Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «находкинский морской торговый порт» (указывается полное фирменное наименование (для некоммерческой организации наименование) эмитента)
| Вид материала | Отчет |
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «находкинский морской торговый порт», 4209.37kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «Торговый дом Казанский Центральный, 1457.94kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество по газификации и эксплуатации газового, 1313.36kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий, 1587.27kb.
- Ежеквартальный отчет Открытое акционерное общество «Мосэнергосбыт» (указывается полное, 2362.33kb.
- Ежеквартальный отчет Открытое акционерное общество "Новгородский завод стекловолокна", 1287.33kb.
- Ежеквартальный отчет Открытое акционерное общество «Учалинский горно-обогатительный, 1522.02kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «Пензадизельмаш» (указывается полное, 4414.12kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество "Дальрыбснаб" (указывается полное, 1675.25kb.
- Ежеквартальный отчет открытое акционерное общество «Завод Микропровод» (указывается, 2328.52kb.
2.5. Риски, связанные с приобретением размещаемых (размещенных) эмиссионных ценных бумаг
Приобретение ценных бумаг ОАО “НМТП” влечет за собой определенные риски, которые могут выразиться в убытках для их владельцев. Перед приобретением ценных бумаг инвесторам следует ознакомиться с нижеуказанными факторами риска:
- отраслевые риски;
- страновые и региональные риски;
- финансовые риски;
- правовые риски;
- риски, связанные с деятельностью Эмитента.
Перечисленные риски могут оказать негативное влияние на деятельность Эмитента.
В случае возникновения одного или нескольких перечисленных рисков, Эмитент предпримет все возможные меры по нивелированию сложившихся негативных изменений. Определение в настоящее время полного перечня конкретных действий и обязательств Эмитента при наступлении какого-либо из перечисленных в факторах риска события не представляется возможным, так как разработка адекватных соответствующим событиям мер затруднена неопределенностью развития ситуации в будущем. Параметры проводимых мероприятий будут зависеть от особенностей создавшейся ситуации в каждом конкретном случае.
ОАО “НМТП” не может гарантировать, что действия, направленные на преодоление возникших негативных изменений, приведут к существенному изменению ситуации.
2.5.1. Отраслевые риски
В структуре НМТП основной объем составляют черные металлы – 83% (экспорт) от общего объема перегружаемых грузов, в случае уменьшения грузопотока черных металлов, учитывая тот фактор, что порт не является узконаправленным, оперативное переключение на переработку, например, навалочного груза или лесного не представляется затруднительным. Так в настоящий момент порт перерабатывает железнорудные окатыши около 30 тыс. т ежемесячно, в апреле 2005 года закончилась угольная программа. НМТП является одним из крупнейших предприятий на ДВ перерабатывающих лесопродукцию – 1 млн 226 тыс. куб.м переработано за 2005 год. Под переработку контейнеров выделено фактически 3 причала общей емкостью около 5000 тыс. в ДФЭ (действуют 2 контейнерных судоходных линии). Постоянно действует линия Джапан-Находка лайн, обеспечивающая порт в импортном направлении поставками техники, а в экспортном вывоз алюминия и пиломатериалов.
При существующей ситуации максимальным риском является ухудшение внешней рыночной ситуации и снижение внешнеторгового оборота компаний-трейдеров. В этом случае порт не имеет возможности переориентации на другой вид груза, ввиду скопления определенного вида груза на своей территории.
Если иметь ввиду ситуацию по транспортной отрасли в целом, отрицательным фактором является тарифная политика ОАО РЖД, т.е. систематическое повышение ж/д тарифа влияет на общую стоимость груза в целом, снижает его ликвидность и конкурентоспособность. Удаление от основных центров производства металлопродукции делает привлекательным направленность грузопотоков через порты Южного и Северо-западного бассейнов.
2.5.2. Страновые и региональные риски
В настоящее время страновой риск по России существенно снизился. А объяснение этому: отличные бюджетные показатели, отличные макроэкономические показатели, сохраняющаяся пока что благоприятная конъюнктура экспортных цен.
Основным вопросом для порта остаются проблемы смежных предприятий: недостаточные пропускные возможности припортовых станций Находка (Бархатная) и Мыс Астафьева.
Еще несколько лет назад эти станции, рассчитанные для работы только с НМТП, справлялись с грузопотоком. Сегодня большое количество грузов поступает также в адрес Находкинской нефтебазы, Находкинского судоремонтного завода, Находкинского рыбного порта и других предприятий.
Станции становятся неспособными своевременно обеспечивать подачу и уборку порожних вагонов, не справляются с возросшим объемом маневровых работ и не в состоянии принимать прибывающие поезда на свои подъездные пути. И как результат – сбои и простои в работе не только ОАО ''НМТП'', но и других крупных предприятий города.
Проблемы припортовых станций требуют принятия соответствующих решений, которые позволяют предотвратить возникновение критических ситуаций на железнодорожном узле и обеспечат повышение эффективности транспортной составляющей в работе порта, что будет способствовать дальнейшему повышению количества и качества оказываемых портом услуг.
Из-за неравномерных отгрузок грузоотправителями грузов и слабой пропускной способностью припортовых станций (причины описаны выше), возникают пробки на дороге (брошенные поезда и т.д.), в этой связи риски по сбоям в работе порта (либо авралы, либо простои), но имея свою универсальность мы при не полной загрузке порта можем перераспределить грузопотоки и ввести дополнительные фронты выгрузки.
Если рассматривать конкретно для нашего предприятия, риск, связанный с географическими особенностями страны и региона, наша отдаленность от промышленных районов, производящих продукцию нашей переработки, актуален. Единственная ж/д магистраль, связывающая нас с производственными центрами, её возможное блокирование создает существенные риски, но и в этом случае имея морской путь через который можно выстроить переход через порт Ванино и БАМ, будем считать что это риск в масштабах всей страны. Об этом можно говорить при военных действиях, забастовках и прочее. Но в этой ситуации мы готовы перерабатывать военные грузы. Специализация и внекатигорийность порта позволяет перерабатывать любые генеральные грузы. Это говорит о том, что порт может перерабатывать разные сухогрузы: навалочные (уголь, руда и т.д.), лесные (круглый лес, пиломатериал), контейнеры, в т.ч. крупнотоннажные, техника, трубы и пр.
2.5.3. Финансовые риски
В силу того, что ставки на выполнение основных видов работ в порту зафиксированы в долларах США, направление влияния валютного курса на экономическое положение ОАО «НМТП» соответствует направлению изменения валютного курса (рост, спад). В случае роста валютного курса – экономическое положение улучшается за счет роста доходности выполненных работ. Понижение валютного курса ухудшает экономическое положение Общества.
Виды рисков:
Валютный риск
Риск понижения курса рубля к курсу $. В связи с тем , что ставки номинированы в долларах то при снижения курса рубля повлечет снижение объема выручки, прибыли и рентабельности.
В данном случае эмитент должен провести повышение ставок и произвести работу по снижению затрат.
Процентный риск.
При изменении ставок в сторону увеличения, по привлечению денежных средств для пополнения оборотных активов, увеличит себестоимость, вследствие, чего уменьшится прибыль и рентабельность.
Инфляционный риск.
Инфляционный риск на выплаты по ценным бумагам не сказывается, т.к. выплаты не производятся. Выплата дивидендов осуществляется за счет чистой прибыли, что влечет уменьшение финансового результата.
В случае резкого изменения курса доллара США (более чем на 50%) по отношению к мировой валюте, Эмитент предполагает внести изменения по оплате своих услуг, согласно условий договоров, в стабильной валюте (Евро, швейцарский доллар, либо российский рубль при благоприятном развитии Российской экономики).
Наиболее подвержены изменению при резком изменении курса доллара США и инфляции такие финансовые показатели Эмитента, как доходная часть и себестоимость предоставляемых услуг. Доходная часть это выручка по основной деятельности порта – погрузочно-разгрузочные работы по переработке грузов различной номенклатуры на экспорт и импорт. Себестоимость это увеличение расходной части и как следствие уменьшение прибыли Эмитента, что соответственно ведет к уменьшению доли выплаты дивидендов по Ценным бумагам.
Критический уровень инфляции для Эмитента составляет более 18 %, в связи с чем будет производится корректировка на указанный уровень инфляции при выплате дивидендов по Ценным бумагам.
2.5.4. Правовые риски
1. Из законодательных новелл 2005г. заслуживает внимание введение в Кодекс об административных правонарушениях РФ ст.3.12 «Административное приостановление деятельности» и ст.27.16 «Временный запрет деятельности», который заключается в кратковременном, установленном на срок до рассмотрения дела судом прекращении деятельности филиалов, представительств, структурных подразделений юридического лица, производственных участков, а также эксплуатации агрегатов, объектов, зданий или сооружений, осуществления отдельных видов деятельности (работ), оказания услуг. Временный запрет деятельности может применяться, если за совершение административного правонарушения возможно назначение административного наказания в виде административного приостановления деятельности.
Введение данных норм может негативным образом сказаться на деятельности любого предприятия, и ОАО «НМТП» не исключение, поскольку позволяют более комфортно заниматься чиновничьим беспределом и т.п.
Кроме того, негативными нововведениями можно считать введение возможности бесспорного внесудебного списания налоговых недоимок, пеней и штрафов в размере от пяти до пятидесяти тысяч рублей. Теперь решение органа исполнительной власти (налоговых, таможенных и иных органов) будет иметь статус исполнительного документа, что позволит органам исполнительной власти самостоятельно, без обращения в суд, осуществлять свои властные и контрольно-надзорные функции.
Вывод так называемых «мелких» дел за рамки суда однозначно приведет к нарушению прав всех без исключения юридических лиц в связи с самостоятельным и бесконтрольным принятием решений о взыскании санкций налоговыми, таможенными и иными органами, выступающими в интересах государства
2. 18.07.2005г. подписан Президентом РФ и вступил в силу с 31 июля 2005г. Федеральный закон № 90-ФЗ «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации», который внес существенные коррективы в ряд актов валютного законодательства РФ.
Основные изменения коснулись Федерального закона от 10.12.2003г. № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле». Получила законодательное разрешение коллизия, связанная со статусом налоговых органов как органов валютного контроля. Дело в том, что в Положении о Федеральной налоговой службе, утвержденном Постановлением Правительства РФ от 30.09.04г. № 506, ФНС РФ прямо не названа органом валютного контроля. А единственная норма, которая прямо называла налоговые органы органами валютного контроля – п.14 ст.7 Закона РФ от 21.03.1991г. № 943-1 «О налоговых органах Российской Федерации» (в редакции от 29.06.04г.), - не подлежала применению в этой части, поскольку противоречила ч.1 ст.4 и ч.2 ст.22 Закона.
Между тем решение вопроса об отнесении (или не отнесении) налоговых органов к органам валютного контроля имело серьезные правовые последствия. В частности, от этого зависит право ФНС России применять меры ответственности за нарушение актов валютного законодательства и органов валютного регулирования. Согласно внесенным новеллам налоговые органы названы агентами валютного контроля. Следовательно, они не вправе выдавать предписания об устранении выявленных нарушений, а также рассматривать дела и привлекать к административной ответственности по ст.15.25 КоАП РФ (нарушение валютного законодательства).
3. ОАО «НМТП» является одним из крупнейших плательщиков налога на добавленную стоимость (НДС). В связи, с чем одной из ключевых проблем остается переход на новый метод начисления НДС. Налогоплательщики будут обязаны начислять налог сразу после отгрузки товаров, выполнения работ, оказания услуг, не дожидаясь их оплаты, и соответственно уменьшать начисленный налог на сумму налогового вычета без оплаты так называемого «входного» НДС.
На сегодняшний день по такому методу начисления работает лишь треть налогоплательщиков, остальные, в том числе ОАО «НМТП», к применению такого метода не готовы, что также не является положительной тенденцией и влечет определенные финансовые и правовые риски, связанные с деятельностью предприятия.
4. Принятый 08.06.05г. Госдумой РФ закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности», Федеральный закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)» и Кодекса РФ об административных правонарушениях» направлен на устранение избыточного регулирования предпринимательской деятельности, уточнение порядка определений полномочий по лицензированию. Согласно его нормам из перечня лицензируемых видов деятельности исключены, в частности, погрузочно-разгрузочная деятельность на морском транспорте, а также на железнодорожном транспорте.
Месте с тем, в числе лицензируемых оставлены погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам в морских портах и на железнодорожном транспорте. То есть в том случае, если ОАО «НМТП» начнет переработку объемов опасных грузов ему необходимо будет получить лицензию. Механизм ее получения законом предусмотрен, однако, в каком порядке это будет осуществляться на практике в настоящее время неясно, что в результате может неблагоприятно отразиться не текущей деятельности ОАО «НМТП».
2.5.5. Риски, связанные с деятельностью эмитента
О наличии возможности привлечения Общества к ответственности по долгам третьих лиц, за исключением лиц, в обеспечение исполнения обязательств которых Предприятие поручилось на основании гражданско-правовых сделок, а также дочерних обществ Эмитента, на момент утверждения настоящего отчета Эмитенту не известно.
Компания не застрахована от всех потенциальных убытков; стихийные бедствия и крупные аварии на производстве могут нанести серьезный ущерб Компании.
Снижение цен на продукцию черной металлургии на рынках сбыта в Юго-Восточной Азии может привести к снижению грузооборота Ист Металз и Кармет, основных поставщиков данной продукции. И как следствие снижение выручки и соответственно снижению прибыли.
Снижение цен на алюминий также может привести к снижению объемов закупки Японией и Кореей и как следствие снижение выручки и соответственно снижение прибыли.
Повышение железнодорожных тарифов и фрахта судов выше критического уровня может привести к снижению грузооборота. В том случае, когда сумма стоимости железнодорожного тарифа и фрахта судов осуществляемого грузопотока через порт Находка станет больше или равной сумме этих же затрат но осуществляемых через южные порты, то грузопоток может быть переориентирован на южные порты.
Повышение ставок по судовым сборам.
Приведет к удорожанию фрахта, снижению грузооборота, росту себестоимости, снижению выручки и чистой прибыли.
Основным риском для Эмитента является возможное падение рынка черных металлов в странах АТР (60-80% выручки), в связи с чем, в порту освободятся складские площади, которые могут быть предназначены для привлечения дополнительного объема лесопродукции, а так же сырья, необходимого в металлургии (окатыши, чугун и т.д.). При возможном падении рынка лесопропродукции в Японии (основная страна покупатель) Эмитент имеет возможность увеличить переработку груза различной номенклатуры в контейнерах и привлечения дополнительного объема импортных грузов.
III. Подробная информация об эмитенте
3.1. История создания и развитие эмитента
3.1.1. Данные о фирменном наименовании эмитента
Полное фирменное наименование эмитента: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ».
Сокращенное наименование: ОАО «НМТП».
Сокращенное фирменное наименование эмитента является схожим с наименованием другого юридического лица.
Полное наименование такого юридического лица: Открытое акционерное общество «Новороссийский морской торговый порт»;
сокращенное наименование: ОАО «НМТП».
Для избежания смешения указанных наименований необходимо обращать внимание на полное наименование юридического лица.
Фирменное наименование эмитента не зарегистрировано как товарный знак или знак обслуживания.
Изменения наименования: «С 10.07.1996 г. считать Акционерное общество открытого типа «Находкинский морской торговый порт» открытым акционерным обществом».
Полное фирменное наименование эмитента: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ».
Сокращенное наименование: ОАО «НМТП».
Основание: протокол собрания акционеров от 31.05.1996 г., ФЗ «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 г.
3.1.2. Сведения о государственной регистрации эмитента
Сведения о регистрации до 1 июля 2002 года:
номер государственной регистрации: 1222, дата регистрации: 24.09.1992 г., наименование органа, осуществившего государственную регистрацию: Администрация города Находки;
Данные, указанные в свидетельстве о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц о юридическом лице, зарегистрированном до 1 июля 2002 года:
основной государственный регистрационный номер: 1022500697471, дата регистрации:02.09.2002 г., наименование регистрирующего органа: Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по г. Находке.
3.1.3. Сведения о создании и развитии эмитента
Срок существования эмитента с даты его государственной регистрации: 13 лет.
Общество создано на неопределенный срок.
Цели создания эмитента:
Согласно Устава Общества от 24.09.1992 г.: «3.1. Целью создания общества является получение прибыли.
3.2. Основными видами деятельности акционерного общества являются:
- погрузочно-разгрузочные работы и обслуживание транспортных судов;
- транспортно-экспедиторские и складские операции с грузами;
- обслуживание пассажиров морских судов;
- посредническая деятельность;
- перевозка грузов и пассажиров на судах порта, буксировочные операции;
- внешнеэкономическая деятельность;
- аудиторская деятельность;
- операции с ценными бумагами;
- ремонтно-строительная деятельность.»
Краткое описание истории создания и развития эмитента:
В 1940 году в г. Находка началось строительство крупного торгового порта. Однако эти работы пришлось прекратить в связи с началом войны с Германией в 1941 году. И только три года спустя, когда поражение Германии стало очевидным, строительство возобновилось.
К 1946 году были построены первые 100 погонных метров причала, на которых сразу же стали вестись погрузочно-разгрузочные работы. Дальнейшее развитие порта осуществлялось одновременно с его эксплуатацией. Его первая очередь была закончена в 1956 году, что позволило довести обьем грузооборота до 1,4 млн тонн и удваивать его каждые пять лет. В 1968 году была завершена вторая очередь порта, и через два года грузооборот составил 8 млн тонн.
В 1992 г. в соответствии с Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 г. было создано Акционерное общество «Находкинский морской торговый порт». Акции распределялись в соответствии с выбранным трудовым коллективом вариантом льгот.
В настоящее время порт в состоянии поставить у своих причалов 20 судов одновременно и обрабатывать более чем 1500 крупнотоннажных судов в год. В распоряжении порта современные портальные краны грузоподьемностью до 40 тонн, портовый мобильный кран грузоподьемностью до 84 тонн, автомобильные краны грузоподьемностью до 50 тонн, авто- и электропогрузчики различной грузоподьемности, трейлеры и ролтрейлеры для перевозки генеральных грузов и контейнеров международного стандарта, мостовые перегружатели с длиной пролета 50 метров и грузоподьемностью 20 тонн, зерновые пневмоперегружатели и другие перегрузочные машины, которые оснащены захватными устройствами для перегрузки грузов в кипах, рулонах, мешках, бочках, палетах, контейнерах. Для перегрузки тяжеловесных грузов используются плавучие краны
грузоподъемностью до 300 тонн.
3.1.4. Контактная информация
Место нахождения эмитента: Российская Федерация, Приморский край, г.Находка, ул.Портовая, д. 22.
место нахождения постоянно действующего исполнительного органа эмитента: Российская Федерация, Приморский край, г.Находка, ул.Портовая, 22., номер телефона/факса:. (42-36) 67-98-00, адрес электронной почты: ncsp@ncsp.ru, адрес страницы в сети "Интернет", на которой доступна информация об эмитенте: www.ncsp.ru.
Подразделение эмитента по работе с акционерами и инвесторами эмитента: Отдел собственности;
место нахождения: Российская Федерация, Приморский край, г.Находка, ул.Портовая, д. 22, каб. 418;
номер телефона/факса: (42-36) 67-98-11;
адрес электронной почты: lozitskiy@ncsp.ru.
3.1.5. Идентификационный номер налогоплательщика
Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН): 2508001449.