Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Вид материала

Инструкция

Содержание 6. Проверка действия локомотивных Местная инструкция Участок московка-ишим Участок входная-барабинск Участок московка-ишим При прицепке и отцепке локомотива помощник машиниста должен находится в зоне видимости машиниста. Порядок подъезда к составу. При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ Помощник машиниста спрашивает: « Показания ТМ и НМ» Выписка из приказа №125-Н от 11.10.01г. Вождение поездов повышенной массы на участке Иртышское - Входная производить электровозами ВЛ10 в составе двух локомотивов или п При следовании по ломаному профилю пути поезд вести по возможности в режиме тяги, в растянутом состоянии. 2, стабилизатор крана машиниста усл. №394 должен быть отрегулирован для ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см Первая ступень 0,5 кгс/см

Подобный материал:

• Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте, 3144.7kb.
• Автор Стрекалов Николай Николаевич, Попов Юрий Викторович (Ф. И. О) учебно-методический, 562.51kb.
• В. К. Матюшевская инструкция № г. Минск о порядке выполнения и оформления диплом, 536.63kb.
• Инструкция о порядке заполнения декларации на товары I. Общие положения, 715.3kb.
• World Business Consult Ltd инструкция, 211.17kb.
• Инструкция о порядке исчисления и уплаты налога на добавленную стоимость, 1074.59kb.
• И. В. Мельникова основы теории цепей схемные функции и частотные характеристики линейных, 21.18kb.
• Задачи работы: описать кратко историю мировых гостиничных цепей; рассмотреть основные, 34.72kb.
• Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов, 1100.81kb.
• С. В. Начальник отделения дороги Регер А. А. 2003 г. 2003 г. Местная инструкция, 1390.22kb.

6. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ

УСТРОЙСТВ САУТ-Ц НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ САУТ

6.1. Локомотивные устройства САУТ-Ц должны быть осмотрены на кон­трольном пункте САУТ с проверкой действия в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию устройств САУТ-Ц в следующих случаях:

после проведения ТО-2;

после каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1,ТР-2, ТР-3;

после отстоя в депо свыше 48 часов;

в случае нарушения нормальной работы САУТ-Ц при наличии об этом записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 или в книге замечаний машинистов.

6.2. При заходе локомотива и МВПС на контрольный пункт САУТ дол­жна производиться проверка наличия и сохранности пломб на приборах САУТ-Ц, указанных в приложении № 2 к настоящей Инструкции.

При отсутствии или повреждении пломб без уважительной причины (нет поясняющей записи в журнале технического состояния локомотива) дежурный по локомотивному депо должен получить письменное объясне­ние машиниста и доложить начальнику локомотивного депо об этих нару­шениях для принятия соответствующих мер.

Отсутствующие или поврежденные пломбы должны быть восстанов­лены работниками контрольного пункта САУТ только после проверки дей­ствия САУТ-Ц.

6.3. В случае обнаружения на контрольном пункте САУТ неисправ­ности устройств САУТ-Ц, которые не могут быть устранены за время, от­веденное для проверки, работники контрольного пункта САУТ обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо и со­вместно с ним решить вопрос об устранении неисправности или выпуске на линию другого локомотива или МВПС.

Одновременно с этим работник контрольного пункта САУТ должен сделать подробную запись в настольном журнале контрольного пункта о характере неисправности, причинах и принятых мерах по их устранению.

6.4. При исправных устройствах САУТ-Ц работник контрольного пун­кта САУТ должен поставить штамп-справку об исправности устройств САУТ-Ц в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал находится на контрольном пункте САУТ).


МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

по обеспечению безопасности движения поездов на обслуживаемых участках для локомотивных бригад депо Омск.


При ведении поездов на участках обслуживания локомотивными бригадами депо Омск Западно-Сибирской железной дороги машинист руководствуется: ПТЭ, Инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, должностной инструкцией, руководящими приказами и распоряжениями МПС, Н, НОД, ТЧ.

Учитывая особенности участков и станций, расположенных на Омском отделении, необходимо выполнять следующее:

1. Максимальная скорость проезда светофора с одним желтым /немигающим/ огнем и двумя желтыми огнями должна быть не более 40 км/час для грузовых и не более 60 км/час для пассажирских поездов. В случае проезда проходных светофоров с не опробованными тормозами скорость проследования должна быть не более 40 км/час, согласно приказа №107-Н, а скорость проследования входного сигнала станций - не более 25 км/час.
   
2. При следовании на красный сигнал, согласно п. 10.1.26 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 скорость за 400-500 м должна быть не более 20 км/час.
   
3. За 150-200 м до светофора с красным огнем при отпущенных тормозах скорость должна быть не более 10 км/час, за 50-70 метров не более 5 км/час.
   
4. Остановку поезда производить в предварительно сжатом состоянии.
   
5. На кодированных участках при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня, локомотивная бригада обязана руководствоваться Инструкцией по движению поездов и маневровой работе - применить ступень торможения для снижения скорости до 40 км/час. Одновременно выключением ключа ЭПК на 5-7 сек. с последующим включением через 3 сек. попытаться восстановить нормальное действие АЛСН.
   
6. При применении регулировочного служебного торможения при ведении грузового поезда локомотивная бригада обязана выполнять следующую технологию:
   

а) создать давление в ТЦ локомотива краном усл. №254 1,0-1,2 кгс/см².

б) произвести разрядку ТМ согласно Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

в) перед отпуском довести давление в ТЦ локомотива до 1,8-2,0 кгс/см².

г) отпуск тормозов произвести 1-м положением с завышением давления на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного, в поездах свыше 300 осей по возможности при максимальном давлении в ГР.

д) отпуск вспомогательного тормоза локомотива производить только после полного отпуска автотормозов поезда.

7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отпуск тормозов на ходу при температуре окружающего воздуха ниже 30^оС, при скорости менее 30 км/час.
   
8. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после применения первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект, произвести экстренное торможение.
   

9. Особо опасными при следовании на запрещающий выходной светофор являются следующие станции:


УЧАСТОК МОСКОВКА-ИШИМ:


В поездах весом свыше 6000 тонн, при следовании на запрещающий выходной сигнал вышеуказанных станций - выполнить остановку за 600 м до сигнала с последующим подтягиванием.


УЧАСТОК ВХОДНАЯ-БАРАБИНСК:


УЧАСТОК ВХОДНАЯ-ИРТЫШСКОЕ:


УЧАСТОК МОСКОВКА-ИСИЛЬКУЛЬ:

10. ОБРЫВООПАСНЫМИ МЕСТАМИ ЯВЛЯЮТСЯ:
    

УЧАСТОК МОСКОВКА-ИШИМ:


УЧАСТОК ВХОДНАЯ-БАРАБИНСК:


УЧАСТОК ВХОДНАЯ-ИРТЫШСКОЕ:


При следование по этим местам во избежание продольно-динамических реакций поезд должен быть полностью растянутым (режим тяги) или находиться в сжатом состоянии с применением вспомогательного тормоза.

В случае применения автотормозов отпуск тормозов производить только после полной остановки поезда.

10. Осмотр ходовых частей при приемке локомотива осуществляет лично машинист.
    
11. На промежуточных станциях при стоянках продолжительностью более 5 минут осмотр ходовых частей локомотива производится машинистом, при стоянках меньшей продолжительности осмотр разрешается производить помощнику машиниста.
    
12. При прицепки локомотива к составу или группе вагонов, машинист обязан остановить локомотив за 5-10 метров. Дальнейший подъезд производить со скоростью не более 3-х км/час по сигналу вагонника- автоматчика.
    
13. Отцепка локомотива от состава:
    

а) получить информацию о закреплении поезда от ДСП с указанием количества уложенных тормозных башмаков, в соответствии с ТРА станции;

б) перед отцепкой от состава машинист грузового и пассажирского поезда должен выключить ЭПТ (при его наличии), привести в действие автотормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см², произвести протяжку скоростемерной ленты для разделения поездной и маневровой работы;

в) помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет концевые рукава, выходит из межвагонного пространства и подает машинисту сигнал на приведение локомотива в движение и только после этого машинист приводит локомотив в движение.

ПРИ ПРИЦЕПКЕ И ОТЦЕПКЕ ЛОКОМОТИВА ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ВИДИМОСТИ МАШИНИСТА.

г) при следование маневровым порядком из-под поезда, машинист обязан проверить действие тормозов локомотива.

Виды опробования автотормозов на станциях отправления поездов, обслуживаемых локомотивными бригадами депо Омск.

10. Порядок опробования автотормозов в пути следования:
    

а) проверку действия тормозов одиночно следующих локомотивов и сплоток из горячих локомотивов производить в местах установленных для пассажирских поездов;

б) проверку действия тормозов диспетчерских и хозяйственных поездов при обслуживании локомотивами ТЭМ-2 производить в местах проверки для грузовых поездов. При этом скорость проверки должна быть не менее 50 км/час для четных и нечетных поездов;

в) в случаях производства торможения (действие временного предупреждения, введение в график пассажирского поезда и др.) до установленного места опробования тормозов, если оно произведено с учетом требований приказа 107-Н, то его следует считать как проверку автотормозов в пути следования;

г) дополнительную проверку тормозов в пути следования производить при температуре – 30^оС и ниже, метелях и снежных заносах, выполнить которую необходимо на второй половине участка, но не ближе предвходного сигнала последней по ходу станции;

д) при снегопаде, метелях и в случаях, когда уровень выпавшего снега превышает уровень головок рельс - тормоза применять заблаговременно.

10. При приемке локомотива локомотивная бригада обязана проверить состояние ходовых частей локомотива, исправность тормозного оборудования, исправность реостатного тормоза на электровозе.
    
11. При пробе тормозов машинист обязан особое внимание обращать на признаки, указывающие на целостность тормозной магистрали: наличие утечки воздуха, интенсивности выхода воздуха через кран машиниста при торможении и отпуске, работу компрессоров при отпуске, а помощник машиниста проверить визуально срабатывание тормозов у первых десяти вагонов.
    
12. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость движения не должна превышать 20 км/час на расстоянии не менее 400—500 м до запрещающего сигнала.
    
13. Для обеспечения установленной МПС скорости движения (20 км/час) при подъезде к запрещающим сигналам и сигналам остановки поезда, необходимо применять торможение автоматическими, а в пассажирских поездах электропневматическими тормозами (п.10.1.32 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277).
    

21. При невозможности применения автотормозов по условиям ведения поезда (следование по подъему, по регулировке ДНЦ и т. д.) скорость проследования светофора с желтым огнем не должна превышать 25 км/час.

Порядок подъезда к составу.

1. Въезд на путь к составу одиночного локомотива, локомотива с вагонами при маневровой работе осуществляется при скорости движения не более 10 км/час, машинист обязан остановить локомотив вспомогательным тормозом на расстоянии не менее 5-10 метров от первого вагона или группы вагонов.
   
2. После остановки локомотива подъезд к составу грузового поезда или группе вагонов должен осуществляться со скоростью не более 3 км/час до соединения автосцепок . Подъезд локомотива с вагонами к группе вагонов должен осуществляться со скоростью не более 3 км/час.
   
3. При подходе к составу пассажирского поезда и составу, в котором имеются рефрижераторные секции или вагоны, занятые людьми, скорость присоединения автосцепок не должна превышать не более 1 км/час.
   
4. Все маневровые передвижения (в том числе подъезд к составу) производить только с первой по ходу кабины управления, после получения разрешения от дежурного по станции или руководителя маневров, предусмотренного техническо-распорядительным актом станции.
   
5. При маневровых передвижениях одиночного локомотива после отцепки от состава или смены кабины управления локомотива производить обязательную проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 – 5 км/час до полной остановки.
   
6. Прицепка локомотива к пассажирскому поезду, при отсутствии у осмотрщика вагонов ломика-калибра, для проверки действия механизма автосцепки и шаблона № 873, категорически запрещается.
   

Порядок подъезда к запрещающему сигналу.

1. При подъезде к светофору с запрещающим показанием заблаговременно снижать скорость поезда так, чтобы не допустить его проезда.
   
2. За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/час, за 150-200м снизить скорость до 10 км/час, а за 50-70 м скорость движения не должна превышать 5 км/час.
   
3. Для обеспечения выполнения требований п. 2, при следовании по площадке и на уклоне, машинист обязан применить автоматические или электропневматические тормоза поезда, с разрядкой тормозной магистрали, а при следовании на подъем заблаговременно уменьшить силу тяги и в дальнейшем следовать на выбеге с последующим подтягиванием.
   
4. Остановку поезда осуществлять с обязательным применением автоматических тормозов, с последующим отпуском после полной остановки поезда.
   

При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ:

Порядок смены кабин управления локомотивов.

В оставляемой кабине управления локомотивом, оборудованной блокировочным устройством усл. .№367, машинист должен:

Перед уходом из кабины произвести постановку ручки крана машиниста усл. .№394 в 6 тормозное положение и разрядить тормозную магистраль до 0 кг/см².

Ручку крана машиниста усл. .№254 перевести в 4 тормозное положение и зафиксировать дополнительным фиксатором, когда в тормозных цилиндрах установится полное тормозное давление, перевести ключ блокировочного устройства усл. .№367 из нижнего положения, в верхнее и вынуть его.

По манометру тормозных цилиндров убедиться в отсутствии недопустимого темпа снижения давления в тормозных цилиндрах.

При наличие электропневматического тормоза отключить источник электрического питания этого тормоза.

После выключения источника питания проверить действие автоматического и вспомогательного тормоза локомотива.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство усл.. №367 и повернуть ключ в поездное положение. После этого перевести ручку крана машиниста усл. .№394 во 2 поездное положение, зарядить тормозную магистраль локомотива до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабине должна находиться в вертикальном положении.

Произвести наполнение тормозных цилиндров до максимально установленного давления.

Помощник машиниста, при смене кабины управления, находится в оставляемой кабине, по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролирует включение тормоза в рабочей кабине.

После окончания всех операций по переходу в рабочую кабину машинист обязан, до приведения локомотива в движение, проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормоза. Определив по показаниям манометров тормозной магистрали и тормозных цилиндров выполнение машинистом включения тормозного оборудования локомотива, помощник машиниста переходит в рабочую кабину.

После приведения локомотива в движение, локомотивная бригада обязана проверить работу вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/час до полной остановки.

ЗАПРЕЩЕНО оставлять локомотив с опущенным токоприемником (заглушенным дизелем) при выполнении ТО-1 на путях станции без установки тормозных башмаков под колёсные пары, затяжки ручного тормоза и фиксации ручки крана машиниста усл. №254 в 4 тормозном положении.


Комплексные мероприятия по обеспечению безопасности движения

в соответствии с приказом 100Н.

Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста дополняется ежеминутной проверкой показаний манометров ТМ и НМ при стоянке свыше 1 мин без укладки ТБ по форме:

Помощник машиниста спрашивает: « Показания ТМ и НМ»

Машинист отвечает: « Давление ТМ … атм., НМ… атм.».

Перед началом смены кабины управления машинист обязан произвести наполнение НМ до 8 атм.

При стоянках на станциях и перегонах помощник машиниста обязан встречать и осматривать проходящие поезда.

При стоянке свыше 10 мин пом. машиниста обязан с периодичностью 5 –10 мин производить контроль давления в тормозной и напорной магистрали, положение ручки поездного и вспомогательного тормоза.


Выписка из приказа №125-Н от 11.10.01г.

Перечень мест и весовых норм поезда, где при остановке машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Наименова-ние региона, отделения	Наименова-ние участка	Километр	Локомотив	Направление	Максимальная весовая норма поезда по условиям трогания с места (в тоннах)
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Нечетное
				Четное
				Четное
				Нечетное

Организация вождения поездов повышенного веса:

Согласно указания №866Н от 28.01.01. НЗТ Танаева В.Ф. для организация вождения поездов повышенной массы (9000 т) выделять локомотивные бригады в составе машиниста со стажем работы не менее 5 лет. Квалификация машиниста локомотива не менее 3 класса.

Вождение поездов повышенной массы на участке Иртышское - Входная производить электровозами ВЛ10 в составе двух локомотивов или по системе многих единиц.

Трогание и разгон поезда производить при наибольших токах ТЭД, не превышая касательную силу тяги по сцеплению. Токовые нагрузки ТЭД поддерживать согласно режимной карты.

При следовании по ломаному профилю пути поезд вести по возможности в режиме тяги, в растянутом состоянии.

При движении на выбеге, по ломаному профилю пути, после выхода головной части на спуск, применять вспомогательный тормоз локомотива с давлением в ТЦ локомотива 1,5 – 2 кг/см², с применением подачи песка под КП.

Подготовка тормозов к работе:

Зарядное давление ТМ отрегулировать на 5,2 кгс/см ², стабилизатор крана машиниста усл. №394 должен быть отрегулирован для ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² за 110-120 секунд.

Регулятор АК-11Б отрегулировать на пределы 8-9 кгс/см².

Плотность тормозной сети поезда 0,5 кгс/см² не менее 26 секунд.

Давление ТМ в хвостовом вагоне поезда не менее 4,5 кгс/см².

Время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не более 60 секунд.

Проверку действия автотормозов поезда в пути следования и все последующие торможения целесообразно выполнять двумя этапами:

Разрядкой ТМ по УР:

Первая ступень 0,5 кгс/см², вторая ступень через 4-6 секунд 0,3 кгс/см², с последующим переводом РКМ в положение 5А на 3-5 секунд.

При необходимости торможения на неблагоприятном профиле пути, когда голова и хвост поезда находятся на разных уровнях, торможение производить до полной остановки, с применением вспомогательного тормоза локомотива и созданием давления в ТЦ 1,8-2 кгс/см², перед торможением дать успокоится поезду.

Отпуск автотормозов в поезде производить с завышением давления в УР на 0,5-0,7 кгс/см² выше нормального зарядного давления.

Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается при температуре не ниже -30 градусов С, а поездов из порожних вагонов не ниже –40 градусов С.

На основании указания №000210А от 09.02.2001 года зам. Министра Целько А.В., в зимний период, отпуск тормозов в поездах весом от 8000 до 9000 тонн производить после полной остановки поезда.


Начальник локомотивного

депо Омск В.С. Ковалев


ТЧМИ-2 Гаврилов Ю.В.

Т. 3-29-68