Утвержден годовым общим собранием акционеров ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
| Вид материала | Отчет |
- Предварительно утвержден Наблюдательным советом ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», 2101.88kb.
- Утвержден Годовым Общим Собранием Акционеров морского банка (оао) Протокол № 3 /09, 1218.79kb.
- Отчет предварительно утвержден Советом директоров ОАО «Ижевская медицинская страховая, 120.58kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Волгоградский завод железобетонных изделий, 701.94kb.
- Утверждено общим собранием акционеров ОАО «ак барс» банк протокол №11/25-05-12 от 30., 10.32kb.
- В. Н. Шамбир Главный бухгалтер Ю. Н. Никитина Предварительно Одобрен Утвержден Советом, 715.74kb.
- Утвержден годовым общим собранием акционеров ОАО «Русский Уголь», 558.46kb.
- Доклад утвержден на общем Годовом Собрании акционеров ОАО «Камчатлестоппром», 163.88kb.
- Заключение по итогам проверки финансово-хозяйственной деятельности Открытого акционерного, 80.77kb.
- Годовой отчёт открытого акционерного общества "Омега-спак-инженеринг" за 2009 год, 214.16kb.
Аэропортовая деятельность
| Миссия бизнес-направления аэропортовой деятельности заключается в повышении качества продукта - сервисного обслуживания пассажиров - за счет улучшения и обновления инфраструктурных объектов и технологических систем. |
Ряд аэропортов в Западной Сибири находятся под управлением филиалов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Общество является акционером ОАО «Аэропорт Усть-Кут», ОАО «Аэропорт Сургут» и ЗАО «Кондаавиа». В состав аэропортового комплекса входят один аэропорт федерального значения, шесть аэропортов регионального значения, 15 посадочных площадок для вертолетов.
Динамика ключевых показателей аэропортовой деятельности
| | 2007 | 2008 | 2009* |
| Отправлено пассажиров, чел. | 194 540 | 168 180 | 84 955 |
| Обработано убывающих грузов, тонн | 4 728 | 4 395 | 2 401 |
| Обслужено самолёто-вылетов, вылеты | 13 449 | 12 976 | 7 160 |
| Доходы, тыс. руб. | 431 900 | 670 157 | 421 126 |
* Примечание: показатели за 9 месяцев 2009 года
С 01.10.2009 г. осуществление ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» аэропортовой деятельности прекращено.
Риски
Бизнес авиакомпании «ЮТэйр», как эксплуатанта авиационной техники, перевозчика и хозяйствующего субъекта, связан с воздействием различных факторов риска, определяемых отраслевой спецификой, развитием экономики в целом, особенностями осуществления авиакомпанией своей деятельности. С целью минимизации влияния этих рисков авиакомпания постоянно осуществляет их мониторинг и оценку воздействия на результаты деятельности, реализует мероприятия по управлению этими рисками.
Общую стратегию и принципы управления рисками определяет Наблюдательный совет. Правление и генеральный директор обеспечивают организацию процесса управления рисками, в то время как руководители функциональных и территориальных подразделений несут ответственность за выполнение конкретных действий и мероприятий в пределах своей компетенции.
Основными задачами, решаемыми посредством системного управления рисками в авиакомпании являются:
- повышение уровня безопасности полетов и производственной безопасности,
- снижение вероятности наступления неблагоприятных событий,
- минимизация затрат на устранение их последствий,
- предотвращение событий, несущих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества и экологической обстановке.
Управление рисками является неотъемлемой частью деятельности органов управления авиакомпании и дочерних организаций.
Методы управления рисками
Риск характеризуется вероятностью наступления события и тяжестью его последствий. Основной принцип управления рисками заключается в том, чтобы количественно определить приемлемость риска наступления каждого события, и, если риск неприемлем, разработать и применить соответствующие меры для ликвидации последствий уже наступивших неблагоприятных событий и предотвращения или снижения вероятности их наступления. Принципы реагирования на реализовавшиеся рисковые ситуации определяет ретроактивный мониторинг, принципы предотвращения или противодействия наступлению рисковых ситуаций - предупреждающие (проактивные) методы управления рисками.
Ретроактивный мониторинг основан на тщательном расследовании и анализе каждого опасного события в отрасли для определения вызвавших его причин и случайных факторов. Авиакомпания в этом случае реагирует путем изменения внутренних требований и процедур с целью как недопущения условий, в которых произошел инцидент, так и смягчения его последствий для всех потенциально вовлеченных сторон.
Проактивные методы управления рисками предполагают предварительный анализ угроз безопасности и высокий уровень внимания к любым предпосылкам для инцидентов. Наблюдение за безопасностью осуществляется на различных уровнях корпоративного управления, при реализации процессов и решении задач, направленных на минимизацию вероятности пропуска или ошибочного определения потенциальной угрозы.
Деятельность Авиакомпании по управлению рисками включает:
- определение условий потенциальных рисков инцидентов и авиационных происшествий с тяжелыми последствиями, незаконного или несанкционированного вмешательства или с иными нежелательными последствиями;
- определение главной причины (комплекса причин) возникновения таких условий;
- анализ определения уровня рисков, связанных с реальными условиями;
- разработку корректирующих и/или предупреждающих действий для устранения или снижения уровня неприемлемых рисков;
- оценку результатов корректирующих или предупреждающих действий для определения их эффективности.
Основные риски, связанные с деятельностью авиакомпании
В деятельности авиакомпании присутствуют следующие риски:
Страновые и региональные риски
«ЮТэйр» осуществляет свою деятельность на территории Российской Федерации и за рубежом. К концу 2008 г. из-за начинающегося глобального кризиса экономическая ситуация в России серьезно ухудшилась. Тем не менее, политическая ситуация в стране остается стабильной. Риски, связанные с возможными военными конфликтами, введением чрезвычайного положения и забастовками, в России невысоки.
Поскольку «ЮТэйр» является компанией, в акционерном капитале которой доля государства отсутствует, риск снижения федерального и регионального бюджетирования носит опосредованный характер, существенно отличаясь от оценок данного вида риска для основных субъектов рынка. Данное обстоятельство позволяет также избежать вмешательства государства в операционную деятельность и достичь большей эффективности на рынке в сравнении с государственными компаниями. Региональные риски в основном не связаны с монетаристской политикой государства и степенью его влияния на нефтяную и газовую отрасль.
К рискам, связанным с зарубежной деятельностью компании, относятся нестабильная политическая и социально-экономическая ситуация, локальные вооруженные конфликты, эпидемии, отсутствие необходимой инфраструктуры. Данные факторы актуальны, в первую очередь, для развивающихся стран Африки, в европейских государствах их влияние незначительно.
Осуществляя свою деятельность за рубежом, «ЮТэйр» последовательно отстаивает свою позицию, требующую предоставления заказчиком гарантий возможности безопасного выполнения полетов и создания всех условий для обеспечения должного уровня жизни и здоровья персонала. Дополнительным фактором управления рисками, связанными с осуществлением международной деятельности, является высокий уровень страховой защиты людских и технических ресурсов. Неразвитость инфраструктуры отдельных регионов компенсируется наличием у компании мобильных и автономных средств технического и сервисного обслуживания.
Отраслевые риски
Российский рынок авиаперевозок в настоящее время характеризуется следующими факторами: низкой топливной эффективностью воздушных судов, сезонностью спроса, дефицитом квалифицированного персонала и значительным влиянием макроэкономических факторов (уровень жизни населения, степень деловой активности и т. д.).
Эксплуатационные риски
Эксплуатационные риски связаны, главным образом, с обеспечением безопасности полетов, авиационной безопасностью и надежностью воздушных судов.
Обеспечение надежности и безопасности - приоритетное направление деятельности «ЮТэйр». Все операции авиакомпании основываются на строгом соблюдении правил, закрепленных российскими законодательными актами, международными соглашениями, стандартами и рекомендуемой практикой ICAO и IATA, а также внутренними нормативными документами.
Безопасность полетов обеспечивается Директоратом по инспектированию, к основным функциям которого относятся:
- контроль выполнения авиационным персоналом авиакомпании воздушного законодательства РФ, постановлений Правительства РФ в области гражданской авиации, нормативно-правовых актов министерства транспорта РФ и авиакомпании;
- контроль эксплуатации воздушных судов, машин, механизмов в соответствии с внутренними документами компании;
- контроль обеспечения безопасного производства полетов и качества производственной деятельности авиакомпании;
- инспектирование и надзор за деятельностью всех структурных подразделений Авиакомпании, организующих, выполняющих и обеспечивающих полеты.
- выработка мероприятий по предотвращению авиационных событий и контроль их выполнения совместно с другими службами и отделами авиакомпании, взаимодействие со структурами министерства транспорта РФ по вопросам обеспечения безопасности и эффективности полетов.
Контроль над безопасностью полетов осуществляется в соответствии с разработанными компанией внутренними документами, основной из которых - Программа предотвращения авиационных событий и обеспечения безопасности полетов.
Ответственность за обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, а также предотвращение актов незаконного вмешательства в деятельность авиакомпании возложена на Службу авиационной безопасности.
Данное подразделение осуществляет полный комплекс мероприятий и ведет разработку внутренних норм, правил и процедур в области авиационной безопасности. Нормы и правила сведены в единый документ - Программу обеспечения авиационной безопасности ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Деятельность ремонтных заводов и авиационно-технических баз «ЮТэйр» сертифицирована и осуществляется в соответствии с принятыми в России и мировыми стандартами в области технического обслуживания авиационной техники.
При закупке запчастей и комплектующих для авиационной техники компания проводит жесткий отбор поставщиков, а также тщательно проверяет все поставляемые компоненты и узлы.
Риски рыночного позиционирования
Риски рыночного позиционирования связаны с усилением конкурентной борьбы на рынке, консолидацией и укрупнением отечественных авиаперевозчиков, появлением низкотарифных авиаперевозчиков и вертолетных операторов, использующих демпинговые механизмы в качестве основного приема вхождения на новые рынки, а также развитием наземного транспорта и его дорожной и обеспечивающей инфраструктуры.
Ответом на эти изменения могут служить усилия, направленные на укрепление конкурентных позиций авиакомпании в основных сферах ее деятельности.
Снижение влияния риска усиления конкуренции на рынке перевозок и вертолетных операций осуществляется путем обновления парка воздушных судов, расширения и оптимизации маршрутной сети, постоянного совершенствования системы обслуживания.
Риски изменения цен на топливо
Существенное влияние на деятельность «ЮТэйр» оказывает риск изменения цен на нефть и, как следствие, на авиационные ГСМ, повышение стоимости которых приводит к снижению топливной эффективности использования воздушных судов советского производства. «ЮТэйр» проводит обновление парка воздушных судов путем приобретения более эффективных современных самолетов и вертолетов.
Кроме того, авиакомпания имеет прямые контракты с крупнейшими топливными компаниями России («Сургутнефтегаз», «ЛУКойл»), позволяющие избежать дополнительных затрат и снижающие вероятность неисполнения договорных обязательств при снабжении ГСМ.
Риски сезонности спроса
Имеющиеся у компании производственные мощности, позволяющие полностью удовлетворять спрос во время пиковых нагрузок (летний период), оказываются избыточными в периоды спада потребления услуг, что негативно сказывается на коэффициенте коммерческой загрузки и дестабилизирует денежный поток в течение года.
Для минимизации влияния данного фактора «ЮТэйр» стремится оптимизировать маршрутную сеть, обеспечивая должные перевозочные объемы для воздушных судов, выполняющих рейсы в различных сезонах, а также придерживается гибкой тарифной политики.
Кадровые риски
Следствием стагнации отрасли в 1990-х - начале 2000-х гг. стал хронический дефицит квалифицированного персонала, и особенно летного состава. Ситуация для российских авиаперевозчиков усложняется присутствием на рынке иностранных авиакомпаний, которые предлагают пилотам лучшие условия труда и возможность работать на международных рейсах.
Чтобы полностью удовлетворить внутреннюю потребность в высококвалифицированных сотрудниках, «ЮТэйр» проводит активную работу по привлечению и обучению молодежи, а также постоянному повышению квалификации уже имеющихся сотрудников. В ближайшей перспективе возможности авиакомпании по обучению летного состава будут расширены за счет начала работы летно-технического училища в г. Тюмени.
Страхование
Эффективным и широко применяемым инструментом управления рисками является страхование. «ЮТэйр» исходит из принципа обеспечения достаточного покрытия по всем видам страхуемых рисков.
В авиакомпании действует ряд программ страхования, как предусмотренных действующим законодательством, так и введенных компанией по собственной инициативе.
Обязательные виды страхования, осуществляемые компанией:
- страхование гражданской ответственности авиаперевозчика;
- страхование ответственности в отношении опасных производственных объектов;
- страхование гражданской ответственности в отношении источников ионизирующего излучения;
- обязательное страхование автогражданской ответственности.
Виды страхования, осуществляемые компанией по собственной инициативе:
- страхование воздушных судов КАСКО;
- страхование сотрудников от несчастных случаев;
- страхование сотрудников, выезжающих за рубеж;
- страхование автотранспорта КАСКО;
- страхование зданий и сооружений;
- страхование грузов;
- добровольное медицинское страхование;
- страхование ответственности владельцев таможенных складов и операторов терминалов.
Финансовые риски
Процентный риск
Авиационная отрасль традиционно испытывает нехватку оборотных средств. Стратегия роста авиакомпании осуществляется за счет привлеченных средств - «ЮТэйр» активно пользуется инструментом банковского кредита, а также реализует программу по выпуску облигационных займов. В связи с этим компания несет риск изменения процентных ставок. В качестве меры, призванной снизить данный риск, авиакомпания повышает долю долгосрочных заимствований в структуре заемных средств, а также использует кредитные инструменты с фиксированной процентной ставкой.
Валютный риск
Деятельность «ЮТэйр» подвержена действию валютного риска. Ежемесячный порядок поступления выручки по контрактам в валюте, а также наличие в структуре расходов определенной доли платежей в валюте (в среднем свыше 20% от общей выручки) делают значение этого риска существенным. Нивелирование влияния валютного риска, в случае укрепления рубля, будет производиться за счет увеличения объемов реализации услуг авиакомпании, номинированных в долларах США и евро.
В целях снижения неблагоприятных последствий влияния валютного риска «ЮТэйр» также минимизирует по величине и времени нахождение своих активов в денежной форме, ориентируется на повышение доли в активах материальных средств, оптимизирует запасы.
Риск инфляции
На сегодняшний день авиакомпания не имеет эмитированных ценных бумаг, выплата дохода по которым зависит от значения инфляции, поэтому инфляция оказывает на деятельность эмитента опосредованное влияние, как и на любое другое предприятие, не имеющее выраженного инфляционного риска.
Риск потери ликвидности
Банковский кризис может привести к затруднению выполнения «ЮТэйр» своих финансовых обязательств перед третьими лицами, а также к потере части своих средств. Существуют также риски, связанные с потерей платежеспособности авиакомпании при возникновении банковского кризиса. Для снижения вероятности отрицательного воздействия данного вида рисков компания открывает свои расчетные счета в наиболее надежных банках с хорошей деловой репутацией. Одновременно «ЮТэйр» предполагает иметь большую часть своих активов не в денежной форме.
Правовые риски
«ЮТэйр» осуществляет финансово-хозяйственную деятельность в строгом соответствии с действующим законодательством, значительных правовых рисков, связанных с основной деятельностью не имеется. На деятельность компании, однако, могут влиять риски, установленные в сфере общего правового регулирования хозяйствующих субъектов, такие как:
- изменение валютного регулирования;
- изменение налогового законодательства;
- изменение правил таможенного контроля и пошлин.
Финансовые результаты деятельности компании
Обзор неконсолидированных финансовых результатов и финансового состояния ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» по российским стандартам бухгалтерского учета.
| Финансовые показатели | ед. измерения | 2007 | 2008 | 2009 | 2009/ 2008 |
| Выручка и результаты деятельности | |||||
| Выручка, тыс.руб. | тыс. руб. | 21 870 006 | 32 994 476 | 33 292 417 | 0.9% |
| Операционная прибыль (EBIT), тыс.руб. | тыс. руб. | 1 363 499 | 1 101 189 | 2 565 618 | 133.0% |
| EBITDA, тыс.руб. | тыс. руб. | 1 718 534 | 1 621 277 | 3 160 939 | 95.0% |
| Чистая прибыль, тыс.руб. | тыс. руб. | 438 071 | 75 822 | 203 554 | 168.5% |
| Чистая прибыль на акцию, руб. | руб. | 758.9 | 131.4 | 352.7 | 168.5% |
| Баланс и движение денежных средств | |||||
| Чистые активы на конец отчетного периода, тыс.руб. | тыс. руб. | 2 075 738 | 1 996 236 | 2 187 287 | 9.6% |
| Активы (среднегодовая величина), тыс.руб. | тыс. руб. | 11 107 093 | 18 330 333 | 24 606 948 | 34.2% |
| Собственный капитал (среднегодовая величина) | тыс. руб. | 1 906 476 | 2 035 987 | 2 159 979 | 6.1% |
| Коэффициент платежеспособности | Equity ratio | 2.83 | 2.38 | 2.60 | 9.2% |
| Чистый операционный денежный поток | тыс. руб. | -1 814 941 | -4 293 254 | 9 899 907 | 330.6% |
| Капитальные вложения, включая депозиты по договорам лизинга на приобретение ВС | тыс. руб. | 2 993 580 | 4 773 730 | 10 880 067 | 127.9% |
| Рентабельность деятельности и возврат на капитал (%) | |||||
| Рентабельность по EBIT | % | 6.2% | 3.3% | 7.7% | 4.4 п.п. |
| Рентабельность по EBITDA | % | 7.9% | 4.9% | 9.5% | 4.6 п.п. |
| Рентабельность по прибыли до налогообложения | % | 2.8% | 0.52% | 0.54% | 0.02 п.п. |
| Рентабельность по чистой прибыли | % | 2.0% | 0.2% | 0.6% | 0.4 п.п. |
| Доходность акционерного капитала (ROE) | % | 23.0% | 3.7% | 9.4% | 5.7 п.п. |
| Доходность на средний задействованный капитал (ROACE) | % | 5.1% | 0.6% | 1.1% | 0.5 п.п. |
Основные результаты в 2009 г.:
- выручка составляет 33 292 417 тыс.рублей, прирост к 2008 г. - 0,9%;
- операционная прибыль (EBIT) возросла на 113% до 2 565 618 тыс.рублей;
- показатель EBITDA увеличился в 2 раза и составляет 3 160 939 тыс.рублей;
- положительный денежный поток по операционной деятельности в размере 9 899 907 тыс.рублей
- (в 2008 году - отрицательный - 4 773 730 тыс.рублей);
- объем капитальных вложений составляет 10 880 067 тыс.рублей, прирост на 127,9% к уровню 2008 г.
Доходы
Сумма выручки, полученная Авиакомпанией «ЮТэйр» в 2009 г., по данным отчета об исполнении бизнес-плана, составляет 33 298 969 тыс.рублей,1 прирост к 2008 г. - 133 179 тыс.рублей (+0,4%).
| Структура выручки, тыс.руб. | 2007 | 2008 | 2009 | 2009/2008 |
| Пассажирские перевозки | 14 371 168 | 20 166 644 | 18 492 250 | -8.3% |
| Вертолетные работы | 6 844 136 | 8 602 465 | 12 512 008 | 45.4% |
| Прочая деятельность | 711 904 | 4 396 681 | 2 294 711 | -68.1% |
| Выручка от основных видов бизнеса | 21 927 207 | 33 165 790 | 33 298 969 | ? 0.4% |
Совокупный показатель доходов от основных видов бизнеса компании (пассажирские перевозки и вертолетные работы) за отчетный период составляет 31 004 258 тыс.рублей, прирост - на 7,3%, доля в структуре общей выручки от продажи товаров, работ и услуг - 93%. Более половины (55,5%) выручки приходится на пассажирские перевозки – 18 492 250 тыс.рублей, в том числе, 90% - регулярные. Доходы этого бизнес-направления сократились на 8,3%, как на регулярных (8,1%), так и нерегулярных рейсах (-10,3%). В большей степени недополучение выручки от выполнения авиаперевозок связано со снижением тарифов (средний пассажирский тариф на регулярных перевозках 1 пасс. км снизился на 22,1%)1 и сокращением чартерных рейсов. Ситуация со снижением пассажирского тарифа характерна в 2009 г. для всех авиакомпаний. Эта мера вызвана необходимостью удержать пассажиропоток, не потерять позиции компании в условиях обострившейся конкуренции.
Доходы от выполнения авиационных работ на территории России и за рубежом составляют 12 512 008 тыс.рублей - 37,6% от выручки, прирост к 2008 г. - 45,4%.
Доходы от авиационных работ в России фактически остались на уровне 2008 г. с небольшим приростом на 1%. Сохранить позиции прошлого года авиакомпании удалось за счет увеличения доходности одного часа налета (+0,5%) при таком же незначительном сокращении объемов выполняемых работ (-0,5%)2.
Расходы
Себестоимость услуг Авиакомпании по данным отчета об исполнении бизнес-плана за 2009г. составляет 30 961 406 тыс.рублей, к 2008 г. - снижение уровня затрат на 3%.1
| Статьи затрат, тыс.рублей | 2007 | 2008 | 2009 | 2009/2008 |
| Фонд заработной платы, включая командировочные расходы и компенсационные выплаты | 2 104 911 | 2 973 955 | 3 440 961 | 15.7% |
| Единый социальный налог | 441 922 | 442 759 | 659 656 | 49.0% |
| Авиационное топливо | 5 788 852 | 9 218 392 | 6 176 307 | -33.0% |
| Аэропортовые сборы | 3 606 503 | 4 261 083 | 4 525 064 | 6.2% |
| Аэронавигационные сборы | 558 443 | 681 220 | 791 079 | 16.1% |
| Отчисления агентам по продаже перевозок и коммерчеких представительств | 1 263 032 | 1 855 506 | 1 672 982 | -9.9% |
| Аренда и лизинг воздушных судов | 1 689 528 | 1 930 615 | 3 484 270 | 80.5% |
| Техническое обслуживание и ремонт воздушных судов и авиадвигателей | 2 439 449 | 3 380 778 | 4 117 017 | 21.8% |
| Амортизация основных фондов | 355 035 | 520 088 | 584 358 | 12.4% |
| Обеспечение авиационных работ за рубежом, доставка воздушных судов | 292 147 | 449 048 | 462 608 | 3.0% |
| Прочие расходы | 1 966 684 | 6 202 163 | 5 047 104 | -47,5% |
| Всего расходов по основным видам бизнеса | 20 506 507 | 31 915 957 | 30 961 406 | -3.0% |
В структуре себестоимости наибольший удельный вес приходится на авиационное топливо – 19,9%, по сравнению с прошлым годом затраты по статье снизились на 33,0%.
Сокращение затрат произошло по двум причинам, во-первых, объемы заправляемого топлива по пассажирским перевозкам сократились на 9,2%, а средняя цена 1 тонны снилизась на 25,5% (в 2008 г. увеличение расходов на авиаГСМ по сравнению с 2007 г. - на 3 221,5 млн. рублей или на 59,6% связано с увеличением объемов заправляемого топлива на 9,6% и ростом средней цены авиационного топлива на 45,6%).
На второй позиции по уровню затрат – аэропортовые сборы, доля которых составляет 14,6%, прирост к 2008 г. на 6,2%. Повышение затрат в большей степени произошло за счет производственных факторов: увеличение количества самолетовылетов (+7,5%) и перевезенных пассажиров (+9,1%), а также повышение аэропортовых сборов на 1 пассажира в среднем на 4,3%.2
На одном уровне по емкости находятся затраты на персонал (включая фонд заработной платы, ЕСН и прочие начисления, командировочные расходы и компенсационные выплаты) и техническое обслуживание и ремонт воздушных судов – 13,2% и 13,3%, соответственно.
В 2009 г. совокупные затраты на персонал возросли на 20,0%, при этом численность сотрудников изменилась незначительно (прирост 0,8%), а среднегодовые расходы на 1 работающего возросли на 19,0%, в том числе, прирост среднемесячной заработной платы - на 13,6%.
Затраты на техническое обслуживание и ремонт превысили уровень прошлого года на 21,8%. В основном прирост затрат связан с увеличением налета часов на таких типах ВС, как Boeing 737-500 и Ми-26 (по сравнению с 2008 г. налет Boeing 737-500 вырос на 288,2%, на Ми-26 за рубежом - на 84%).
В отчетном году существенно возросли затраты на аренду и лизинг ВС на 80,5% (доля затрат в структуре себестоимости - 11,3%). В 2009 г. парк воздушных судов Авиакомпании пополнился новыми воздушными судами, в том числе Boeing на 10 единиц (на конец 2008 г. парк данного типа ВС состоял из 6 единиц) и Ми-171 на 2 единицы.
Анализ финансовых результатов
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выпустила прогноз относительно состояния отрасли в 2010 г., по данным которой продолжающийся рост цен на нефть делает задачу сохранения уровня доходности труднодостижимой для многих авиакомпаний. "В общей структуре эксплуатационных расходов топливные издержки в 2010 г. составят целых 26%. Это меньше, чем 32%, которые авиакомпании тратили на топливо в 2008 г., однако, в два раза больше, чем 13% операционных расходов, которые приходились на топливо в 2001-2002 гг.", - содержится в заявлении генерального директора IATA Джованни Базиньяни.
Для ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» 2009 г. оказался более успешным, чем предыдущий. Несмотря на то, что гражданская авиация России не вышла из кризиса, в целом для отрасли год характеризуется отрицательными тенденциями снижения объема перевозок и финансовых результатов деятельности. Однако, «ЮТэйр» продолжает укреплять свои позиции. По итогам 2009 г. выручка компании фактически осталась на уровне прошлого года с незначительным приростом на 0,9%1. При этом операционная прибыль возросла на 134%, а чистая прибыль - на 168,5%, тогда как для основных конкурентов «ЮТэйр» прошедший год оказался менее удачным.
На формирование финансового результата положительно повлияли результаты операционной деятельности. EBIT (операционная прибыль) увеличилась более, чем в 2,3 раза, с одной стороны, за счет незначительного прироста доходов от операционной деятельности, с другой стороны, за счет сокращения расходов на 3,7% на фоне увеличения объема работ и снижения среднего тарифа по регулярным пассажирским перевозкам на 19,1%.
Снижение совокупных операционных расходов повлияло на уровень рентабельности EBIT на 4.4 п.п. Благодаря росту амортизационных отчислений, рентабельность EBITDA возросла на 4,6 п.п. На размер чистой прибыль и уровень ее рентабельности существенно влияют процентные платежи, которые за год возросли на 118%. Тем не менее, рентабельность чистой прибыли увеличилась на 0,4 п.п.
По балансу сумма кредитных ресурсов возросла с начала года на 9,8%, в структуре пассива баланса их доля составляет 71,8%.
В тоже время необходимо отметить, что уровень долговой нагрузки Авиакомпании обсуловлен реализацией программы по обновлению парка воздушных судов, при этом в структуре кредитного портфеля наблюдается постоянный рост доли долгосрочных инвестиционных кредитов.
В целях снижения риска изменения процентной ставки, Авиакомпания использует инструменты хеджирования по кредитам с плавающей процентной ставкой.
Безупречная кредитная история и динамичное развитие авиакомпании позволяют привлекать заемные средства на комфортных условиях при регулярном снижении стоимости привлечения заемных средств.
В сложных условиях постоянных долговых обязательств и нестабильности в отрасли Авиакомпания не утратила основной критерий, который позволяет оценить ее финансовые возможности как потенциального заемщика капитала – показатель платежеспособности составляет 2,6 пункта (норматив не ниже 1,15)1.
Капитальные вложения в основной капитал продолжают наращивать свои объемы, по сравнению с прошлым годом возросли в 2,3 раза, в том числе по лизинговым операциям на 161%. Доля лизинга по приобретению вертолетов составляет 74%.
Уровень доходности собственного и задействованного капитала в основной деятельности компании значительно отличается от 2008 г.
Корпоративное управление