Geum.ru

А. И. Солженицын "Раковый корпус"

Вид материалаРассказ

Содержание


Часть 4. В пути
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

Часть 4. В пути


Дела в Москве требовали моего участия, и дважды я отлучался с трассы: 18 мая покинул ребят в Брянске – догнал через 5 дней перед Вертиевкой, потом уехал из Киева и воссоединился с командой в Кировограде.

Я не вёл дневник – делал лишь разрозненные записи, но регулярно писал короткие корреспонденции в "Советский спорт". Теперь, опираясь на них и на память, описываю путешествие.

11 мая


Первый раз встретился с командой, в гостинице "Орленок" на первом этаже, в большой светлой комнате.

Они были по одну сторону длинного стола; Федяков, Костяшкин и я – по другую. Хотелось поскорее запомнить новые имена, ведь я знал только Александра Силкина и Юрия Шаповалова. Заранее набросал план беседы. Я спросил, выбрали ли капитана? Да, – ответили они, – Силкина.

Хорошо, что выбор сделан. Капитан обязан знать проблемы товарищей по команде и говорить о них. Другая важная персона – начальник всего поезда, руководитель супермарафона, Анатолий Павлович Федяков. На него возлагается ответственность за жизнь ребят и за успех всего дела, поэтому власть Федякова неограниченна. Он имеет право снять с пробега любого члена команды и любого из группы сопровождения.

Сам я буду как бы инспектором. Поскольку я директор Клуба "Приключение", Федяков мне подчиняется, но на трассе все решает Анатолий Павлович.

Я представил ребятам группу сопровождения: Станислав Костяшкин, которого все уже хорошо знали. Правая рука Федякова, штурман, держит в памяти и блокноте имена тех людей в городах по дороге, кто знает о нас и, как мы надеемся, будут помогать нам. Еще Стаса мы называем вперёдсмотрящим: он будет вырываться вперед на машине ГАИ или на велосипеде и выбирать место для стоянки или ночлега. Врач команды, студент медик четвёртого курса Григорий Слободской; два массажиста профессионала: Николай Федяков, сын Анатолия Павловича, и Сергей Павлов; механик по ремонту колясок Владимир Бессонов; повар и завхоз Виталий Макаренко; помощник Федякова, ответственный за рекламу и за снабжение Александр Шатохин, который многие годы был членом полярной экспедиции "Комсомольской правды" – радистом и спортивным тренером.

Мы арендовали "Икарус" и грузовик фургон. "Икарус" ведут два шофера: Анатолий Ефимов и Николай Апилат, грузовик – Владимир Андрианов. Итого в группе сопровождения 11 человек.

Света Трифонова спросила: можно ли со мной поедет Галя – моя сестра? Галя сидела тут же, рядом со Светой. Федяков знал об этой просьбе и предупредил меня о ней. Я решил про себя – нет, нельзя. Состав обсуждался, Трифонова никогда не просила ввести в группу сопровождения женщину. К слову, мы как то вообще не делили нашу компанию на мужчин и женщин: ни команду, ни группу поддержки. До последнего момента, к примеру, рассчитывали, что будет среди обслуживающего персонала Лена Бурова, но включали ее не как человека при Свете, а наравне с другими, поручая Буровой самые разные обязанности. И вот теперь: можно ли поедет Галя? А кто – Галя? Какая она – Галя? Мы так тщательно подбирали группу сопровождения, так пеклись о том, чтобы люди были надежные, преданные, подходящие друг другу. Как же взять неизвестного человека, пусть даже сестру Светы?

И всё же, несмотря на все эти правильные рассуждения, на вопрос Трифоновой я не ответил отказом, а сказал неопределенно: скорее нет, чем да, но – посмотрим. Нельзя было не видеть, что Света волнуется, и решение далеко не безразлично ей.

К вечеру я понял, что возникла вполне типичная ситуация, когда на принятое уже решение следует поглядеть ещё раз и, возможно, признать, что оно неправильно. Как же в самом деле будет жить Светлана среди восемнадцати мужчин? Даже чисто психологически это непросто. Светлана – часть коллектива. Мы гордимся ею, радуемся, что в команде есть девушка. Не может быть и речи сейчас, что она не поедет в свой родной Кривой Рог. Очевидно (ничего обидного тут нет), что Светлана самый слабый член нашей великолепной команды. Значит, если уж кого то и поддерживать для общего успеха, то именно ее. Пусть Галя даже не впишется в группу сопровождения – что за беда.

Мы исправили ошибку и попросили Галю сопровождать нас, то есть Свету. Хотели сперва поручить Гале и обязанность повара, но потом решили, что будет ей это непросто, да и наша жизнь усложнится.

Мы говорили на собрании о скорости и о порядке движения. Тренируясь в Саках, ребята нашли для себя оптимальные варианты: они будут двигаться цепью – один за другим, соблюдая между колясками интервал полтора два метра. На спусках расстояние может возрастать до двадцати и даже тридцати метров, на подъемах сокращаться до полуметра. Во главе идёт самый сильный, самый опытный, но и от замыкающего требуется постоянная внимательность.

Договорились, что параллельно с колясочниками могут двигаться бегуны и велосипедисты из группы сопровождения.

В случае недомогания каждый участник едет в автобусе. То же при серьезной поломке коляски. Смысл этого решения простой: по трассе идет команда, и интересы её выше, чем интересы отдельного спортсмена. Семеро одного не ждут.

В каких ситуациях можно прервать движение? По нужде, для мелкого ремонта коляски (не более 10 минут), чтобы переодеться, получить быструю медицинскую помощь, для подкормки.

Долго говорили о режиме дня. Остановились на следующем: 6.00 – подъём, чай, бутерброды; 7.00 – выезд; 7.00 9.00 – работа; 9.00 10.30 – завтрак, отдых; 10.30 13.30 – работа; 13.00 16.00 – обед, отдых; 16.00 18.00 – работа. Затем вечерняя, стационарная, так сказать, программа: ужин, свободное время и отбой – не позже, чем в 22.00. Семь часов толкают ребята колёса и проходят за это время не менее 70 километров.

Дневки были намечены через четыре пять, максимум шесть дней: в Калуге, Брянске, Киеве, Кировограде. В конце беседы я просил своих новых друзей непременно высказывать вслух свои неудовольствия, претензии, несогласия – не таить в себе.

Вскоре обнаружилась оплошность: не выбрано место стоянки в ночь с 12 ое на 13 ое – с завтра на послезавтра.

Поскольку лагерь будет рядом с Москвой, в районе Апрелевки, мы проблемы не видели. Виталик должен был поехать и найти место. Но откладывали день ото дня и вот – дождались: канун старта. А ночевать то ведь надо, и первый блин никак не может быть комом; от первой ночевки, куда больше зависит, чем от любой другой. В Обнинске – это вторая ночь – нас ждут. В Апрелевке никто не подозревает о супермарафоне.

Я позвонил в областную милицию, узнал телефон дежурного по Апрелевке. Старший инспектор, дежурный майор городского отделения милиции Николай Афанасьевич Котенко сказал мне: "Мы разучились последнее время слушать и слышать, часто плюём друг на друга, хамим". Закончив это короткое вступление, он стал диктовать телефоны людей из округи, которые, по его мнению, могли бы помочь нам. Остановились на командующем Таманской дивизией.