В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга
| Вид материала | Книга |
СодержаниеВыписка из журнала ответственного дежурного по пароходству Из дневника капитана-наставника в. о. кузьмина Выписка из судового журнала ледокола “капитан мецайк” Выписка из журнала |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Енисейское речное пароходство» по итогам, 1167.06kb.
- Книга памяти. Йошкар-Ола: Map кн изд-во, 1995. 528 с, К53 ил.,, 1691.88kb.
- Академики в п. Волгин (председатель),, 12468.59kb.
- В. В. Чипанин, 224.07kb.
- Нижневолжское речное пароходство накануне и в период Великой Отечественной войны. 1940, 406.01kb.
- Индивидуальное задание выполнено, материал собран полностью. Во время практики Иванов, 11.11kb.
- Камбаров Хайдар Жабыкбаевич главный инженер гкп «Костанайгаз»; Заместитель председателя, 183.04kb.
- Памятные даты истории астрономии в 2008 году 1 января – 100 лет назад родился Петр, 106.91kb.
- Федеральное собрание российской федерации, 183.73kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «мурманское морское пароходство» по итогам, 533.78kb.
09.30. Включили откачку носовой нулевой балластной цистерны. Спасательный плот перенесли с правого борта на корму.
10.40. Приготовили аварийный буй к запуску.
12.30. Продолжаем информировать. Ожидаем подхода морского ледокола “Капитан Косолапов”, так как попытки ледокола “Капитан Мецайк” подать буксир оказались безуспешны. Дали радиограммы о случившемся: в Москву Сурадзе, в Красноярск — ЧР Булаве. Сообщили обо всем происходящем, дали запрос о помощи.
12.40. Аварийная партия находится на своем штатном месте под руководством старшего помощника капитана. На ходовом мостике находятся капитан, третий помощник капитана, матрос.
13.00. Наблюдается усиление ветра 23 — 28 метров в секунду.
13.50. Связь с теплоходом “Бавенит”, его координаты: широта 69 градусов 14,7 минуты, долгота 52 градуса 43,2 минуты. Взяли пеленг и дистанцию, определили свое местонахождение: широта 69 градусов 5 минут, долгота 52 градусов 23 минуты.
14.10. Вышла из строя УКВ связь “Кама-С” и “Сейнер”.
14.15. УКВ связь установлена.
15.20. Связались с теплоходом “Бавенит”. Совместно разрабатываем вариант заводки буксира с теплохода “Бавенит”.
15.32. Подали сигнал SOS. Московское время 14.32.
15.35. Дали ответ теплоходам “Софья Перовская”, “Бавенит”, ледоколу “Капитан Мецайк”.
16.36 . Теплоход “Бавенит” начал оказывать помощь. Аварийная партия вышла на палубу для приема проводника, но его принять не удалось.
17.30. Прибыл вертолет, бортовой № 24011. Пытаемся сделать оборот, встать кормой к волне.
17.40. С борта теплохода “Яхрома” снята женщина (повар) — Майя Дмитриевна Кучерявая.
18.15. Теплоход “Бавенит” подал второй проводник.
20.36. Ввиду безуспешных попыток завести носовой буксир с теплохода “Бавенит” решили завести буксир с кормы. Через ледокол “Капитан Косолапов” договорились, вызвали вертолет для снятия экипажа, чтобы оставить судно, так как корпус стал оседать еще ниже, вода гуляет по палубе, наблюдаются большие изгибы и деформации; в трюм № 2 начала поступать вода.
Погодные условия не изменились. Порывы ветра достигают 30 метров в секунду, высота волны четыре — пять метров. Судно не слушается руля, винты постоянно оголены и воды касаются изредка. По судну: без паники. Весь экипаж одет в спасательные жилеты. При попытке развернуть спасательный плот и спустить его за борт по корме на фалине он оторвался и его отнесло от судна. С левого борта начали разворачивать другой плот, что на крышке трюма № 4.
Постоянно поддерживается связь с окружающими нас судами. Суда освещают прожекторами палубу и надстройку, корму. Старший механик Сафронов — в машинно-котельном отделении.
23.20. К борту судна подлетел вертолет по просьбе ЧР И. А. Булавы. В целях недопущения гибели экипажа приняли решение оставить борт судна. Начали посадку на вертолет, который завис над крышкой трюма № 2. На мостике — третий помощник морского капитана Д. Н. Одинцев, третий механик Г. С. Черкасов, морской капитан Н. Г. Абдуллин. Доложили на ледокол “Капитан Мецайк” о начале высадки на вертолет. Руль — 20 градусов левого борта, главные двигатели — в режиме малого хода. Приготовили к эвакуации аварийный радиобуй, часть пиротехники и другого судового имущества. Закончили развертку спасательного плота на крышке трюма.
23.45. Задраили все судовые помещения, машинно-котельное отделение. Для безопасной посадки экипажа в вертолет оставили судно на малом ходу, руль — влево на 20 градусов, освещение палубы — в исправном состоянии.
23.46. Экипаж без потерь, травм. В кабине вертолета — экипаж под командованием летчика Афанасьева. Летим в Нарьян-Мар для эвакуации и ожидания дальнейших указаний и развития событий.
ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ОТВЕТСТВЕННОГО ДЕЖУРНОГО ПО ПАРОХОДСТВУ
7 октября, пятница, 1994 год. 16.00. Получена аварийная радиограмма № 6 от капитана теплохода “Яхрома” через теплоход “Воскресенск” о том, что “Яхрома” в координатах: широта 69 градусов 00 минут, долгота 52 градуса 50 минут, — терпит бедствие. Дословно: “Т/х Воскресенск/ЕКЕД 15 57 7/10 1100 Аварийная Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗМ Булаве Т/х Яхрома нахожусь аварийно тяжелом состоянии координаты 69 00 сев 52 50 вост рядом л/к К Мецайк пытаемся завести буксир условиях жестокого шторма сорвало крышку трюма нр 1 залив водой трюм часть груза уходит за борт вызвал на помощь ближайший л/к К Косолапов следует к нам намерен дать сос КМ Абдуллин”.
16.20. О случившимся сообщили в Департамент речного флота, в Главную инспенкцию по безопасности — главному специалисту Маленкину. Одновременно было сообщено в
спасательный центр Мурманского морского пароходства, г. Мурманск. Установлено круглосуточное дежурство на вызывных и аварийных частотах в радиопередающем центре, радиооператор В. Д. Белоножко, начальник радиобюро Л. И. Акулов.
16.30. Дежурство по пароходству принял главный штурман А. К. Баранов. В кабинете первого заместителя начальника пароходства И. А. Булавы оборудовали штаб по оказанию помощи терпящему бедствие судну. Связались с ледоколом “Капитан Косолапов”, который следует в район бедствия, планируемый приход: в 20.00.
Погода в районе бедствия, по сводке из Архангельска: на юго-востоке Баренцева моря ветер юго-западный, южный, 20 — 25 метров в секунду, порывы до 32, высота волны три — пять метров. Прогноз от 23.00 до 03.00: в подрайонах 20, 23, 22 юго-востока Баренцева моря ожидается усиление юго-западного ветра, в порывах 25 метров в секунду, в подрайонах 17, 29, 21 ветер западный, юго-западный, 30 — 35 метров в секунду, 7 октября с 1 до 5 часов в подрайонах 13, 14, 15 ожидается усиление южного, юго-западного ветра, в порывах 30 — 33 метра в секунду.
17.00. Получена радиограмма №16 от капитана теплохода “Яхрома”: просьба разрешить в критической ситуации покинуть борт судна. Дословно: “Т/х Воскресенск/ЕКЕД 16 33 7 10 1230 Авария 2 пункта Москва лат HELP TLX 411065 КУБОК RU ЧМ Сурадзе Красноярск телетайп 28824 Иней ЧР Булаве Т/х Яхрома прошу дать разрешение без дополнительного запроса в критической ситуации покинуть борт судна КМ Абдуллин”.
Незамедлительно такое разрешение было дано: “07 10 1830 HP 161 т/х Яхрома KM Абдуллину Целью недопущения гибели людей обязываю экипаж зпт капитана судна оставить борт зпт вертолет вам направлен повторно тчк ЧР Булава”.
18.57. Получена радиограмма № 148 из Архангельска: “24 7/10 1450 Аварийная Красноярск ЧР Информации 1430 071094 СПЦ Архангельска районе острова Колгуев терпит бедствие т/х Яхрома срочно сообщите нам позывные судна 07 10/06-03 ЧЗР Смирнов”.
19.00. О получении радиограммы было сообщено в департамент Якубовичу. Дано распоряжение ледоколу “Капитан Косолапов” снять людей с теплохода “Яхрома”.
19.55. Якубович из Москвы сообщил, что вертолет из Нарьян-Мара вылетел в 15.20 по московскому времени в район спасения. Уточнены данные по последним координатам аварийного судна и состоянию погоды. Ветер западный, и предполагаемый дрейф два узла.
20.37. Запрос Москвы о вылете вертолета. Пока не прибыл, передали звонить через каждые 15 минут.
20.40. Теплоход “Воскресенск” пытается связаться по телефону с радиостанцией пароходства, слышимость слабая.
ИЗ ДНЕВНИКА КАПИТАНА-НАСТАВНИКА В. О. КУЗЬМИНА
7 октября 1994 года. 20.00. День выдался ужасный для всех. Чтобы сохранить остальные суда каравана, решили отправить их в самостоятельное плавание до острова Колгуев — и там переждать шторм. По карте погоды определили, что подряд идут циклон за циклоном. Доброй погоды не будет.
Настроение, конечно, не праздничное, когда видишь, что наши ребята в беде, и не можешь им помочь. Корма теплохода “Яхрома” на волне поднималась так, что временами было видно его красное, засуриченное брюхо. Гребные винты, вращаясь в воздухе, выпускали снопы брызг, а корпус в это время зарывался в воду до второго трюма. Казалось, когда теплоход становился свечкой, что он больше не вынырнет.
А мимо один за другим проходили суда. Караван пропадал за мутным от водяной пыли штормовым горизонтом. И только один “Капитан Мецайк” оставался рядом, на ветре, принимая жестокие удары волн на себя, прикрывая гибнущий теплоход. Всю надежду возложили на спасатель “Капитан Косолапов”, а он подошел, повалялся с борта на борт градусов по 50, как Ванька-Встанька, и скомандовал: “Всех на вертолет”. Попытка снять экипаж не удалась.
Вертолет прилетел в 20.24, но на него высадили только повара (женщину), остальные отказались покидать судно, еще надеялись спасти его. Павел Иванович резко постарел и немного потерялся, — видимо, на его здоровье сказались переход и происходящие события. Напрягать его мы с Владимиром Петровичем не стали и постепенно, неназойливо взяли управление на себя.
Попытка взять теплоход на буксир за корму тоже не удалась. Вызвали вторично вертолет для эвакуации экипажа. Газзалиевич с пятью членами экипажа решил остаться на судне, я ему не разрешил: “У нас в затоне еще несколько таких судов стоит, и им уже по тридцать лет, а ребятам от силы по двадцать, и мне в поселке перед родителями ответ держать”. Прилетел вертолет, и экипаж пошел на посадку, на мостике — капитан, Дмитрий Одинцев и Григорий Черкасов. Дал указание капитану ничего на судне не останавливать: двигатели — на малом ходу, руль — лево 20 градусов, — для удержания судна на волну.
Капитан Абдуллин через теплоход “Воскресенск” дал последнюю радиограмму с борта погибающего теплохода “Яхрома”: “288214 т/х Воскресенск/ЕКЕД 19 58 7/10 2050 Авария 2 пункта 2 адреса Москва ГКЦ Полянскому Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗМ Булаве Информация нр 2 Т/х Яхрома ввиду отсутствия признаков улучшения погоды волнение до 5 м поступление воды во второй трюм состояние судна ухудшается теряется осадка увеличивается большой дифферент на нос приняли решение покинуть борт судна заказали вертолет будем высаживаться = 07/103 KM Абдуллин. P. S. Ввиду плохой связи с Москвой/УАТ часть информации направлена на р/ц Архангельск/УЦЕ-5 = 02 288214/Иней 02114710 судно”.
Вертолет улетел. Тоска ужасная, слезы наворачиваются на глаза, будто погибает кто-то родной или близкий. Смотрим на бедолагу — не тонет, не хочет этого и бредет к берегу курсом 220 градусов.
Дал отбой морским кораблям — здесь дело в оплате. Своей связи с Красноярском нет, диалог ведем через теплоход “Воскресенск”. Получено распоряжение находиться рядом с теплоходом “Яхрома”. М. А. Зернову дал задание лечь в дрейф, держаться не более чем в трех — пяти милях от тонущего судна.
С борта ледокола “Капитан Мецайк” была отправлена радиограмма о завершении операции снятия с “Яхромы” экипажа: “288214 т/х Воскресенск/ЕКЕД 20 67 7/10 23 35 = авария 2 адреса Москва ГКЦ Полянскому Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗМ Булаве = информация нр 3 2250 мск окончено оказание помощи т/х Яхрома тчк экипаж снят вертолетом тчк л/к Мецайк остался на наблюдении за т/х Яхрома до рассвета коорд 6908 сев 5257 вост 24 град 15 мсек высота волны 35 тире 4 м = КМ л/к К Мецайк Обжиров”.
Я не спал уже более суток, упал на диван в рубке, как-будто провалился. Время было уже минут 20 — 30 четвертого.
8 октября. Проснулся в 06.15. Спросил у вахтенного Зернова о “Яхроме”: “Не затонула?” “Нет, от нас находится в двенадцати милях”. “Почему так далеко сдрейфовали? Погода утихает. Давай, жми ближе, буди Петровича, боцмана и матросов, будем высаживаться на борт”.
Теплоход “Яхрома” в полузатопленном состоянии, с задранной кормой, покачиваясь на волнах, выбрасывая струи воды и брызг, с переложенным пером руля на левый борт, бредет курсом 200 градусов к берегу со скоростью 2,5 узла. Подготовили к десанту аварийную бригаду, со мной еще два члена экипажа: Владимир Михайлович Хлопков — второй механик и Константин Леонидович Крестьянинов — электромеханик.
Павел Иванович дал телеграмму в пароходство о высадке членов экипажа ледокола на борт теплохода “Яхрома”. У рядового состава особого желания высаживаться на “Яхрому” нет. От Крестьянинова отказались, так как он, хотя по связи и виртуоз — организовал и возглавил, но как действующий радист, пусть и с дипломом, но — пробка.
09.30. Подошли скулой ледокола к левому борту “Яхромы” на растояние 50 — 60 сантиметров. Амплитуда волнения четыре — пять метров. Выбираю момент для прыжка. Немного замешкался, поэтому пришлось лететь с высоты четырех метров на щиты третьего трюма. Михайлович просто перешагнул на протопчину, но в этот момент ледокол бросило волной на корпус “Яхромы”. Искры, скрежет, нескольких тумб — как не бывало, у “Капитана Мецайка” с правой стороны сорвало часть привальника и наборного резинового кранца — со стороны вид неприглядный, судно стало щербатым. Михайловичу пришлось уползать, чтобы не быть раздавленным. Молодежь прыгать побоялась.
Распределились: мне — осмотреть корпус и определить плавучесть, а Владимиру Михайловичу — обеспечить электроснабжение и привести в движение осушительные насосы. Заработала УКВ-связь. Состоялся разговор с Павлом Ивановичем, обсудили обстановку. Первый трюм затоплен полностью, первая секция первой крышки трюма сорвана и приподнята плавающими пакетами досок, брашпиль и все носовые отсеки — под водой. Крышки второго трюма на месте, но при волнении вода поступает в трюм через коммингс.
Запустили осушительный насос, откатываем воду из второго трюма. Откатывали недолго, прохватил насос, видимо, оголился его приемник, так как приемный колодец находится в кормовой части трюма, а дифферент на нос. Поэтому начали откатывать воду из носовых балластных танков, поступление воды во второй трюм прекратилось. Начали подготовку к приемке буксира за корму “Яхромы”.
Бортом “Капитан Мецайк” подойти не смог — заваливает ветром. Подпятился кормой к корме, выбросили легость, и мы вдвоем потянули пропиленовый буксир, сначала при помощи шпиленка, потом вручную — до темноты в глазах и до звона в ушах, но буксир на кнехт набросили. Буксирную скобу, которую боцман долго искал, передать нам не смогли, и, при волнении, буксир пошел за борт, — чтобы он не попал под винты, ледокол “Капитан Мецайк” дал ход. По правилам и практике буксировки пропиленовый буксир не должен лежать на буксирных арках и проходить через клюзы — в этих местах он перетирается и рвется. Пришлось в местах соприкосновения буксира с клюзом обматывать его ватными брюками и старыми фуфайками.
С Павлом Ивановичем мы порешили идти полным ходом на Колгуев, 75 миль до вечера должны одолеть. Занялись спасательными работами.
ВЫПИСКА ИЗ СУДОВОГО ЖУРНАЛА ЛЕДОКОЛА “КАПИТАН МЕЦАЙК”
8 октября 1994 г. 00.00. Координаты: 69 градусов 8 минут с. ш., 52 градуса 55 минут в. д. Вахту принял старший помощник морского капитана Кулага. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Обход по судну.
Маневрирование по курсу теплохода ”Яхрома” для смягчения ударов от волн. Волнение пять — шесть баллов, сильный ветер до 20 метров в секунду. Трудности с удержанием теплохода против волны и ветра. Используем метод удержания судна кормой против волны и ветра. Теплоход испытывает сильные удары в кормовую часть, волна набегает с кормы, заливает палубу до кормовой надстройки. Проверили отсек рулевого устройства: поступления воды не наблюдается.
02.15. Вертолет снял экипаж теплохода “Яхрома”.
02.50. Ледокол “Капитан Косолапов” дал отбой спасательным работам. Остались для наблюдения за “Яхромой”, которая продвигается курсом 200 градусов.
04.00. Координаты: 60 градусов 6 минут 5 секунд с. ш., 52 градуса 52 минуты в. д. Вахту сдал старший помощник Кулага. Вахту принял второй помощник Зернов. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Продолжаем наблюдение за теплоходом “Яхрома”.
06.00. На “Яхроме” погасли огни.
06.50. К “Яхроме” подошел теплоход “Пасвик”, который сообщил, что “Яхрома” двигается со скоростью 2,5 узла курсом 200 градусов.
08.00. Координаты: 69 градусов 4 минуты 5 секунд с. ш., 52 градуса 45 минут в. д. Вахту сдал второй помощник Зернов. Вахту принял третий помощник Щербинин. Принято решение подойти к теплоходу “Яхрома” для высадки людей и закрепления буксира.
09.30. Подошли к левому борту теплохода “Яхрома” своим правым бортом. Закрепили с бака один швартовый и с кормы — один швартовый. Начали откачку смазки.
10.00. Высадили на теплоход “Яхрома” капитана-наставника Кузьмина и второго механика Хлопкова. Из-за волны швартовые оборвались, отошли от борта “Яхромы”. Поврежден скуловой привальник длиной девять метров.
10.30. Кормой подошли к корме “Яхромы” для подачи буксира.
11.00. Буксир подали и закрепили. Дали ход судовой энергетической установке. Выходим на буксир.
11.15. Буксир набит, следуем малым ходом курсом 95 градусов. Буксируем за корму.
12.00. Дали добро ледоколу “Капитан Косолапов” и теплоходу “Пасквик” следовать по назначению, договорившись о постоянной радиосвязи. Идем по волне, теплоход “Яхрома” перемещается, становится лагом относительно диаметральной плоскости ледокола “Капитан Мецайк”.
Вахту сдал третий помощник Щербинин. Вахту принял старший помощник Кулага. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет. Продолжаем буксировать за корму теплоход “Яхрома” генеральным курсом 105 градусов переменным ходом.
13.30. Координаты: 69 градусов 2 минуты с. ш., 54 градуса 5 минут в. д. Стали на якорь. Вытравлено четыре смычки якорной цепи, глубина по эхолоту — пять метров. Получили сообщение капитана-наставника В. О. Кузьмина с “Яхромы” о том, что на этом судне в кормовом клюзе перетирается буксир.
13.35. Дали команду теплоходу “Яхрома”: стать на кормовой якорь в связи с затоплением носовой части судна, отдать буксир, продолжать откачку воды с первого трюма и носовых отсеков.
13.50. Получили сообщение о том, что кормовой якорь теплохода “Яхрома” не держит. Начали сниматься с якоря.
13.55. Ввиду продолжающего дрейфа “Яхромы” дали команду отдать носовой якорь с этого теплохода. Ветер начал заходить на 270 — 280 градусов, наблюдаются усиление ветра и волны, ветер до 15 метров в секунду.
14.00.Дрейф теплохода “Яхрома” прекратился.
14.10. Выбран якорь. Начали делать попытки приблизиться к борту “Яхромы” для подачи швартовых и откачивающих средств. В результате порвано два швартовых.
15.00. Попытка приблизиться к “Яхроме” на кормовом якоре — в связи с тем, что в таком положении ветер меньше влияет на носовую часть ледокола “Капитан Мецайк”. Якорь дрейфует. Следуют удары корпусов теплоходов. Ветер усиливается.
15.50. Отошли от “Яхромы” самым малым ходом, держимся против волны.
16.00. Район “Яхромы”. Удерживаемся против волны. Вахту сдал старший помощник Кулага. Вахту принял второй помощник Зернов. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет. Удерживаемся против волны в районе теплохода “Яхрома”.
17.45. Попытались подать буксир на корму “Яхромы”, попытка не удалась — суда резко бросает, ледокол на малом ходу не удерживается на курсе. Продолжаем держаться против ветра в районе “Яхромы”.
20.00. Ветер усилился до 20 — 25 метров в секунду, северо-западного направления. Вахту сдал второй помощник Зернов. Вахту принял третий помощник Щербинин. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет.
24.00. Продолжаем удерживаться против волны. Судно испытывает большие динамические удары по корпусу, надстройке. Вахту сдал Щербинин.
В 07.00 по московскому времени дана радиограмма через теплоход “Воскресенск” по двум адресам — в Москву и Красноярск: “Т/х Яхрома взят на буксир прошу принять меры возвращению экипажа КМ Обжиров”.
ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА
ОПЕРАТИВНОГО ДЕЖУРНОГО ПО ПАРОХОДСТВУ
8 октября 1994 года. “Архангельск 8/10 0110 радио в/срочно Красноярск Иней ЧР Булаве Экипаж т/х Яхрома 14 чел снят борта а/с вертолетом л/к Кап Косолапов КМ Лем”.
“Архангельск 8/10 0110 Красноярск Иней ЧР Булаве Л/к Кап Косолапов КМ Лем Экипаж т/х Яхрома 14 чел снят борта а/с вертолетом зпт доставлен Нарьян-Мар 7/10 2337 тчк А/с осталось на плаву тчк Рядом а/с находится л/к Капитан Косолапов АО Северное морское пароходство мощность г/д 5300 л/с полностью экипирован ведению спасательных работ зпт осуществлению морских буксировок, зпт несет на бассейне аварийно-спасательную готовность тчк прошу срочно сообщить ваши намерения относительно привлечения спасательным работам л/к Кап Косолапов тчк Ждем вашего решения КМ Лем”.
“Архангельск 8/10 0955 радио срочно Красноярск Иней ЧР Булаве Беломорск совершить переход каравана самостоятельно снабдив картой 10106 т/х Воскресенск тчк Капитаны настаивают на проводке каравана рейда Беломорска тчк Колгуева вместе т/х Яхрома через двое суток КМ л/к Мецайк Обжиров”.
14.30. Получены радиограммы капитана ледокола “Капитан Мецайк”, капитана теплохода “Пушкино” о техсостоянии теплохода “Яхрома”. Судно в рабочем состоянии, ведется откачка трюмов. Приняно решение о возвращении экипажа. “Капитану Мецайку” дано указание буксировать “Яхрому” в район острова Колгуев.
15.30. Направлена радиограмма командиру авиапредприятия г. Нарьян-Мар В.И. Удачину с гарантией оплаты за услуги. Н. А. Лесунов.
“Красноярск 176 31 8/10 1140 Нарьян-Мар авиаотряд командиру Удачину В И Перед отправкой членов экипажа т/х Яхрома судно убедительная просьба их накормить тчк Оплату питания включит счет оплаты И/о генерального директора АО ЕРП И А Булава”.
“Красноярск 177 43 8/10 1215 Нарьян-Мар авиаотряд командиру Удачину В И Выражаем сердечную благодарность руководству авиаотряда зпт экипажу вертолета оказанную помощь связи нормализацией обстановки просим возвратить вертолетом экипаж на борт теплохода Яхрома тчк Оплату гарантируем утром 101094 И/о генерального директора АО ЕРП И А Булава главный бухгалтер С В Михлик”.
“Ледокол Капитан Мецайк КС Обжирову По возвращению экипажа т/х Яхрома принимаем меры тчк Вам необходимо выходить район острова Колгуев для соединения основным караваном судов тчк Когда полагаете быть там зпт чем была причина отсутствия вами связи тчк ЧБС Яковлев”.