Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов рд 31 02-04
| Вид материала | Документы |
- Содержание: о правилах технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, 7628.18kb.
- «О безопасности подъемно-транспортного оборудования и процессов его эксплуатации», 1063.9kb.
- Должностные обязанности по охране труда руководителя центра сервисного обслуживания, 107.9kb.
- Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации, 2405.57kb.
- Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство рд 31. 20. 01-97, 904.29kb.
- «О научно-техническом сопровождении при эксплуатации морских портов», 47.4kb.
- Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций рд 31. 21., 4945.87kb.
- Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей Зарегистрировано в Минюсте, 4609.92kb.
- Правила технической эксплуатации речного флота раздел, 1135.04kb.
- Протокол заседания рабочего комитета по технологии и механизации Ассоциации морских, 62.01kb.
4.2.1. Дефектация
К механическим повреждениям относятся:
- выплавка баббита в подшипниках скольжения;
- разрушение сепаратора, кольца, шарика или ролика в подшипниках качения;
- деформация вала ротора (якоря);
- образование глубоких выработок (дорожек) на поверхности коллекторов;
- ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине;
- ослабление прессовки сердечника ротора (якоря) и др.
Наиболее часто встречающиеся электрические неисправности и способы их устранения приведены в Приложении Д.
Некоторые неисправности электрических машин (витковые замыкания в обмотках, пробой изоляции на корпус, замыкание пластин коллекторов и др.) носят скрытый характер и могут быть обнаружены только с помощью соответствующих испытаний (измерение сопротивления изоляции, определение электрической прочности изоляции, измерение сопротивлений обмоток постоянному току и т.п.).
При проверке состояния коллектора и щеток следует учитывать следующее:
- риски и неровности на контактных кольцах и коллекторе, а также нагар на изоляции между контактными кольцами не допускаются;
- контактные кольца, имеющие радиальное биение свыше 0,04 мм, подлежат проточке;
- пружины щеткодержателя подлежат замене, если они не обеспечивают нормальное нажатие на щетку;
- искрение на коллекторе электрической машины должно оцениваться по степени искрения под сбегающим краем щетки в соответствии со шкалой классов коммутации, приведенной в таблице 26.
Таблица 26
ШКАЛА КЛАССОВ КОММУТАЦИИ
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦Степень¦ Характеристика степени ¦ Состояние коллектора и щеток ¦
¦искре- ¦ искрения ¦ ¦
¦ния ¦ ¦ ¦
¦(класс ¦ ¦ ¦
¦комму- ¦ ¦ ¦
¦тации) ¦ ¦ ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦1 ¦Отсутствие искрения (темная ¦Отсутствие почернения на коллекторе¦
¦ ¦коммутация) ¦и нагара на щетках ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦1 1/4 ¦Слабое искрение под неболь- ¦То же ¦
¦ ¦шой частью щетки ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦1 1/2 ¦Слабое искрение под большей ¦Появление следов почернения на ¦
¦ ¦частью щетки ¦коллекторе, легко устраняемых ¦
¦ ¦ ¦протиранием поверхности коллектора ¦
¦ ¦ ¦бензином, а также появление следов ¦
¦ ¦ ¦нагара на щетках ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦2 ¦Искрение под всем краем ¦Появление следов почернения на кол-¦
¦ ¦щетки. Допускается только ¦лекторе, не устраняемых протиранием¦
¦ ¦при кратковременных толчках ¦поверхности коллектора бензином, ¦
¦ ¦нагрузки и при перегрузке ¦а также появление следов нагара на ¦
¦ ¦ ¦щетках ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
¦3 ¦Значительное искрение под ¦Значительное почернение коллектора,¦
¦ ¦всем краем щетки с наличием ¦не устраняемое протиранием поверх- ¦
¦ ¦крупных вылетающих искр. ¦ности коллектора бензином, а также ¦
¦ ¦Допускается только для ¦подгар и разрушение щеток ¦
¦ ¦моментов прямого (без рео- ¦ ¦
¦ ¦статных ступеней) включения ¦ ¦
¦ ¦или реверсирования машин, ¦ ¦
¦ ¦если при этом коллектор и ¦ ¦
¦ ¦щетки остаются в состоянии, ¦ ¦
¦ ¦пригодном для дальнейшей ¦ ¦
¦ ¦работы ¦ ¦
+-------+-----------------------------+-----------------------------------+
Щетки, расположенные на одном пальце или на одном щеточном болте машины постоянного тока, могут иметь отклонение нажатия не более 10% от номинального.
Величина удельного нажатия щеток зависит от марки щетки и конструкции машины.
Не допускается заклинивание щеток в обоймах щеткодержателей.
У асинхронных электродвигателей щетка по ширине и толщине должна быть на 0,2 мм меньше соответствующего размера обоймы.
У двигателей постоянного тока зазор между щеткодержателем и щеткой в направлении длины коллектора допускается 0,1 - 0,35 мм и в направлении окружности коллектора - 0,2 мм.
Предельно допустимый износ подшипников электродвигателей не должен превышать 0,2 - 0,3 величины первоначального воздушного зазора; допустимые зазоры в подшипниках приведены в таблицах 27 и 28.
Таблица 27
ПРЕДЕЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ
СКОЛЬЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ММ
+------------------+---------------------------------------------+
¦ Номинальный ¦ -1 ¦
¦ диаметр вала, ¦ Зазор при частоте вращения, мин. ¦
¦ мм +-------------+---------------+---------------+
¦ ¦ до 1000 ¦ 1000 - 1500 ¦ свыше 1500 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦18 - 30 ¦0,04 - 0,093 ¦0,06 - 0,13 ¦0,14 - 0,28 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦30 - 50 ¦0,05 - 0,112 ¦0,075 - 0,16 ¦0,17 - 0,34 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦50 - 80 ¦0,065 - 0,135¦0,095 - 0,195 ¦0,20 - 0,40 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦80 - 120 ¦0,08 - 0,160 ¦0,12 - 0,235 ¦0,23 - 0,46 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦120 - 180 ¦0,10 - 0,195 ¦0,15 - 0,285 ¦0,26 - 0,53 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦180 - 260 ¦0,12 - 0,225 ¦0,18 - 0,30 ¦0,30 - 0,60 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦260 - 360 ¦0,14 - 0,25 ¦0,21 - 0,38 ¦0,34 - 0,68 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
¦360 - 600 ¦0,17 - 0,305 ¦0,25 - 0,44 ¦0,38 - 0,76 ¦
+------------------+-------------+---------------+---------------+
Таблица 28
ДОПУСТИМАЯ ВЕЛИЧИНА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ
КАЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ, ММ
+----------------+-----------------------------------------------+
¦ Подшипники ¦ Радиальный зазор при внутреннем диаметре ¦
¦ ¦ подшипника, мм ¦
¦ +-----------+-----------+-----------+-----------+
¦ ¦ 20 - 30 ¦ 35 - 50 ¦ 55 - 80 ¦ 85 - 120 ¦
+----------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
¦Новые шариковые ¦0,01 - 0,02¦0,01 - 0,02¦0,01 - 0,02¦0,02 - 0,03¦
+----------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
¦То же, роликовые¦0,03 - 0,05¦0,05 - 0,07¦0,06 - 0,08¦0,08 - 0,1 ¦
+----------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
¦Бывшие в упот- ¦0,1 ¦0,2 ¦0,2 ¦0,3 ¦
¦реблении (наи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦больший допусти-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мый зазор) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
Величины воздушных зазоров между полюсами (статором) и якорем (ротором) не должны отличаться друг от друга в диаметрально противоположных точках более чем на 1% от средней величины зазора. Измерения проводятся, если позволяет конструкция машины.
Осевой разбег ротора электродвигателя должен быть не более 4 мм (для подшипников скольжения).
Предельная величина вибрации подшипников электродвигателя должна быть не более значений, приведенных в таблице 29.
Таблица 29
ДОПУСТИМАЯ АМПЛИТУДА ВИБРАЦИИ
ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
+-----------------------------------+------+------+------+-------+
¦ -1¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Синхронная частота вращения, мин. ¦3000 ¦1500 ¦1000 ¦750 и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниже ¦
+-----------------------------------+------+------+------+-------+
¦Допустимая амплитуда вибрации, мм ¦0,05 ¦0,1 ¦0,13 ¦0,16 ¦
+-----------------------------------+------+------+------+-------+
Отклонения в величине сопротивления отдельных фаз не должны превышать ~2%.
4.2.2. Технические требования на ремонт
Риски и неровности на коллекторах и контактных кольцах устраняются проточкой и шлифовкой на станках. Биение коллектора после проточки не должно превышать 0,04 мм, а контактных колец - 0,02 - 0,03 мм. Шероховатость и пятна на поверхности контактных колец и коллектора устраняются шлифовкой. Биение коллектора (контактных колец), измеренное индикатором при нагретом коллекторе, не должно превышать величин, приведенных в таблице 30.
Таблица 30
ДОПУСТИМОЕ БИЕНИЕ КОЛЛЕКТОРА (КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ)
+--------------------------------+-------------------------------+
¦ Частота вращения двигателя, ¦ Биение коллектора, мм ¦
¦ -1 +----------------+--------------+
¦ мин. ¦предельно допус-¦после проточки¦
¦ ¦тимое значение ¦ коллектора ¦
+--------------------------------+----------------+--------------+
¦До 1000 ¦0,15 ¦0,05 ¦
+--------------------------------+----------------+--------------+
¦1000 - 1500 ¦0,10 ¦0,30 ¦
+--------------------------------+----------------+--------------+
¦1500 - 4000 ¦0,08 ¦0,30 ¦
+--------------------------------+----------------+--------------+
Продороживание коллектора следует производить на глубину 0,8 - 1 мм специальной пилой. После продороживания края пластин коллектора необходимо скосить под углом 45° на глубину 0,5 мм, а затем произвести полировку коллектора с последующей очисткой машины от пыли. Установка щеток должна удовлетворять следующим требованиям:
- у асинхронных электродвигателей щетки не должны выступать за край кольца;
- у двигателей постоянного тока оси болтов щеткодержателей должны быть строго параллельны пластинам коллектора;
- расстояние между всеми щетками по окружности коллектора должно быть одинаковым. Расхождение допускается не более 1 - 1,5 мм. При большем расхождении необходимо изменить расстояние между осями отдельных болтов щеткодержателей.
Щетки крайних щеткодержателей не должны выступать за наружный край коллектора или ударяться о его заточку. Вновь установленные щетки до начала работы должны быть притерты стеклянной бумагой к коллектору и контактным кольцам и иметь зеркально-блестящую поверхность на всей площади соприкасания. Щетки должны входить в щеткодержатели свободно, но без значительной слабины. Щеткодержатели на щеточных болтах следует устанавливать с таким расчетом, чтобы расстояние от обоймы щеткодержателя до кольца или коллектора составило 2 - 3 мм.
Допускается наплавка газовой горелкой изношенных щеткодержателей бронзой или латунью с последующей их обработкой до необходимых размеров. После ремонта щеткодержателей пружины подлежат замене.
Давление всех пружин должно быть одинаковым. Постановка пружин от двигателей других габаритов или не соответствующих заводскому типу категорически запрещается. Прохождение тока через пружины или шарниры щеткодержателя не допускается.
Бандажи должны туго облегать обмотку и быть надежно закреплены, а также иметь прочно заделанные концы. Отводы и отпайки от обмотки к кольцам и коллектору должны иметь надежный контакт. Следы нагара и капли припоя надлежит удалить. Гибкие проводники щеток должны быть надежно закреплены в щетках и щеткодержателях.
Электрические машины, имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке. Перед сушкой машину следует тщательно очистить и продуть воздухом. Электрическим током следует сушить только те машины, у которых сопротивление изоляции составляет не менее 0,01 МОм. При сушке током корпус машины должен быть надежно заземлен. При любых способах сушки (внешний обогрев, током, индукционный нагрев) нагревание не должно производиться быстро во избежание местных перегревов, вызывающих механические напряжения в изоляции и ускорение ее старения. Сушку прекращают, если сопротивление изоляции при постоянной температуре будет практически неизменным в течение 2 - 3 ч. В процессе сушки необходимо контролировать температуру обмоток, частей машины и обогревающего воздуха.
Минимальный объем электрических испытаний, проводимых при приемке двигателей после их капитального ремонта и ремонта обмоток, включает:
а) измерение сопротивления изоляции обмоток двигателей и пускорегулирующей аппаратуры;
б) испытание на электрическую прочность изоляции обмоток повышенным напряжением;
в) проверку двигателей на нагрев;
г) испытания на холостом ходу.
Минимальный объем профилактическо-эксплуатационных мероприятий включает испытания электродвигателей лишь в соответствии с подпунктами "а" и "г".
4.3. Тормозные электроприводы
4.3.1. Дефектация
У тормозных электромагнитов проверяют путем внешнего осмотра состояние изоляции катушки. Отсутствие обрыва провода в обмотке катушки проверяют прозвонкой или при помощи контрольной лампы. Сопротивление изоляции обмотки катушки, испытанное мегомметром на 1000 В, должно быть не ниже 0,5 МОм; при более низком сопротивлении катушку сушат в шкафу до восстановления изоляции. Площадь прилегания якоря к сердечнику должна составлять не менее 70% площади сердечника, в противном случае якорь и сердечник шабрят вдоль листов пакета стали. Витки растянутой пружины должны быть отдалены друг от друга на равные расстояния, а на их поверхности не должно быть трещин и вмятин. Все подвижные детали электромагнита должны быть надежно закреплены и легко перемещаться в заданных пределах. Крепежные резьбовые детали не должны иметь поврежденных участков резьбы. У электрогидравлических толкателей шток поршня должен быть покрыт графитовой смазкой. Поршень в цилиндре должен перемещаться без перекосов. Рабочая жидкость в толкателе должна соответствовать марке, указанной в паспорте; воздух из гидросистемы должен быть удален. Уплотнения не должны пропускать рабочую жидкость. В системах тяг и рычагов не должно быть заеданий. Наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения приведены в Приложении 8.
4.3.2. Технические требования на ремонт
По мере износа тормозных обкладок, а также после замены их новыми следует производить регулирование тормоза, восстанавливая минимальный зазор между тормозными обкладками и шкивом, т.е. начальный ход электромагнита или электрогидравлического толкателя. Обеспечение возможно наименьшего зазора между тормозными обкладками и шкивом исключает необходимость в частом регулировании тормоза. Подвижная часть электромагнита должна плотно прилегать к неподвижной части. Наличие зазора, а также заеданий и перекосов, замедляющих перемещение подвижной системы, не допускается.
После ремонта перед вводом в эксплуатацию тормозной электропривод необходимо проверить, подключив его к сети. Это особенно необходимо для электромагнитов переменного тока, которые при наличии перекосов магнитной системы могут издавать при включении повышенное гудение.
Длительность времени срабатывания электромагнита при проверке должна составлять около 0,5 с.
Тормозные электроприводы регулируются одновременно с тормозом после пробного пуска. При регулировании тормозов все шарнирные соединения следует смазывать солидолом.
При ремонте необходимо вскрыть, промыть и смазать поршневую коробку электромагнита. После сборки электромагнита, снабженного демпфером, необходимо проверить, чтобы включения и отключения его не были слишком резкими. Ослабление компрессии в результате износа направляющих втулок устраняется подвинчиванием демпферного винта. Шабровку соприкасающихся поверхностей магнитопровода следует производить вдоль слоев шихтовки. Поперечная шабровка запрещается.
При ремонте тормозных электроприводов следует обращать внимание на степень износа направляющих втулок и штоков, состояние подшипников и других деталей, подверженных износу. Дефектные детали подлежат ремонту или немедленной замене. После сборки тормозного электропривода, перемотки электродвигателя или замены катушки требуются измерение сопротивления изоляции обмотки, проверка аппарата на тяговое усилие и нагрев.
В случае удовлетворительных результатов замеров и проверки аппарат должен быть очищен и при необходимости окрашен и смазан маслом (окраске и смазке подвергаются соответствующие поверхности и детали).
4.4. Командоаппараты
4.4.1. Дефектация
К командоаппаратам относятся контроллеры (барабанные и кулачковые), командоконтроллеры, конечные и ножные выключатели, кнопки управления.
На рабочих поверхностях контактов не должно быть капель металла, больших оплавлений и выбоин. Должна быть обеспечена четкая фиксация аппаратов в рабочих, крайних и нейтральном (нулевом) положениях. Поврежденные гибкие соединения и неисправные дугогасящие устройства (камеры, перегородки, катушки) должны заменяться. Касание контактов по линии должно быть в пределах 2/3 - 3/4 их ширины. Максимальный износ медных контактов допускается примерно до половины их толщины. Для контактов с серебряными и металлокерамическими напайками износ контактов ограничивается износом самих напаек.
Значения провалов и растворов (ГОСТ 14312-79) контактов должны быть в заданных пределах, определяемых конкретной конструкцией аппарата. Величина нажатия контактов должна соответствовать данным таблицы 31.
Таблица 31
ДОПУСТИМАЯ ВЕЛИЧИНА НАЖАТИЯ КОНТАКТОВ
+----------------------------+-----------------------------------+
¦ Ширина контакта, мм ¦ Величина нажатия, Н ¦
¦ +-----------------+-----------------+
¦ ¦ не более ¦ не менее ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
¦12 ¦13 ¦7 ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
¦15 ¦16 ¦10 ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
¦20 ¦22 ¦14 ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
¦25 ¦27 ¦16 ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
¦30 ¦33 ¦20 ¦
+----------------------------+-----------------+-----------------+
4.4.2. Технические требования на ремонт
Ремонт командоаппаратов сводится, главным образом, к своевременной замене изношенных и дефектных узлов и деталей с последующей проверкой растворов, провалов и нажатий контактов.
Если главная и притирающая пружины кулачковых элементов не обеспечивают начального и конечного нажатий контактов, то их следует заменить.
При регулировании величины раствора контактов следует устанавливать ее минимальное значение, так как по мере износа контактов величина раствора увеличивается.
При зачистке или запиливании контактов обеспечить линию их касания до 2/3 - 3/4 ширины контактов. Перед сборкой командоаппарата после ремонта произвести смазку трущихся поверхностей, втулок и подшипников. Собранный и отрегулированный контроллер должен выдержать не менее 20 циклов включений и отключений без признаков нарушения регулировки и неисправностей.
4.5. Контакторы и реле
4.5.1. Дефектация
Контакторы и реле должны быть сухими и чистыми, с подтянутыми крепежными соединениями. Особенно тщательно следует следить за состоянием электрических контактов, которые должны иметь:
- чистые контактные поверхности без оплавлений, копоти, нагара, окислений, масла, пыли и т.п.;
- хорошо соприкасающиеся контактные поверхности без существенных перекосов и просветов; перекос (смещение) контактов по ширине допускается не более 1 мм;
- значения провалов и растворов в пределах допусков, определяемых конкретной конструкцией контактора (реле);
- номинальные значения начальных и конечных контактных нажатий, соответствующие данным таблицы 32. Максимальный износ медных контактов допускается до 1/3 - 1/2 их толщины. Для контактов с серебряными и металлокерамическими напайками износ контактов регламентируется износом самих напаек. Величина провала при изношенных контактах не должна быть меньше половины первоначального значения.