«Край родной мне сердцу милый»
| Вид материала | Программа курса |
- Сочинение. Люблю тебя, мой край родной, 13.84kb.
- Информационный бюллетень n 025 от 10. 01. 2012г, 23.85kb.
- «Бабушкин сундучок», 120.38kb.
- Внеклассное мероприятие «Мой край родной, мой Север милый». (мероприятие проводится, 133.43kb.
- Эти стихи я посвящаю людям, дорогим моему сердцу, близким мне по духу, 374.31kb.
- Проект «Мой родной Алтайский край», 91.14kb.
- Положение о республиканском заочном конкурсе педагогов дополнительного образования, 40.28kb.
- Название: «Милый край, село родное», 149.05kb.
- На протяжении всей недели проводится фотоконкурс «Сердцу милый уголок», конкурс экологических, 86.94kb.
- А. С. Пушкина Отдел краеведения Край родной, ты весь на этой карте Города и населенные, 1038.7kb.
Цель: через лекционное занятие познакомится с использованием земель, рабочими династиями, строительством железнодорожной ветки.
Ход занятия
1. Лекция. История железнодорожной станции Котельниково насчитывает чуть больше столетия. История же освоения степных земель этого района уходит в глубину веков.
Некогда бескрайние, солнцем опалённые степи южно – русской равнины являлись, после освобождения Руси Дмитрием Донским от ига Золотой Орды, нейтральными землями. Сюда, на вольные просторы стекались русские люди, бежавшие от гнёта закона. Здесь на землях вдоль реки Дон и его притоков они могли найти безопасный приют. Это были удалые молодцы, называвшие себя донскими казаками.
Сухие степи, где расположен город Котельниково, представляют собой почти ровное плато, пересечённое оврагами и балками с солонцами. Из-за резко континентального климата погодные условия этого района выглядят весьма контрастно в разные времена года. Зимой это бескрайнее, безжизненное пространство, продуваемое обжигающими холодными ветрами. В сезон таяния снегов или дождей степь превращается в непроходимую субстанцию из вязкой глины и воды. В жаркое время года, куда ни глянь, всюду до самого мерцающего вдали горизонта, волнующий ковыль, серо-голубые кусты полыни и колючки.
Первоначально эти земли использовались под выпасы скота, в основном лошадей и коз. Но в дальнейшем они стали заселяться казачеством и другим людом.
Из этого степного края, а конкретно из станицы Зимовейской, находившейся в займище, между протоками Дона, вышел мятежный атаман Степан Тимофеевич Разин (1630 – 1671гг.)
Почти через 100 лет там же начинал свою бунтарскую судьбу Емельян Иванович Пугачёв (1742 -1775)гг.
Донское казачество, среди которого было немалое число казаков Котельниковского края, сыграло важную роль практически во всех войнах, которые вела Российская Империя с 18 до начала 20 веков. Особенно отличились казачьи войска в наполеоновскую эпоху. Действия Донских казачьих полков, возглавляемых легендарным атаманом М.И. Платовым, стали одной из главных причин гибели французской армии в России в 1812 году и окончательного разгрома Наполеона в ходе заграничных походов русского воинства в 1813 – 1814 гг.
Освоение засушливых степей, создание населённых пунктов (хуторов) велись хаотично, но главным критерием были воды рек Дон, Курмоярский Аксай, Гнилой Аксай и множества их притоков.
На берегах реки Курмоярский Аксай в то время жил своей жизнью хутор Николаевский. Население занималось в основном торговлей, рыболовством, охотой. Ничто не предвещало изменения привычного жизненного уклада обитателей хутора.
Но уже в конце 19 века в период царствования Николая2 начали проводиться реформы в военной области, активно стала развиваться индустрия, интенсивно велось строительство железных дорог как способ военных и экономических связей между различными областями и районами России.
5 июля 1895 года последовал указ Николая 2 министру путей сообщения «Об отчуждении земель и имущества, потребных для сооружения Царицынской ветви». В нём, в частности, предписывалось: «…разрешить обществу Владикавказской железной дороги сооружение железнодорожной ветви от станции Тихорецкая до города Царицына».
В короткие сроки были открыты банковские счета для закупки необходимого количества паровозов, вагонов, насосных станций, станков и другой техники. Разработка проекта железной дороги и руководство строительством были поручены инженеру Полынову. Началась активная работа по оформлению договоров, в основном с Германией, на поставку требуемого оборудования.
В народе есть пословица: «Земля слухом полнится». И на стройку потянулись люди с Поволжья, Воронежа, Тамбова, не имеющие ничего, кроме своих рук, да плеч и желания заработать. Работы развернулись с трёх сторон: от Чапурников, Великокняжеской (ныне Пролетарская) и в центре хутора Николаевский, где в больших количествах имелись залежи балласта (песка) для железнодорожного полотна.
В 1895 году Общество приступило к строительству Царицын – Тихорецкой железной дороги. Как отмечают историки, сооружение этой линии диктовалось необходимостью связать Поволжье с Северным Кавказом и Кубанью для выхода волжско-камских грузов, особенно леса и металла, на юг страны с тем, чтобы обеспечить экспорт леса через порты Чёрного моря. Кроме того, открывались возможности для широкого сбыта естественных богатств края охотников было достаточно. В мобилизованных планах отмечалось: «Железная дорога Тихорецкая - Царицын длиною 501
верста имеет общее направление с Северо - Востока на Юго-Запад».
На станции Тихорецкой входит в связь с главной линией Владикавказской железных дорог.
В период мобилизации по дороге будут перевозиться в направлении в направлении на Тихорецкую:
1. льготные казаки Сальского, 1-го и 2-го Донских округов, предназначенные для формируемых в г. Новочеркасске донских казачьих батарей 2 и 3 очередей;
2.льготные казаки Сальского округа, предназначенных для формируемых в г.Новочеркасске донских казачьих полков 2 и 3 очередей и запасных сотен, формируемых на станциях Нижнее – Чирская и Константиновская…»
В направлении на Царицын: льготные казаки 1-го и
2-го Донских округов, предназначенные на пополнение частей 2 и 3 очередей и запасных сотен, формируемых на станциях Нижнее _Чирская и Константиновская…»
Можно предположить, что одной из важных целей строительства направления Царицын – Тихорецкая являлось обеспечение оперативного развёртывания войск для защиты государственных границ от вооружённых нападений.
При разработке проекта не была учтена одна особенность: железная дорога будет проходить по землям, принадлежащим казачеству. Густонаселённые казачьи хутора взбунтовались: «Как это так без нашего согласия строить дорогу?»
Многие казаки стали собираться большими группами и, подзадоривая друг друга, звали атаманов к защите их интересов и восстановлению справедливости. В казачьей среде ходили слухи, что «чугунка» принесёт казачеству много бед, будут болеть дети и начнётся падёж скота.
Узнав об этом, главный инженер обратился к господам атаманам, которые, конечно не бесплатно, стали успокаивать рядовых казаков. Было оформлено постановление о переносе строительства от реки Дон на 30 км. Казачество из густонаселённых хуторов стало больше захватывать земли, продвигаясь на восток, в результате этого началось переселение казаков, образовались дополнительные хутора, атаманам которых было строго следить за строительством железной дороги.
В такой обстановке реализация проекта строительства проходила очень медленно.
В ходе строительства было решено, что здания депо, вокзала, жилых домов для строителей железной дороги и будущих железнодорожников будут отнесены большим земляным валом как территория отчуждения. Принятые меры относительно смягчили противостояние местного казачества и наёмных работников.
Одним из первых начали работать на строительстве железнодорожной станции Котельниково рабочие династии Бабенко, Донченко, Бакуновых, Журавлёвых, Павловых, Лазаревых, Зуенко и многие, многие другие.
Осенью 1897 года сооружение железной ветви в основном было закончено, однако, в следствии недоброкачественного выполнения многих работ открытие дороги было отложено. О том, что при строительстве ветви не обошлось без злоупотреблений, говорит её стоимость: планировалась верста в 35 тысяч золотых рублей, а обошлась в 58 тысяч рублей. Исправления, переделки, замена многих временных объектов постоянными потребовали дополнительного времени, в результате чего открытие Царицынской ветви для эксплуатации состоялось только 1 июля 1899 года. Видимо, и в те времена не обходилось без злоупотребления и халатности.
Станция быстро стала обрастать и другим населением, не связанным работой на железной дороге. Здесь селились различные мелкие предприниматели и торговцы, затем за ними потянулись сюда и казаки - хлеборобы, а также ремесленники и крупные торговцы.
Власть в хуторе была в руках атамана и полицейского урядника, при станции было четыре жандарма. Хутор рос быстро потому, что станция экономически притягивала к себе окружающее население: здесь появились магазины с различными товарами, хлебная ссыпка, здесь был базар, где можно было сбыть продукты сельского хозяйства.
Уже в октябре 1897 года строители железной дороги со стороны станции Тихорецкая и Царицын встретились на месте строившейся станции Котельниково. Здесь, вблизи реки Аксай Курмоярский , были построены первые железнодорожные здания – обходная будка, затем временный железнодорожный вокзал на западной стороне дороги, деревянное депо на две канавы, а также саманное помещение кузницы и котельной. 10 октября 1897 года через станцию прошёл первый паровоз, и эта дата считается днём рождения станции Котельниково.
Вагоны были двухосные, на винтовой сцепке. Если долгое время от свистка проходящего паровоза шарахались в сторону табуны лошадей, овец, крупного рогатого скота, даже суслики прятались в свои норы – так непривычны были эти звуки для обитателей Котельниковской степи.
Предположительно, происхождение названия станции и будущего города связано с тем, что в двух верстах к востоку от него на берегу Аксая один казак поставил свой курень. Затем к нему подселились другие, и это поселение назвали Котельниковским. Хутор был маленьким и к концу 19 века насчитывал всего 20 дворов. В нём жили временно и рабочие, строившие станцию и депо, поэтому вполне вероятно, что название хутора перенесли и на нынешний город.
Это подтверждается ещё и тем, что по переписи населения 1897 года станция Котельниково не значилась. Но примечание свидетельствовало, что к хутору Котельниковскому относился барак для рабочих, строящих Царицынскую ветку в этом районе.
Официальное открытие Царицынской ветки железной дороги состоялось 1 июля 1899 года. По окрестным хуторам и станицам быстро разнёсся слух о начавшемся движении поездов. Многие приезжали к железной дороге на конях или волах, чтобы посмотреть машину, которая не только сама едет, но и грузы за собою везёт. Строили станцию и депо в основном пришлые люди или, как их здесь называли «иногородние». Они же в дальнейшем стали и ядром создаваемого здесь отряда рабочего класса.
В 1900 году было закончено строительство каменного здания депо, которое массивным веером окружало подъездные пути. По тому времени это были самые крупные железнодорожные мастерские на всём протяжении дороги от Царицына до Ростова- на – Дону. Маломощные паровозы требовали частой мойки котлов, которая была организована именно здесь на полпути от Царицына до Торговой (нынешнего Сальска). В 1902 году на восточной стороне железной дороги вместо саманных построек у железнодорожной линии поднялись кирпичные здания. В 1902 году вместо сгоревшего вместо сгоревшего деревянного вокзала был построен кирпичный (на восточной стороне хутора Николаевского). В нём дополнительно был размещён медицинский пункт для сотрудников дороги.
В первом классе вокзала круглосуточно работал богатый буфет и газетно – книжный киоск.
В этот период начальником станции Котельниково был дворянин Каплевский Йосиф Станиславович, начальником депо - инженер Юзефович Пётр Викентьевич.
Для начальника депо и дистанции были построены особняки с садами и фонтанами. Рабочие же депо и станции, насчитывающие уже несколько сот человек, жили с семьями в бараках или вагончиках, где летом стояла удушающая жара, а зимой нестерпимый холод. Некоторые лепили мазанки, хотя строиться на казачьих землях по закону железнодорожникам не разрешалось. Делалось это за взятку полицейскому уряднику. Отдельные смельчаки за ночь «возводили» мазанку – полубарак.
Главное – трубу поставить, и тогда уже оставались на этом месте. Не случайно один из участков посёлка называли « нахаловкой».
За пределами земляного вала в хуторе Николаевском строиться без разрешения казачьей управы было нельзя, там жили только казаки. Там за короткий срок образовался хутор в 150 дворов. Одна улица была названа Канавная (ныне Баранова), вторая Атаманская (ныне Октябрьская). Посёлок быстро разрастался, а богатые торговцы стали строить деревянные дома. Торговец Кальтов открыл колбасный цех, имел свою бойню, Тарабрин - пекарню, Таисов- кирпичный завод, Буров – магазины.
Руководство станции вело сбор денег на строительство большой церкви. По вечерам в общем парке играл духовой оркестр. Вот так в безлюдной степи были построены железнодорожная станция и хутор Николаевский. Затраченные средства на строительство Железной дороги быстро окупались.
Кроме станционных построек были возведены две школы: церковно-приходская двуклассная и железнодорожная двуклассная. Церковно – приходская школа была расположена на площади рядом с церковью в деревянном здании. Железнодорожная школа располагалась по другую сторону железной дороги, считая от вокзала. Эта школа была гораздо богаче во всех отношениях, хозяин - железная дорога . В школах были библиотеки, широко была развита самодеятельность (хоровое пение, постановка спектаклей).
Известный писатель Александр Попов ( Серафимович ) приезжал на станцию Котельниково к своему брату Сергею Серафимовичу Попову, (ему же приходился прадедом по материнской линии Котельников Евлампий Никифорович) который до 1904 года здесь и содержал аптеку. В своём романе «Город в степи» он оставил
такое описание посёлка: «Дымки поднимаются над глинистыми бугорками. Когда приглядишься, это мазанки и землянки, далеко разбросанные то кучками, то врозь, без улиц, без переулков…И нет заборов, огорожи, и потрескавшаяся сухая земля поросла колючками, бурьяном да исчерчена старыми, иссохшими колеями».
То, что это описание относится именно к Котельниково, подтверждает и сам автор, говоря в своих комментариях к роману: «Рабочей массы я в период писания «Город в степи» не знал… И в этом направлении мне много дала жизнь на станции Котельниково (вновь строящейся там железной дороги Царицын – Тихорецкая). Там необыкновенно быстро разрастался в степи рабочий посёлок, и я его взял за ядро романа.»
Жилищные условия простых железнодорожников были нелёгкие, а условия труда просто тяжёлые. Работа в мастерских кипела с раннего утра до позднего вечера, поэтому трудовой день продолжался до 12 часов. Людей часто заставляли трудиться сверхурочно.
Начало 20 века ознаменовалось крупными выступлениями рабочих России против царской власти. Не остался в стороне от этого отряд котельниковских железнодорожников. 1 мая 1905 года на станции Котельниково была организована массовая демонстрация, в которой приняли участие почти все рабочие. Произошло столкновение между демонстрантами и жандармами, в результате чего были раненые. Как только в декабре 1905 года начались вооружённые выступления рабочих Ростовских железнодорожных мастерских к ним присоединились и железнодорожники Котельниково. На станции то и дело происходили многолюдные митинги, проводились рабочие сходки. Ещё в октябре был создан забастовочный комитет, руководивший трёхнедельноё экономической забастовкой. В дальнейшем этот же состав комитета призвал начать всеобщую забастовку в ночь с 7 на 8 декабря 1905 года. Забастовочный комитет не только руководил забастовкой на станции, но и проводил разъяснительную работу среди населения. Причём выдвигались, как экономические, так и политические требования: установление восьмичасового рабочего дня, повышение заработной платы, созыв учредительного собрания, конфискация помещичьих земель.
В историко-краеведческом музее есть копия документа, в котором прокурор Усть-Медведицкого окружного суда Фёдоров в представлении прокурору Новочеркасской судебной палаты от 18
февраля 1906 года докладывал: «Самым ярким сторонником и руководителем этой декабрьской забастовки был товарищ председатель бюро машинист Иван Цвиг. Последний распоряжался всеми на станции, подстрекал всех к продолжению забастовки.
Котельниковские железнодорожники продолжали бастовать до 28 декабря, но после были вынуждены приступить к работе.
Вообще необходимо отметить, что начало 20 века в истории России было отмечено лихорадочным ростом промышленности.
В Котельниково уже к 1914 году помимо крупного депо были две паровые мельницы, три лесных склада, большие хлебные ссыпки, кожевенный заводик. Здесь производилась первичная обработка и погрузка в вагоны сельскохозяйственного сырья, стекавшегося к железной дороге из богатых степных хуторов и помещичьих экономий.
Станция Котельниково становится пунктом слияния интересов различных слоёв населения: торговцев скотом и зерном, коммерсантов. Кабатчики ставили здесь свои питейные заведения, где гуртовщики, пригнав из степи гурт скота или косяк лошадей, иногда в пьяном угаре оставляли все свои деньги, заработанные за год.
А.С. Серафимович в своём романе: «Город в степи» писал,
Что для железнодорожников «поселковые – сброд, невесть откуда сбежавшиеся, у которого одно только – урвать… Без племени, без роду сбежались они неведомо откуда, без спроса и разрешения нарыли …землянок и торгуют…плутуют, поят водкой, доставляют женщин и лихорадочно, несмотря ни на что, сколачивают копейку».
И как бы в противовес этому миру он совершенно иными красками рисует мир труда: «Отгородившись…от белодымившегося утренним дымом посёлка, простирается особенное царство со своими собственными нравами , интересами, законами, правилами, бедами и радостями. По бесчисленным путям пятнами краснеют вагоны, бесконечными цепями тянутся открытые платформы и, как муравьи, всюду копошатся люди, таскают, складывают, прилаживают, дымятся белые дымки паровозов. В громадном депо стучат молоты, оглушительно грохочет железо и через разинутые ворота темнеют внутри паровозы… Рабочая трудовая жизнь бьётся по-своему, разбросанная по огромному пространству путей.
Несмотря на противостояние зарождающегося рабочего класса в лице железнодорожников и местного населения хутора Николаевского, в будущем города Котельниково шло явное расслоение на богатых и бедных. Это состояние населения было характерным для всех регионов России.
Архивная справка: «В 1913 году в посёлке насчитывалось 9 магазинов, владельцами которых являлись содержательные купцы. Было одно питейное заведение и 10 кабаков. На весь посёлок и прилегающие к нему хутора и станицы содержался один земской врач. На площади стояла церковь Один из частников содержал кинематограф. Но скоро культурное заведение, как не дающее прибыли, было закрыто.»
Летом 1914 года началась первая мировая война. Три долгих года котельниковские казаки участвовали в кровавых стычках на всех фронтах, кормили вшей и погибали в окопах Галиции и Полесья, под Эрзерумом и Карсом.
Ненавистная война принесла невыносимые лишения и вызвала глубокое недовольство у всех слоёв населения. В феврале 1917 года царское самодержавие было свергнуто. Начавшаяся в Петрограде революция с быстротой степного ветра распространилась по всей стране.
Закрепление: Рассказать о рабочих династиях станции Котельникова
Задание на дом: Разработать план проекта с презентацией.
Занятие 25.
Экскурсия в районный музей на тему:
«Природа края».
Занятие 26,27.
Экскурсия на тему: «О чем рассказывают памятники нашего города»
Цель: Познакомиться с историческими событиями и памятниками нашего края.
Задача: Изучить прошлое и настоящее нашего народа, его борьбу за светлое будущее, за независимость и процветание нашего края, обогащать новое поколение знаниями о её жизни, о борцах и героях на различных этапах её существования, оберегать память о выдающихся событьях и людях.
Эта тема выбрана мною не случайно. Я считаю, что каждый человек должен знать свою малую родину, её историю памятники старины нашего края.
Ход экскурсии
1. Рассказ учителя.
Начертала война
На трагических плитах
Имена, имена, имена…
Вы навек рождены,
Вы вовек не забыты,
Если Родина-мать спасена
Владимир Туркин
Из Закона РФ об охране и использовании памятников истории и культуры:
«Памятники истории и культуры народов РФ отражают материальную и духовную жизнь прошлых поколений, много вековую историю нашей Родины, борьбу народных масс за её свободу и независимость, революционное движение, становление и развитие государства.»
Исторические события и памятники.
Богат историческими событиями, памятниками о них и наш район. Здесь родились и закалились в борьбе предводители революционных и народных движений – Степан Разин, Емельян Пугачев; отсюда вышел бесстрашный боец с самодержавием, участник террористической группы партии «Народная воля» Василий Денисович Генералов. Здесь, в г.Котельниково, рабочий класс, железнодорожники, бастовали в декабре 1905 года, здесь же в середине 1906 г была создана группа РСДРП, которая в течении нескольких лет вела активную подпольную работу. Один из её участников, слесарь Ломоносов Дмитрий Яковлевич, у которого при обыске было найдено много нелегальной литературы, в 1910 году осужден Новочеркаской судебной палатой на вечное поселение в Сибирь.
Здесь в декабре 1927 г были созданы органы Советской власти и положено начало формированию красногвардейского отряда.