка разрешается при наличии только устно­го согласия дежурного по соседней станции.

Движение путевых вагончиков, дефектоскопных и путеизмерительных тележек по одному из путей на перегонах Свердловск - пасс. - Шарташ — Пу­тёвка разрешается с ограждением их в соответствии с инструкцией по сигнали­зации для однопутных участков с обязательной выдачей предупреждения чёт­ным и нечётным поездам.

При производстве путевых работ, требующих проследования места работ с уменьшенной скоростью, на перегонах с 2-путными вставками, телеграммы на выдачу предупреждений выдаются на станции выдачи предупреждений, как для чётных, так и для нечётных поездов.

Порядок одновременного приёма и отправления поездов на участке Свердловск - пасс. - Шарташ — Путёвка указывается в техническо-распорядительных актах станций.

16.34. Организация движения соединенных поездов осуществляется в со­ответствии с Инструкцией МПС ЦТ-4485-87г на основе местных инструкций, утвержденных начальником дороги, режимных карт вождения поездов, утвер­жденных начальником отделения дороги.

16.43. При вынужденной остановке грузовых, грузопассажирских поездов на перегоне (поезд не обслуживаемый кондукторской бригадой) помощник ма­шиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тор­мозные башмаки, а при их недостатке - привести в действие ручные тормоза вагонов. Потребность ручных тормозов определяется машинистом из расчета 0,4 тормозные оси на каждые 100 тонн веса поезда. На участке круче 0,006 ука­занная норма увеличивается на 0,1 тормозной оси на каждую последующую 0,001 уклона.

16.46. Перечень мест и предельные весовые нормы поездов для взятия их с места, при остановке на лимитирующих подъемах, устанавливается отдель­ными приказами начальников отделений дороги.

16.50. Движение съемных подвижных единиц на дороге запрещено.