Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на дальнем востоке россии (конец XIX в. 1917 г.)

Вид материала

Автореферат диссертации

Содержание Ципкин Юрий Николаевич Общая характеристика работы Степень изученности проблемы. Цель работы Объектом исследования Хронологические рамки Территориальные рамки Методологической основой Источниковая база исследования Новизна исследования Теоретическая и практическая значимость исследования. Апробация работы. Структура работы. Основное содержание работы Корпус инженеров путей сообщения в дореволюционной России: история формирования, система подготовки, социальное положение» Статьи в периодических изданиях Перечня ВАК Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на дальнем востоке россии

Подобный материал:

• Козлов Л. Е. Точки пересечения внешней и региональной политики России на Дальнем Востоке, 155.08kb.
• I. История квжд и российской колонии в Маньчжурии в конце XIX начале XX в. (1896 1917, 181.19kb.
• Список трудов Раздел Революция и Гражданская война в Сибири и на Дальнем Востоке. История, 88.4kb.
• Программа дисциплины «история финансового права россии» для специальности 021100 Юриспруденция, 363.43kb.
• Менделеев в Петербурге: начало пути, 153.34kb.
• Итоги и рекомендации пятого Международного симпозиума «Электрификация, инновационные, 225.66kb.
• Сохранение преемственности поколений как условие эффективного реформирования железнодорожной, 367.76kb.
• Развитие войсковых сухопутных сил российской империи на дальнем востоке (Конец 40-х, 644.93kb.
• Российско американские отношения на дальнем востоке (1917-1922 гг.), 1868.78kb.
• Деятельность железнодорожной полиции россии в 1867-1917 гг.: на материалах Рязано-Уральской, 417.49kb.

На правах рукописи


Лисицын Алексей Александрович


ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РОССИИ

(конец XIX в. – 1917 г.)


Специальность 07.00.02 – Отечественная история


Автореферат

диссертации на соискание учёной степени

кандидата исторических наук


Хабаровск – 2011

Работа выполнена на кафедре Отечественной истории Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет»


Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Ципкин Юрий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Ковальчук Михаил Александрович

кандидат исторических наук, доцент

Гончарова Светлана Владимировна

Ведущая организация: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет»


Защита состоится 23 апреля 2011 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.293.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет» по адресу: 680000, г. Хабаровск, ул. Карла Маркса, д. 68, корп. 1, ауд. 311.


С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет» по адресу: 680000, г. Хабаровск, ул. Карла Маркса, д. 68.


Автореферат разослан «_____» марта 2011г.


Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат исторических наук Н. А. Макуха


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ


Актуальность темы исследования. Железнодорожные магистрали России имеют важное экономическое и стратегическое значение, являются звеньями, связывающими воедино различные регионы нашей страны в единое политическое и экономическое пространство. Технические характеристики железнодорожного транспорта, а именно – всепогодность, высокая скорость и беспрерывность движения, в сочетании с особенностями географического положения России, с её растянутыми на тысячи километров линиями коммуникаций в широтном и меридиональных направлениях, привели к тому, что, начиная со второй половины XIX в., железные дороги стали основным перевозчиком грузов и пассажиров.

Строительство Великого Сибирского пути на рубеже XIX–XX вв., включая два его дальневосточных участка – Уссурийскую и Амурскую железные дороги, стало одним из наиболее значимых событий не только в России, но и в мире в целом. Транссибирская магистраль способствовала развитию производительных сил Сибири и Дальнего Востока, реализации геополитических интересов России на Тихом океане.

Появление железнодорожного транспорта, включавшего в себя новейшие достижения инженерной мысли того времени, потребовало для проектирования, сооружения и эксплуатации железных дорог высококвалифицированных специалистов. Ими стали инженеры путей сообщения – выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения, а несколько позднее – Московского инженерного училища, преобразованного затем в Московский институт инженеров путей сообщения. На долю выпускников этих двух технических ВУЗов и выпала основная тяжесть работ по сооружению железных дорог Российской империи, в т.ч. и на Дальнем Востоке.

Актуальность исследования состоит в востребованности опыта строительства железных дорог, знаний и традиций предшественников. В соответствии с принятой ОАО РЖД программой развития транспортной сети России предусматривается строительство новых железных дорог, включая современные скоростные магистрали, а также реконструкция старых, в т.ч. и на Дальнем Востоке страны. Сюда входят планы по реконструкции Байкало-Амурской магистрали, сооружение железной дороги до Магадана и к Беринговому проливу. Начались работы по реконструкции Транскорейской магистрали с выходом её на Транссиб и превращение последнего в транзитную дорогу между США, азиатскими странами и Европой. Для реализации этих планов потребуются высококвалифицированные специалисты – инженеры железнодорожного транспорта.

Степень изученности проблемы. В историографии вопроса можно выделить три периода: первый – дореволюционный (конец XIX в. – 1917 г.); второй – советский (с 1917 г. до 1991 г.); третий – постсоветский, наступивший после распада Советского Союза. Каждый из этих периодов отличается как методологией исследования, степенью анализа исторического материала, так и объёмом освоенных источников.

В дореволюционной России к работе Министерства путей сообщения, и особенно железнодорожному транспорту, проявлялось повышенное внимание. Были изданы труды, содержащие общие сведения по истории становления и развития ведомства путей сообщения, в частности, В. М. Верховского и П. Х. Спасского, а также некоторые др.¹ Истории создания и деятельности Петербургского института инженеров путей сообщения были посвящены работы С. М. Житкова и А. М. Ларионова². Что же касается непосредственно инженеров-путейцев, то до 1917 г. вышли в свет три издания биографических справочников С. М. Житкова о наиболее выдающихся из них³.

По истории сооружения Уссурийского участка Транссибирской магистрали, можно отметить труд М. Н. Васильева (псевдоним Дигамма), посвящённый проектированию Южно-Уссурийской железной дороги, в котором он также уделяет внимание деятельности инженеров-изыскателей из экспедиции

А. И. Урсати⁴. В официальном издании «Сибирская железная дорога в её прошлом и настоящем», содержатся краткие сведения по истории строительства Транссиба, в т.ч. и об Уссурийском участке⁵. О транспортной проблеме в Приморье и о сооружении Уссурийской железной дороги написал в своей работе бывший военный губернатор Приморской области П. Ф. Унтербергер. В ней он даёт высокую оценку деятельности инженеров путей сообщения⁶.

Особенностью историографии этого периода является дискуссия, разгоревшаяся в общественно-политических кругах России, о необходимости строительства Амурской железной дороги.

Противники сооружения Амурской магистрали считали, что этот проект не имеет первостепенной важности для государства, финансовое положение которого было сильно подорвано в результате русско-японской войны

1904–1905 гг., и приведёт лишь к неоправданным расходам. Среди тех, кто резко отрицательно относился к этой идее, были бывший председатель Совета министров С. Ю. Витте и бывший Приамурский генерал-губернатор Д. И. Суботич⁷.

Непосредственно истории строительства Амурской железной дороги до 1917 г. был посвящён лишь труд неизвестного автора, касающийся сооружения Западной части этой магистрали. В этой работе содержится наиболее полная информация по самым различным сторонам деятельности строителей железной дороги: технической, административной, бытовой и др.⁸

Краткая информация по Амурской железной дороге содержится в «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге от Петрограда до Владивостока», изданном в 1915 г.⁹ В этом справочнике представлены сведения о стоимости, протяжённости, времени сооружения и характере местности каждого из четырёх участков магистрали.

Следующий период историографии проблемы начинается с 1917 г. В историографии этого периода имел место марксистский подход о способах сооружения Транссибирской магистрали как великой «...не только по своей длине, но и по безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих...»¹⁰. При описании строительства Транссибирской магистрали непременно подчёркивались тяготы и лишения, которые пришлось перенести рабочим при её сооружении.

За весь период 20–30-х гг. XX в. по истории железнодорожного строительства на Дальнем Востоке можно отметить лишь работы М. А. Кравца и Е. Х. Нилуса¹¹. Начальник административной службы Уссурийской железной дороги М. А. Кравец в своём очерке кратко описал историю сооружения и деятельности Уссурийской и Амурской железных дорог с 1891 по 1925 гг. Отметив те трудности, которые пришлось преодолеть строителям в пустынной местности, автор при этом не упоминает ни одной фамилии инженеров, принимавших участие в этом строительстве. Книга Е. Х. Нилуса, служащего КВЖД, была издана Управлением этой дороги в Харбине. Поскольку автор-составитель истории КВЖД работал над этой книгой в эмиграции, то он смог позволить себе подробно осветить деятельность инженеров-путейцев по сооружению этой магистрали на территории Китая.

Началом реабилитации «царских инженеров» можно считать 40-е гг. XX в., когда советское руководство по политическим причинам вернулось к теме русского патриотизма, который ранее приравнивался к великорусскому шовинизму. Борьба с «безродным космополитизмом» привела к росту интереса к достижениям русских учёных и инженеров. В 1947 г., с личного одобрения

И. В. Сталина, вышла книга Л. И. Гумилевского «Русские инженеры», в которой впервые за весь послереволюционный период был отмечен выдающийся вклад русских инженеров в отечественную и мировую науку¹². В изданном в 1949 г. труде В. С. Виргинского об истории возникновении железных дорог в России, также даётся высокая оценка деятельности русских инженеров¹³. В 1951 г., к юбилею начала сооружения Транссибирской магистрали, в Хабаровске была издана брошюра А. В. Паталеева, в которой рассматривается история возникновения проекта Великого Сибирского пути, а также краткая информация по сооружению каждого участка этой магистрали¹⁴.

Затем последовало издание целого ряда других исследований, посвящённых истории создания Транссибирской магистрали: В. Н. Воробьёва и В. С. Купцова «Дорога ведёт к океану», Д. В. Залужной «Транссибирская магистраль», В. Н. Казимирова «Великий Сибирский путь», В. А. Ламина «Ключи к двум океанам» и В. П. Калиничева «Великий Сибирский путь»¹⁵. Эти работы содержат краткий материал по истории сооружения и деятельности всех участков (железных дорог) Транссибирской магистрали с конца XIX в. и до второй половины XX в. Их особенностью является то, что авторы, отмечая жестокую эксплуатацию рабочих, а также злоупотребления подрядчиков и вышестоящего состава, отдают должное деятельности инженеров – изыскателей, проектировщиков, строителей.

Отдельно можно выделить труд В. Ф. Борзунова «Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне первой русской революции», в котором исследуются условия труда и быта рабочих, участвовавших в сооружении Транссибирской магистрали, в т.ч. на строительстве Уссурийского участка в 1891–1897 гг.¹⁶ К сожалению, Амурская железная дорога оказалась вне рамок этого исследования. Значительный вклад в изучение становления рабочего класса на Дальнем Востоке России, в т.ч. железнодорожников, внесла монография Л. И. Галлямовой¹⁷.

Одновременно стали выходить работы, посвящённые русским инженерам, в т.ч. участникам сооружения Великого Сибирского пути. В 1959 г. была издана книга И. С. Смагина и М. В. Соколовой о жизни и деятельности

А. В. Ливеровского¹⁸. Впоследствии вышел труд С. П. Першина об инженерах железнодорожного транспорта, в котором автор рассматривает не только современное состояние инженерного дела, но и историю его зарождения в России¹⁹. Одна из глав книги, «Русская школа инженеров путей сообщения», посвящена деятельности инженеров дореволюционного периода, при этом автор называет имена многих, ранее забытых специалистов – А. Ф. Милеева,

Д. М. Бирюкова и др., трудившихся на Дальнем Востоке, особенно выделяя

А. В. Ливеровского. Вообще деятельность этого прославленного русского инженера отмечается всеми исследователями истории сооружения Транссибирской магистрали. В 1990 г. был переиздан труд Н. А. Зензинова и

С. А. Рыжака о наиболее выдающихся инженерах и учёных, в который была также включена статья о А. В. Ливеровском²⁰. А в 1991 г. вышло исследование М. И. Воронина и В. Е. Павлова «Великий Сибирский путь – плод замыслов учёных и питомцев института инженеров путей сообщения», в котором авторы подробно останавливаются на деятельности инженеров-путейцев в период сооружения этой магистрали²¹.

Важная информация о железнодорожном строительстве на Дальнем Востоке содержится в изданиях Института истории, археологии и этнографии Дальневосточного отделения академии наук СССР «История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма (XVII в. – февраль 1917 г.), а также «Дальний Восток России в период революций 1917 г. и гражданской войны»²². В них указывается, что строительство железных дорог дало толчок социально-экономическому развитию региона и закреплению России на тихоокеанских рубежах.

Постсоветский период характеризуется не только отходом от марксистско-ленинской идеологии, но и стремлением использовать цивилизационный подход к анализу явлений общественно-политической жизни. Это нашло отражение в выросшем интересе к дореволюционному периоду русской истории и железнодорожному строительству в частности, в т.ч. и к личностям инженеров путей сообщения. В 1992 г. к 125-летию со дня рождения А. В. Ливеровского была издана очередная брошюра в его честь²³. В то же время появляются исследования, посвящённые железнодорожному строительству на Дальнем Востоке.

В 1995 г. вышла монография Б. Б. Пак по истории сооружения Амурской магистрали²⁴. Это первое наиболее полное исследование, которое охватывает весь период от возникновения проекта строительства железной дороги во второй половине XIX в. и до окончания работ в 1916 г.

В 1997 г. увидела свет работа В. Ф. Бурковой и В. Ф. Зуева по истории Дальневосточной железной дороги за весь период её существования²⁵. Поскольку эта магистраль территориально охватывает лишь бывшую Уссурийскую и Восточно-Амурскую железные дороги, то основная часть бывшей Амурской магистрали, ныне являющейся частью Забайкальской железной дороги, осталась за рамками исследования. Работа В. Ф. Зуева, посвящённая инженерам-первопроходцам Дальнего Востока, имеет более широкие территориальные рамки, в ней уделено много внимания персоналиям, но при этом она грешит большим числом ошибок и неточностей, а также отсутствием сносок²⁶.

История транспорта Дальнего Востока изучена в работах М. А. Ковальчука²⁷. В его монографиях, в частности, в работе «Грунтовые дороги Дальнего Востока России (середина XVII в. – начало XX вв.)», большое внимание уделяется инженерам путей сообщения служившим на Дальнем Востоке: их подготовке, деятельности в различных сферах транспорта, в т.ч. и общественной, в них также содержится краткий биографический материал.

Дискуссиям в III Государственной Думе (1907–1912 гг.) о социально-экономическом развитии Дальнего Востока, в т.ч. и о сооружении Амурской железной дороги, посвящено исследование О. А. Яковлевой²⁸.

Серьёзным вкладом в историографию проблемы стал изданный в 2005 г. двухтомный труд «Создание Великого Сибирского пути», в котором использованы новые источники по истории сооружения магистрали, а также уникальный фотографический материал того периода²⁹. Непосредственно деятельности инженеров-путейцев посвящается коллективный труд «Инженеры путей сообщения», изданный в 2003 г. В нём представлены не только биографические данные некоторых известных дореволюционных и советских инженеров-железнодорожников, но и рассматривается история сооружения различных магистралей³⁰. Но поскольку авторы-составители не ставили своей целью осветить историю железнодорожного строительства на Дальнем Востоке, то сведения о сооружении Уссурийской и Амурской магистралей являются краткими и не дают полной картины событий. Кроме того, сотрудниками музеев истории Дальневосточной и Западно-Сибирской железных дорог, а также некоторыми энтузиастами, была проделана большая работа по сбору биографических сведений о наиболее выдающихся строителях Транссибирской магистрали. Эти материалы были опубликованы в брошюрах и газетных статьях³¹.

Важный вклад в историографию проблемы внесли монографии

Н. И. Дубининой о Приамурских генерал-губернаторах Н. И. Гродекове,

Н. Л. Гондатти и П. Ф. Унтербергере³². Их деятельность во многом способствовала успешному сооружению железных дорог на Дальнем Востоке России.

Подводя итог, можно отметить, что специального исследования проблемы железнодорожного строительства на Дальнем Востоке в дореволюционный период и деятельности инженеров путей сообщения не проводилось, практически не использовались архивы. Имеются отдельные работы, в которых исследуется история железнодорожного строительства в той или иной части Дальнего Востока, а также персоналии некоторых наиболее известных инженеров-путейцев.

Цель работы состоит в исследовании железнодорожной транспортной политики Российского государства на Дальнем Востоке страны в конце XIX в.– 1917 г. и деятельности инженеров путей сообщения по её реализации.

Цель исследования диктует следующие задачи:

1. показать историю возникновения в России Корпуса и институтов инженеров путей сообщения (Петербургского и Московского) и специфические особенности жизнедеятельности инженеров-путейцев, систему их подготовки и социальный состав;

2. раскрыть особенности железнодорожной транспортной политики России на Дальнем Востоке;

3. выявить предпосылки железнодорожного строительства на Дальнем Востоке России, экономические и стратегические аспекты транспортной политики страны на дальневосточной окраине;

4. проанализировать деятельность инженеров путей сообщения на изысканиях и строительстве Уссурийской и Амурской железных дорог;

5. показать способы решения сложных технических проблем, встававших перед инженерами при строительстве железных дорог в экстремальных условиях Дальнего Востока, а также применение новых для того времени технологий строительства железнодорожных магистралей;

6. осветить биографии наиболее выдающихся инженеров-путейцев.

Объектом исследования является железнодорожная транспортная политика России на Дальнем Востоке страны на рубеже XIX–XX вв.

Предметом исследования является деятельность инженеров путей сообщения при проведении изыскательских и строительных работ на линии Уссурийской и Амурской железных дорог.

Хронологические рамки: с конца XIX в. и до 1917 г., т.е. с начала строительства Транссиба до сдачи в эксплуатацию моста через Амур у Хабаровска и открытия сквозного движения по Амурской железной дороге и всей Транссибирской магистрали.

Территориальные рамки: территория, по которой проходили Уссурийская и Амурская железные дороги (юго-восточная часть Забайкалья и южные районы Дальнего Востока). В рамки исследования не входит территория Китая, по которой проходила Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), т.к. тема работы не включает железнодорожную политику России в странах Востока.

Методологической основой исследования являются объективность, историзм, связь с общественно-исторической практикой. Научная объективность исследования состоит в точном учёте всех исторических фактов, отражающих деятельность инженеров путей сообщения на Дальнем Востоке.

Использование принципа историзма позволило выявить динамику деятельности инженеров путей сообщения, рост их опыта при проведении изыскательских и строительных работ при сооружении Уссурийской и Амурской железных дорог.

В анализе исторических явлений и фактов применён цивилизационный подход. Это позволяет учесть национальный менталитет, культурные, географические и другие особенности российской и восточной цивилизаций, поскольку при строительстве магистралей использовался труд китайских, корейских и японских рабочих, а само сооружение Россией железных дорог на Дальнем Востоке обострило военно-политическое соперничество в регионе.

Автор также использовал т.н. антропологический подход при исследовании деятельности инженеров-путейцев, т.е. включает анализ повседневной жизни людей, в данном случае железнодорожных инженеров, показывающий трудности, лишения, мужество, верность долгу специалистов при сооружении железнодорожных магистралей по необжитым пространствам Дальнего Востока.

Методологическая основа исследования включает также ряд понятий всеобщей истории и геополитики. При исследовании проблемы использовались также такие категории геополитики, как контроль над пространством, баланс сил, государственные интересы и механизмы их реализации, границы. Основной категорией геополитики являются государственные интересы, основу которых составляют политическая независимость страны, контроль над сырьевыми ресурсами и выгодными стратегическими районами.

В условиях теоретико-методологического плюрализма автор использовал разнообразный теоретический инструментарий, который позволил ему реализовать задачи исследования, сделать выводы о роли инженеров путей сообщения, которую они сыграли в обеспечении государственных интересов России на Дальнем Востоке, что выразилось в строительстве Амурской и Уссурийской железных дорог.

Кроме общенаучных методов (дедукция и индукция, анализ и синтез) в работе были использованы и специальные методы исторического исследования. В основу диссертации был положен проблемно-хронологический метод исследования. Данный метод позволил показать структуру железнодорожного строительства на Дальнем Востоке (определение политической необходимости и экономической эффективности будущих магистралей, изыскания и сооружение их). Вклад инженеров-путейцев в их сооружение, проследить их развитие и выявить влияние железнодорожного строительства на экономику страны и военно-политическую обстановку на международной арене.

Автор также использовал системный, сравнительно-исторический методы, контент-анализ и др.

Ценность системного метода заключается в том, что он дает возможность установить ведущие и второстепенные элементы причинно-следственных связей, позволяет более детально исследовать как проблему строительства железных дорог в целом, так и ее важнейшие составляющие, т.е. участие конкретных инженеров-путейцев, их профессиональную подготовку.

Метод контент-анализа состоит в сравнительном анализе документов, регламентирующих работу инженеров-путейцев, позволяющих адекватно отразить эволюцию форм, методов и средств этой деятельности.

Сравнительно-исторический метод позволил автору сопоставить строительство железных дорог в различных регионах страны и выделить особенности их сооружения на Дальнем Востоке.

Источниковая база исследования включает несколько групп источников: сборники опубликованных документов, прессу, неопубликованные архивные документы, мемуарную литературу.

Первая группа источников включает следующие опубликованные документы: «Всеподданнейшие отчёты» министров путей сообщения и Приамурских генерал-губернаторов, отчёты по изысканиям и постройке железных дорог, сметы расходов МПС по постройке и эксплуатации железных дорог, отчёты Комитета Сибирской железной дороги, различные докладные записки чиновников МПС и других ведомств, командированных на Дальний Восток, а также приказы по Министерству путей сообщения и списки чинов ведомства. Часть этих документов автор обнаружил в печатных фондах ряда архивов. Другая же часть опубликованных документов находится в библиотечных фондах как архивов, так и библиотек.

«Всеподданнейшие отчёты» Приамурских генерал-губернаторов дают общее представление о положении дел в крае и, в частности, о состоянии путей сообщения и мерах, которые необходимы для их улучшения³³. В своих отчётах генерал-губернаторы настаивали на необходимости железнодорожного строительства на Дальнем Востоке, без чего, по их мнению, невозможно было обеспечить устойчивое экономическое развитие и безопасность Дальнего Востока. Особенно настойчивыми эти обращения стали после проведения участка Транссибирской магистрали по территории Китая (КВЖД) в обход Приамурья, что привело к оттоку капиталов и экономическому застою в регионе.

Наиболее полная информация о ходе сооружения железных дорог представлена в «Отчётах по постройке»: Южно- и Северно-Уссурийской и Головной части Амурской железной дороги³⁴. К сожалению, отчёты по постройке трёх остальных частей Амурской магистрали – Западной, Средней и Восточной, – из-за начавшейся Первой мировой, а затем и Гражданской войны, составлены не были. При этом сохранилось большинство отчётов по изысканиям Амурской магистрали за разные периоды, чего не скажешь об обоих участках Уссурийской железной дороги – Южном и Северном, – которые отдельно не издавались, и лишь частичные сведения о них были включены в отчёты по постройке³⁵. Пробел в истории сооружения Амурской магистрали заполняют Всеподданнейшие отчёты о деятельности Министерства путей сообщения за период с 1909 по 1913 гг. и записки начальника Управления по сооружению железных дорог Е. Д. Вурцеля министру путей сообщения за 1909–1910 гг.³⁶ Что касается Уссурийской железной дороги, то информация по её сооружению содержится в отчётах министров путей сообщения А. Я. Гюббенета и М. И. Хилкова, а также чиновника А. К. Тимрота³⁷. Двое последних сами побывали на линии работ на Дальнем Востоке во время инспекционных поездок.

Вторую группу источников составляет периодическая печать, в которой отражались общественно-политические дискуссии о необходимости железнодорожного строительства на Дальнем Востоке России, сообщались сведения о ходе работ на линии, об условиях труда и жизни строителей. Из дальневосточных периодических изданий можно выделить газету «Приамурские ведомости», которая, будучи официальным изданием канцелярии Приамурского генерал-губернатора, публиковала наиболее достоверную информацию о положении дел. В меньшей степени это относится к другим печатным изданиям, например, газетам «Приамурская жизнь» и «Приамурье».

С 1909 г. в Харбине стал издаваться журнал «Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке», содержавший информацию о наиболее важных событиях, происходивших на Китайско-Восточной, Уссурийской и Забайкальской железных дорогах, а также на линии постройки Амурской магистрали.

К третьей группе источников относятся неопубликованные архивные материалы. В фонде 279 Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) имеются сведения о студенческих волнениях 1901–1902 гг., в т.ч. в Институте инженеров путей сообщения. Значительный интерес представляют документы из того же фонда, содержащие сведения о злоупотреблениях в МПС.

В фонде 543 (Коллекция рукописей Царскосельского дворца) Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) содержатся отчёты министров путей сообщения, а в фонде 110 (Штаб отдельного корпуса жандармов) телеграммы о происшествиях на строительстве Амурской железной дороги.

В фонде 148 (Тихоокеанский стол) Архива внешней политики Российской империи (АВПРИ) хранятся отчёты и донесения о положении дел на Дальнем Востоке, поступавшие в Министерство иностранных дел, в т.ч. и из других ведомств, включая МПС. Они содержат сведения о принятии решения о строительстве Амурской железной дороге, о ходе изыскательских и строительных работ.

По истории изысканий и сооружения Уссурийской железной дороги наиболее важная информация содержится в фондах 265, 364 и 373 Российского государственного исторического архива (РГИА). Материалы о сооружении Амурской железнодорожной магистрали хранятся в фондах 274, 283 и 292 того же архива. Большой интерес представляют личные дела или т.н. формулярные списки инженеров путей сообщения Российской империи, хранящиеся в фонде 229 (Канцелярия министра путей сообщения) РГИА, которые содержат информацию как служебного, так и личного характера. Эту информацию дополняют личные дела, хранящиеся в фондах 730 Государственного архива Хабаровского края (ГАХК) и Р-2532 Российского государственного исторического архива Дальнего Востока (РГИА ДВ).

Телеграммы и донесения представителей жандармско-полицейских органов управления хранятся в фондах И-16 ГАХК и И-67 Государственного архива Амурской области (ГААО). Содержащиеся в них сведения охватывают различные сферы жизни и практически все категории работников, принимавших участие в строительстве.

Всего автором были исследованы материалы 23-х фондов семи архивов Российской Федерации.

Мемуарная литература включает в себя воспоминания бывших министров финансов и председателей Совета министров С. Ю. Витте и В. Н. Коковцова, министров путей сообщения Э. Б. Кригер-Войновского и А. В. Ливеровского, военного министра А. Н. Куропаткина³⁸. При этом нужно отметить, что революционные события 1917 г. и Гражданская война нанесли серьёзный удар по инженерному корпусу России: часть инженеров путей сообщения эмигрировала из страны, некоторые погибли. Были утрачены многие документы, являвшиеся ценными источниками информации. Волна последующих репрессий против старых специалистов в 1930-х гг. (в первую очередь по делу т.н. «Промпартии»), привела к тому, что не осталось практически никакой мемуарной литературы о деятельности инженеров-путейцев не только на Дальнем Востоке, но и в стране в целом. Поэтому особую ценность представляют мемуары А. В. Ливеровского, т.к. это единственные дошедшие до нас воспоминания непосредственного участника и руководителя строительства железной дороги на Дальнем Востоке.

Из воспоминаний путешественников можно отметить дневник известного норвежского учёного-полярника Ф. Нансена, проехавшего в 1913 г. по строившейся Амурской железной дороге³⁹.

Новизна исследования состоит в самой постановке темы «Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в.–1917 г.)», которая раньше не освещалась. В диссертации исследуется деятельность инженеров путей сообщения, по праву являвшихся технической элитой России.

Железнодорожное строительство на Дальнем Востоке проходило в безлюдной местности, в тяжёлых природно-климатических условиях, поэтому опыт изысканий и сооружения железных дорог, полученный в других регионах России, в местных условиях оказался совершенно неприменим. Вследствие чего инженерам, для успешного выполнения поставленных перед ними задач, приходилось искать новые технические решения и применять новые технологии в строительстве. В результате исследования установлены многие неизвестные факты из деятельности инженеров-путейцев, позволившие уточнить и дополнить некоторые сведения об их участии в сооружении магистралей.

В исследовании освещается железнодорожная политика России на Дальнем Востоке, которая включала в себя проектирование, изыскания и строительство железнодорожных магистралей для создания единого политического и экономического пространства в стране, установления внешнеторговых связей со странами Дальнего Востока, выхода к портам Тихого океана и закрепления России на тихоокеанском побережье.

При написании диссертации было использовано значительное число архивных и других материалов, часть которых вводится в научный оборот впервые.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Диссертационная работа поможет восполнить большой пробел по персоналиям инженеров путей сообщения, влиятельного и образованного слоя населения Дальнего Востока, и пополнить историографию строительства Транссибирской магистрали и деятельности инженеров-путейцев. Данное исследование может обогатить также историографию истории России, Дальнего Востока и строительства Транссибирской магистрали. Диссертация может служить основой для подготовки монографии и статей по указанной теме, курсов, спецкурсов, лекций по истории железнодорожного строительства и освоения региона.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования изложены автором в статьях, обсуждались на заседаниях кафедры Отечественной истории ДВГГУ, докладах на международной конференции «Приамурье – форпост России в АТР» (Благовещенск, 2008 г.), межрегиональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы исследования российской цивилизации на Дальнем Востоке» (Хабаровск, 2009), и на внутривузовских конференциях ДВГГУ.

По теме диссертации опубликовано восемь статей, в т.ч. в изданиях, утвержденных перечнем ВАК – 4.

Структура работы. Диссертация состоит из Введения, 4-х глав, Заключения, Списка источников и литературы и Приложений.