Годовой отчет открытого акционерного общества «Петербургский трамвайно-механический завод»
| Вид материала | Отчет |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Петербургский трамвайно-механический, 506.26kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Челябинский механический завод» за 2010, 300.01kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Мелеузовский завод железобетонных конструкций», 803.39kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества, 530.58kb.
- Годовой отчет Открытого акционерного общества «Красноярский электровагоноремонтный, 1448.47kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Муромский стрелочный завод», 233.09kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Муромский стрелочный завод», 412.3kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Демиховский машиностроительный завод», 1554.22kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «выксунский металлургический завод», 978.42kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Ярославский завод топливной аппаратуры», 310.31kb.
VI. Перспективы развития Общества
Задачей перспективного развития Общества является осуществление политики предприятия, отвечающей целям повышения его инвестиционной привлекательности, развития и модернизации производства, расширения рынков сбыта продукции и увеличения объемов производства.
Для выполнения поставленных задач планируется:
- продолжить серийное производство нового подвижного состава;
- внедрять различные схемы финансирования поставок подвижного состава;
- продолжать организацию презентационных PR-мероприятий и участвовать в профильных выставках.
Создание Обществом обновленного модельного ряда позволило реализовать следующие задачи:
- возможность предложить заказчику различный тип подвижного состава для решения проблем пассажирских перевозок;
- унификация производства. Комплектующие для разных моделей взаимозаменяемы, следовательно, есть возможность оптимизировать процессы планирования и подготовки производства, управления закупками и логистикой;
- оптимизация издержек.
Кроме того, в процессе создания модельного ряда ОАО «ПТМЗ» провело всестороннюю и объективную аттестацию действующего производства и приступило к этапу реинжиниринга, который направлен на создание новых производственных мощностей, проводятся мероприятия по освоению новых технологий производства, направленных на увеличение объемов выпуска, повышения качества и конкурентоспособности продукции.
В течение нескольких последних десятилетий легкорельсовый транспорт успешно развивался, и имеются все предпосылки для такого же его успешного развития в будущем. Общество активно развивает индустрию в области подвижного состава для ЛРТ.
Сегодня лекорельсовые системы можно встретить на всех континентах. По сведениям Ассоциации легкорельсового транспорта в настоящее время в 50 странах мира имеется 75 систем легкорельсового транспорта. Кроме того, более 100 систем ЛРТ находятся в стадии планирования и разработки.
В России на сегодняшний день нет систем, соответствующим западному пониманию легкорельсового транспорта. В то же время часть линий в ряде существующих систем (Волгоград, Старый Оскол, Ижевск) близки к стандартам ЛРТ. В настоящее время в России и на Украине на различных стадиях подготовки находятся следующие проекты строительства легкорельсового транспорта:
-Москва (сеть линий ОАО «ГТССТ»)
-Санкт-Петербург (проект «НадЭкс»)
-Воронеж (проект сооружения первой линии ЛРТ «Автовокзал — Аэропорт»)
-Екатеринбург (проект сооружения линии в район Академический)
-Тула (проект системы тульского метротрама компаний «VTG» и «Орлком Метротранс»)
-Саратов
-Самара
-Волгоград (пуск второй очереди)
В 2011 году Общество будет продолжать проводить комплекс мероприятий по выходу на рынки СНГ. Перспективным видится продолжение стратегии проникновения на рынок Украины и осуществление поставок в города Киев, Донецк, Енакиево.
В настоящее время в г.Санкт-Петербурге готовится Программа развития городского транспорта, одним из элементов которой планируется создание системы ЛРТ, разрабатываемой как проект «Надземный Экспресс», для которого совместно с компанией «АнсальдоБреда» (входит в концерн «Финмекканика», Италия), планируется разработка и производство новых вагонов со 100% низким полом. На сегодняшний день разработана документация на прототип пятисекционного трамвайного вагона для этого проекта.
В 2011 году Общество будет продолжать активно сотрудничать с г.Волгоградом. Планируется открытие второй очереди скоростного трамвая г.Волгограда на которой будут эксплуатироваться 7 новых трамваев производства ОАО «ПТМЗ» и еще пять вагонов планируется приобрести в ближайшее время. Всего на транспортную систему метротрама, необходимо будет поставить новый подвижной состав в количестве 133 трехсекцинных и 66 двухсекционных трамваев.
В 2011 году Общество планирует также производить трамваи для города Москвы. В 2010 году было поставлено 23 трамвая модели 71-153 с частично низким уровнем пола. Данная модель находится в серийном производстве с 2008 года и уже эксплуатируется в Туле, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Красноярске и Донецке (Украина). Трамваи, построенные для Москвы, имеют свои отличительные особенности. Окраска данных вагонов была специально согласована с ГУП "Мосгортранс". На всех вагонах установлена система АСКП (автоматизированная система контроля проезда) с оригинальной конструкцией раздвижной двери кабины водителя, что потребовало её дополнительного расширения, в отличие от трамваев эксплуатирующихся в других городах.
Также вагоны оборудованы более мощной системой калориферного обогрева салона, включая воздушные завесы дверей, что позволит поддерживать максимально комфортную температуру даже в очень холодную погоду.
Кроме того, предусмотрена работа вагонов по СМЕ - системе многих единиц, т.е. трамваи в случае необходимости могут использоваться по два вагона в составе одновременно.
В планах предприятия – совершенствование существующего модельного ряда и развитие модельного ряда скоростного подвижного состава, а также разработка новых двухсторонних моделей трамвайных вагонов, как с одной, так и с двумя кабинами управления, что сделает продукцию предприятия еще более конкурентоспособной и позволит выйти на новые рынки.
Кроме расширения продуктового ряда будут реализованы мероприятия, направленные на повышение эффективности работы предприятия.
В 2010 году была продолжена работа по совершенствованию организации производства, что позволило увеличить объемы выпуска и повысить качество выпускаемой продукции.
Продолжается работа по совершенствованию организационной структуры, что позволит осуществить оптимизацию функций и персонала, снизить затраты на содержание.
Ведется подготовка к проведению в 2011 году сертификации предприятия на соответствие требованиям СМК ИСО-9000-2001.
Продолжается реализация инвестиционной программы, направленной на развитие и перевооружение производственных мощностей, что позволит в ближайшие годы удовлетворять растущие потребности заказчиков в современном подвижном составе.
VII. Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества
В 2010 году годовое общее собрание акционеров приняло решение не выплачивать дивиденды по акциям Общества за 2009 год. При принятии данного решения общее собрание руководствовалось рекомендациями Совета директоров Общества.
В 2010 году дивиденды по итогам первого квартала, полугодия и девяти месяцев не выплачивались.
VIII. Описание основных факторов риска, связанных с деятельностью Общества
К основным факторам риска оказывающим влияние на Общества в процессе его деятельности можно отнести:
- риски ухудшения ситуации в отрасли в целом
- финансовые риски
- риски, связанные с возможным изменением цен на сырье
Влияние возможного ухудшения ситуации в отрасли на деятельность Общества
Снижение объемов производства может произойти в результате воздействия следующих факторов внешней среды:
- Недостаточное количество производственных заказов;
- Ужесточение конкурентной борьбы
Роль конструктивных и продуктовых преимуществ при продвижении продукции для городского электротранспорта постепенно возрастает, но по-прежнему одним из основных конкурентных преимуществ является уровень цены. Снизить влияние конкурентного риска на результаты деятельности Общества предполагается за счет серьезной и постоянной работы по снижению затрат на изготовление.
Среди российских производителей основным конкурентом является Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Мощности УКВЗ позволяют выпускать продукции в 5 раз больше, чем Общество. При этом трамвай является сопутствующим продуктом, что позволяет заниматься ценовым демпингом.
В 2008 году УП «Белкоммунмаш» впервые поставило 7 трамвайных вагонов в один из российских городов - г.Пермь. Таким образом, принимая во внимание возможности производства УП «Белкоммунмаш» и возможное увеличение его мощностей, можно ожидать участие УП «Белкоммунмаш» в российских тендерах.
Западным производителям, таким как SIEMENS, ALSTOM, SKODA и др. выйти на российский рынок поставок нового подвижного состава для предприятий городского электрического транспорта, на сегодняшний день сложно, из–за высоких цен. Но создание совместного производства с российскими вагоностроительными компаниями позволит сделать в дальнейшем решительные шаги в направлении завоевания российского рынка.
- Ужесточение требований Заказчиков к выпускаемой Обществом продукции. В настоящее время Общество ведет активную работу по техническому и технологическому перевооружению, а также привлекает к работе высококвалифицированных специалистов
Финансовые риски
- Кредитные риски. В ходе своей деятельности Общество активно привлекает заемные средства и является крупным заемщиком кредитных ресурсов. Заемные средства необходимы Обществу для финансирования текущей деятельности и инвестиционных проектов. Существующие тенденции роста стоимости ресурсов на финансовых рынках в результате текущего банковского кризиса, а также рост расходов по обслуживаемым кредитам, с большой долей вероятности могут повлечь продолжение роста стоимости заемных средств. Повышение процентных ставок может негативно повлиять на финансовое состояние Общества.
В случае значительного роста процентных ставок Общество, во избежание снижения рентабельности и невыполнения обязательств, будет вынуждено увеличивать стоимость продукции, а также пересматривать источники финансирования своей деятельности с целью оптимизирования портфеля заимствований.
- Валютные риски. Колебания валютного курса значительно не повлияют на положение Общества, так как доли экспортных и импортных операций в общем объеме операций Общества несущественны.
Риски, связанные с возможным изменением цен на сырье и пр.
и их влияние на деятельность эмитента
В целом, Общество не ожидает в ближайшей перспективе существенное изменение цен на сырье и материалы, используемые в производстве. Существующий темп роста цен сохранится. Рост цен сверх планируемых показателей не предвидится.
Для того чтобы снизить влияние роста цен на материалы и комплектующие, Обществом предусмотрены следующие мероприятия: поиск стратегических партнеров, заключение прямых договоров с производителями, укрупнение объемов закупок, используя эффект синергии с ЗАО «ВАГОНМАШ», поиск альтернативных поставщиков, что в конечном итоге должно привести к сдерживанию роста цен (снижению закупочных цен).
Предполагаемые действия при значительных изменениях в отрасли
В случае негативного развития ситуации в отрасли Общество планирует активно развивать следующие направления своей деятельности:
- проведение активной инвестиционной политики в части технического и технологического перевооружения производственной базы в целях повышения конкурентоспособности предприятия;
- ориентацию на диверсификацию производства, расширение модельного ряда производимой продукции;
- разработку программ по снижению затрат на производство продукции.
IX.Корпоративные действия
1. Уставный капитал
ВСЕГО: 21 737 (Двадцать одна тысяча семьсот тридцать семь) рублей 00 коп.
| № п/п | Вид ценной бумаги | Размещенные акции | В том числе | ||
| акции (шт.) | сумма по номиналу (рублей) | полностью оплаченные (шт.) | не полностью оплаченные (шт.) | ||
| 1. | Обыкновенные акции, в т. ч. зачисленные на баланс | 16303 | 1 рубль | 16303 | 0 |
| 2. | Привилегированные акции, в т. ч. зачисленные на баланс | 5434 | 1 рубль | 5434 | 0 |