Geum.ru

Местная инструкция о порядке продувки пневматических цепей локомотивов

Вид материалаИнструкция
ИНСТРУКЦИЯ № В - 3/32 - 97г.
2.1. Дежурный по станции, обнаружив по контрольным лампочкам на табло и работе звонка срабатывание УКСПС под поездом О Б Я 3 А Н
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

ИНСТРУКЦИЯ № В - 3/32 - 97г.

по установке и эксплуатации устройств обнаружения волочения и схода подвижного состава в поездах (УКСПС) одноразового действия. Выписка.


Устройства обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава в поездах (УКСПС) одноразового действия, предназначены для ограждения искусственных сооружений и станций и являются до­полнительным средством обеспечения безопасности движения поездов. Они представляют из себя металлическую конструкцию, закреп­ляемую на шпале и разрушаются при воздействии на нее волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, УКСПС включены в зависимость с устройствами СЦБ на станции, вследствие чего их разрушение приводит к перекрытию входного светофора на запрещающее показание и фиксируется на табло дежурного по станции, предотвращая тем самым проследование на станцию неисправного подвижного состава без предварительного его осмотра. Устройства сигнализации о разрушении (срабатывании) напольного оборудования УКСПС для поездов следующих на станцию, выдают информацию при выявлении волочащихся деталей в поездах, отправленных со станции на однопутный перегон, на неправильный путь двухпутного перегона или на обезличенный путь трехпутного перегона. При этом последующее открытие входного светофора будет возможным только после выключения УКСПС специальной кнопкой.

1. На участках автоблокировки напольное оборудование УКСПС устанавливается у светофоров №3 и №4 или в местах размещения ПОНАБ, на остальных участках - на расстоянии не менее 2-х километров от входного светофора станции, но во всех случаях с учетом возможности остановки прибывающего на станцию поезда пе­ред входным светофором при срабатывании УКСПС.

2. Действия работников станции и локомотивной бригады при срабатывании УКСПС:

2.1. Дежурный по станции, обнаружив по контрольным лампочкам на табло и работе звонка срабатывание УКСПС под поездом О Б Я 3 А Н:

2.1.1. Задержать отправление на соседний путь перегона по­ездов встречного направления (на двухпутных или трехпутных перегонах).

2.1.2. Вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления и сообщить ему о срабатывании УКСПС под поездом, сле­дующим на станцию или отправленного со станции.

2.1.3. Вызвать по радиосвязи машиниста поезда, под которым сработало УКСПС и сообщить ему об этом.
    1. Машинист поезда встречного направления, получив сообщение от дежурного со станции или машиниста поезда, под которым сработало УКСПС, обязан следовать к месту остановившегося поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться у возможного препятствия. В пределах остановившегося поезда следовать со скоростью не более 20 км/час и только после убеждения в свободности габарита в районе остановившегося поезда принимать меры к дальнейшему следованию с установленной скоростью.
    2. Машинист поезда, получив от дежурного станции сообще­ние о срабатывании УКСПС, О Б Я 3 А Н:

2.3.1. Применить служебное торможение и остановить поезд.

2. 3. 2. Сообщить об остановке по радиосвязи машинистам поез­дов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Объявление повторять до полу­чения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежур­ных по станциям. При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и не получении ответа по радиосвязи от его маши­ниста подавать прожектором (световым, телеграфов) сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких сигнала) и звуковой сигнал общей тревоги.

2.3.3. Направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, а также состояния УКСПС.

2.4. Если помощник машиниста обнаружит волочащуюся деталь и сможет устранить неисправность, то докладывает об этом машинис­ту. О результатах осмотра и о принятых помощником мерах, а также о возможности дальнейшего движения машинист сообщает дежурному по станции, который докладывает об этом поездному диспетчеру.

2.5. Если помощник машиниста неисправность в поезде не обнаружит, то машинисту разрешается вести поезд до станции со ско­ростью не более 40 км/час и ввести поезд на станцию со скоростью не более 20 км/час.

2.6. На станции поезд осматривает работник вагонного хо­зяйства, а при его отсутствии - помощник машиниста. По результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов.

2.7. До восстановления УКСПС в случае перекрытия входного светофора на запрещающее показание дежурный по станции сообщает машинисту прибывающего поезда, что УКСПС не работает и перекры­тие произошло по другой причине.

2.8. Если помощник машиниста обнаружит сход подвижного сос­тава или волочение деталей, неподдающийся устранению силами ло­комотивной бригады, то он должен проверить состояние (габарит) соседнего пути и доложить обо всем машинисту. Машинист эти све­дения передает по радиосвязи дежурным по станции, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру.


Утверждаю:

НОД-1 Бикбавов Р.А.

23.04.98 г.

ИНСТРУКЦИЯ


по действиям ДСП при нарушении положения планки

нижней негабаритности после прохода поезда. Выписка

Станции, на которых не предусмотрен штат работников ПТО, осуществляющих встречу и контроль проследования поездов по станции, эту функцию выполняет ДСП.

Место встречи проходящих поездов является постом безопасности движения поездов. Пост безопасности оборудуется прожекторными установками, телефоном и радиосвязью, планками нижней негабаритности, щитом с опознавательным знаком «Пост безопасности».

Установку планок при помощи шаблона производит ДСП.

Устройства контроля нижней негабаритности устанавливаются напротив помещения поста ЭЦ внутри колеи.

После прохода каждого поезда, ДСП производит визуальный осмотр положения каждой планки нижней негабаритности.

При нарушении положения указанной планки или видимых признаков динамического удара после прохода поезда, ДСП обязан немедленно остановить указанный поезд и предъявить его к осмотру машинисту этого поезда.

Предъявление поезда к техническому осмотру оформляется ДСП в настольном журнале движения с указанием в нем фамилии машиниста, времени предъявления и окончания осмотра с отметкой в графике поездного диспетчера.

Возможность дальнейшего следования поезда определяется машинистом после произведенного осмотра состава.


УКАЗАНИЕ

о порядке действий в случае невыявления локомотивной бригадой

неисправностей вагонов в поездах. Выписка.


5. Во всех случаях, когда локомотивной бригадой не выявляется неисправность, повлекшая к повреждению планки нижней негабаритности, поезд должен быть остановлен на ближайшем КП для повторного осмотра состава вагонником.

Время, затраченное на повторный осмотр поезда, к учету не принимать при квалификации задержки поезда свыше одного часа, как брак в работе.

Сентябрь 1998 г.

Зам. НОД-1 Регер


УТВЕРЖДАЮ

Заместитель Министра путей сообщения

Российской Федерации В. Н. Пустовой

17 мая 2002 года