Geum.ru

В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга

Вид материалаКнига

Содержание


Выписка из судового журнала № 161
Выписка из судового журнала № 178 теплохода “яхрома”
Подобный материал:
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   34

18.30. Направление ветра 140 градусов, скорость 7 метров в секунду. Снялись с якоря, легли в дрейф. Ожидание готовности других судов каравана к движению.

19.30. Начали движение, курс 270 градусов. С удалением от острова Вилькицкого начала увеличиваться зыбь. Из пяти женщин только повару нипочем — говорит: “Команда большая, болеть некогда, нужно всех кормить. Болящие тоже приходят, и даже по расписанию”. Валентина стоит за штурвалом, но периодически бегает на мостик к пожарному ведру.

Ледокол зарывается то носом, то скулой, цепляется мостиком за гребни волн. Качка у него резкая, стремительная, бортовых килей нет, мачта выписывает необъяснимые пируэты. И еще выясняется, что на малом ходу на ветер ледокол с трудом выполняет маневр.

20.00. Валентина сменилась, на вахту заступил Сашка Ярков, курсант четвертого курса Подтесовского ВПУ-5. Нос красный, глаза, как у сороги, — видимо, ему плохо, но вида не подает, боится — в поселке засмеют. Его мотануло по рубке, упал под ноги Кулаге, едва не сбив его. Петрович выругался и сказал, чтобы встал в стороне и никому не мешал.

Теплоход “Пушкино” пошел резко на сближение с теплоходом “Воскресенск”, на связь не выходит; видимо, что-то случилось.На вахте — старпом Роман, доложил, что остановился вспомогательный движок и обесточилась рулевая, перешли на ручное управление. Видимо, грязь в топливе взбаламутилась и забило фильтры.

Федор Петрович Голенков задал массу вопросов Павлу Ивановичу Обжирову. Настаивал идти проливом Малыгина, но от этой затеи отказались, так как пролив не обставлен плавучей обстановкой и береговые средства навигационного ограждения не горят. Но настоял на своем — следовать в середину острова Белый.

1 октября, суббота. Курс 285 градусов, широта 73 градуса 26 минут, долгота 73 градуса 45 минут, ветер 180 градусов, шесть метров в секунду, атмосферное давление 728 миллиметров ртутного столба. Следуем к острову Белый.

Проснулся в 05.00 от ощущения тишины и покоя. Подумал, что стоим на якорной стоянке. Огибаем остров Белый по северному берегу на растоянии трех — четырех миль. Пасмурно, но тихо, ветерок с берега. На острове светятся огни, видимо, стоит воинская часть, охраняет наши северные рубежи.

08.00. Западное побережье острова Белый. Что-то меня начало подташнивать. Половина экипажа “дразнит унитазы”. Ход сбавили до пяти узлов, курс 215 градусов, давление 726 миллиметров. По факсимильной карте, находимся в глубоком циклоне, на подходе — еще два. Волна от двух до трех метров, вода гуляет по палубе.

2 октября, воскресенье. Третьи сутки следуем в Карском море. Ветер “юго-восток”, 15 — 17 метров в секунду, волна до трех метров, скорость от 5,5 до 9 узлов, в зависимости от продвижения каравана.

Один циклон ушел на северо-восток, но приближается другой, что образовался на территории туманного Альбиона. Караван спускается на юго-запад. Тяжелая крутая волна накатывает с океана. Не привыкшие к условиям болтанки, речные экипажи укачиваются и страдают от морской болезни.

Ветер дул прямо навстречу — такой ветер называют “мордотык”. Удары волн сотрясают корпус так, что по ледоколу идет гул. Качка в среднем достигает до 20 градусов и временами 25 — 30 градусов на борта. Удары волн ледокол принимает то правой, то левой скулой.

Ветер все свежеет — ровно и безудержно. Идем в юго-западном секторе Карского моря, до пролива Югорский Шар осталось миль 70. Там, видимо, прикроемся от волны и ветра островом Вайгач.

На корабле из пяти женщин “порхает” только повар Марина: варит, убирает, моет. Вчера вечером заявила, что “второй день приходят одни и те же железные лица”. Зернов пролил кипяток себе на штаны и чуть не ошпарил все свое хозяйство — хохот в столовой гомерический: дело в том, что на борту у него есть Оксана. Матрос Царев, курсант ВПУ-5, пришел в столовую, но до стола не дошел: резко повернул — и бегом “пугать унитаз”. На вахте он продержался не более часа, позеленел, как болотная жаба. Его я отправил в каюту, за штурвал встал сам.

После часового стояния на руле мое состояние нормализовалось, прекратились признаки подташнивания и неуверенности, прошли усталость и бессонница, не хотелось ни о чем думать, ни что-то вспоминать. Сменившись, стоял в самом углу рулевой рубки, упершись лбом в холодное, влажное стекло окна, и смотрел в кильватерный след, исчезающий сразу же за кормой. Там, невдалеке, ныряли в водяной пыли суда каравана. Они на гребнях волн на миг застывали в робкой нерешительности, задрав носы и оголив почти весь правый борт, рушились вниз и сразу взлетали высоко над морем, распушивая бирюзовые, густые фонтаны пены и брызг.

Выдержать бы до Югорского Шара. Как еще встретят Баренцево и Белое моря?

Сегодня после обеда впервые вышел на верхнюю палубу подышать свежим морским воздухом. Любуюсь “этюдами” Карского моря: на востоке огромным шаром висит над горизонтом солнце, вода — красивейшая, бирюзового цвета, чистая, с белыми хлопьями пены, а глубина под корпусом — 180 метров. Во время моей прогулки третий помощник морского капитана Щербинин сделал крутой вираж и “уронил” ледокол на правый борт градусов на 25, я едва успел ухватиться за леера. После этого, гуляя по палубе, руки в карманах не держал. Спустился на камбуз, там — только первое блюдо, второе — на полу после виража. Половина экипажа успели пообедать полноценно, остальных, в том числе и себя, Андрей лишил этого удовольствия.

После обеда — адмиральский час. Почитать детектив и послушать шумы винтов не получилось, так как постоянно, помимо своего желания, ловишь момент, где лечь — на диван или на кровать. Кровать расположена в каюте по диаметральной плоскости, а диван поперек. Это на самом деле была не качка, а черт знает что. Будто огромный стальной кулак то и дело, со всего размаха, бил ледокол в его тупую налимью морду, и он весь — от киля до клотика — содрогался и сразу падал на борт, вскакивал, прыгал вперед и опять нарывался на удар, и падал на другой бок, и все опять повторялось сначала. Здесь уже не уснешь.

21.00 Москвы. Вышли, вместо входа в пролив Югорский Шар, к Амдерме, то есть ошиблись — порядка 10 миль влево. Сбавили ход до самого малого — ждем, когда растянувшийся караван соберется и подготовится к движению в пролив.

22.00 Москвы. Караван в сборе, начали сниматься с дрейфа и заходить в пролив Югорский Шар. Средства навигационного ограждения — на местах, освещены. Траверз селения Хабарово, встали на якоря. Ночь темная, ветер “юго-восток”, 150 градусов. Ожидание хорошей погоды. При постановке на якоря двум кораблям не хватило места — “Пушкино” и Воскресенску”: кто-то кого-то ударил.

3 октября. Штилевой рассвет, но зыбь, горбатая и зеленая, все-таки ощущается, а может, всего лишь так кажется. Тишина. Только изредка всплеснет волна за бортом у скулы ледокола. Вода окрашена светом неба, она становится то розовая, то зеленая и голубая одновременно, то под цвет берега — темно-желтая.

Серые наши кораблики стоят в шахматном порядке среди обрывистых скалистых берегов. Кроме судов нашего каравана, в проливе находятся: буксир “Петрокрепость” с баржей с Енисея и два сухогруза “Омские” с реки Лена, в бухте Варнека — несколько судов Кубанского пароходства. Объявились знакомые — бывшие перегонщики прошлых лет с Енисея на запад: Юрий Юрьевич — капитан, в прошлом году перегонял “Волго-Дон-5062”, и капитан Леонид Федорович Костин. Сейчас перегоняют с Лены “Омские”.

Приняли карту погоды по маршруту, Павел Иванович сделал расшифровку. Циклон находится в восьмидесяти милях от острова Колгуев и движется в нашу сторону со скоростью тринадцать узлов. Давление медленно падает. Ветер пока юго-восточный, со временем должен измениться на северный, северо-восточный. Во второй половине дня возможен переход каравана в бухту Варнека.

09.45 Москвы. Солнце немного приподнялось над горизонтом и зависло в одном положении. Ветер начал поворачивать на восток, давление по-прежнему падает. Находимся почти в центре циклона, скоро совсем затихнет, и могут появиться многолетние паковые льды.

20.15 Москвы. Стоим, ждем от моря погоды. Завтра — радиосвязь с диспетчерской Красноярска, нужно дать телеграмму домой, оповестить, где нахожусь. Получили трехсуточный прогноз погоды, до острова Колгуев должны успеть добежать. Ленский караван собирается сниматься по утру.

Из Мурманска пришла гидрометеосводка всем судам: “Прогноз погоды 21.00 2/10 до 21.00 5/10 Ветер западный-, юго-западный порывы 15 — 20 мс днем 6/10 ночью 7/10 25 — 30 мс видимость хорошая осадки 24 километра”.

4 октября. 09.00 Москвы. Связались с рыбаками, находящимися в Баренцевом море. Оказывается, циклон судов полста загнал к острову Колгуев переждать штормовую погоду. В настоящее время в том районе сравнительно тихо.

Посовещавшись со всеми капитанами каравана, снялись с якорной стоянки и отошли в рейс совместно с ленским караваном. Погода еще окончательно не утихомирилась, потому как по выходу из Югорского шара в Баренцево море сразу же получили ощутимые удары волн. Вода в Баренцевом море серая, грязно-пенистая, как после стирки мазутной робы. К вечеру оставили к югу острова Долгий и Матвеев, взяли курс через Пахтусовские мели на остров Колгуев. Погода переменная: ветер то немного затихнет, то задует опять, но не более 15 метров в секунду, то с юго-востока, то с юго-запада.

18. 00. Траверз маяка Руский заворот. Задул “юго-запад”, с силой, порывами до 30 метров в секунду, волнение увеличивается до пяти метров. Большие массы воды начали поступать на палубы судов каравана. Подошли к берегу до десятиметровой изобаты, волнение уменьшилось.

20.00. Подошли к берегу на расстояние одной мили, отдали якоря. Теплоход “Джамбул” стал близко под корму теплохода “Воскресенск”. Суда сдрейфовали и нанесли друг другу повреждения. Час от часу не легче.

Ветер начал меняться на западный. Ледокол зарыскивает, на якоре стал дрейфовать. Перезаложили якорь на семиметровую глубину, длина цепи 120 метров, — не держит. Ощутимые типки и удары волн. Выбрали якорь, легли в дрейф.

Поступила гидрометеосводка из Архангельска: “Погода 21 ГМТ 6/10 Юго-восток Баренцева моря Ветер южный юго-западный 15 — 20 м/с Колгуевский район ветер юго-западный западный 23 — 28 м/с высота волны 3 — 3,5 м”.

6 октября, четверг. 00.00 Москвы. Сделали две попытки встать на якорь — не удалось. Судно разворачивает лагом к ветру и волне, появляется бортовая качка, и удары волн с ветром срывают с якоря.

02.00. Получено сообщение по УКВ радиостанции с теплохода “Джамбул” о том, что их сорвало с якоря и унесло за три мили. Сорвало также “Воскресенск” и “Пушкино”. Караван выбирает якоря и собирается в ордер. На ледоколе работают два главных электродвигателя — по 200 оборотов в минуту, стоим на месте. Скорость ветра порывами достигает 28 метров.

08.30. Собрались в кильватерную линию, продолжаем движение. Связались с ленским караваном — они стоят у острова Колгуев, добрались благополучно. Отстал только один “Омский”, морской капитан Л. Ф. Костин; штормует, но он уже зашел под прикрытие острова. Этот “Омский” очень слабый ходок: когда еще мы шли вместе с ними, он очень отставал — у него подрезан один из винтов.

Павел Иванович успокоил всех, объявив, что ужинать будем в спокойной обстановке.

12.00. Легли на обратный курс. Потерялся теплоход “Джамбул”. Караван растянулся миль на десять — пятнадцать. Поставили выбитую заглушку на носовом окне, проверили крепление якорей. Осмотрели судно, обнаружено: чехлы шпилей изорваны, заглушку одного из окон смыло за борт, сорваны защитные колпаки механизма автоматической отдачи жвакогалсов и чехол водяной пушки, что стоит на первом ярусе надстройки. Проверили крепления дверей и люковых крышек, замечаний нет. Волна бьет под корму, добегает до буксирной лебедки. Смыло всю грязь и копоть, и все лишнее, что было не закреплено.

Вспомнилось высказывание вице-адмирала Макарова: “Чтобы сделать доброе дело, нужен не добрый корабль, а добрый командир”.

24.00. Курс 260 градусов, широта 68 градусов 37 минут, долгота 52 градуса 5 минут. Прошли траверз маяка Ходовариха. Идем со скоростью 2,5 — 3 узла, заканчиваются восьмые сутки перехода. Восемь суток болтанки. Караван растянулся на 25 миль. Впереди нас, в пятнадцати милях, теплоход “Пушкино”, за ним, на дистанции 1,5 мили, —“Яхрома”, далее — мы с теплоходом “Джамбул”. Заключающий — теплоход “Воскресенск”; отстал — что-то с двигателем. Морской капитан “Воскресенска” просил не ждать — отремонтируется и догонит.

7 октября. 00.00 Москвы. В салоне ледокола и каютах главной палубы появилась соленая вода — ее много, и она уже плещется. Выясняем, откуда появилась.

04.00 Москвы. Курс 260 градусов, отсчет лага 7,5 узла. Широта 68 градусов 55 минут, долгота 51 градус 32 минуты. С теплохода “Яхрома” получено сообщение о том, что, работая полным ходом вперед, он имеет слабое продвижение, в сравнении с другими судами. Поступила просьба осмотреть с помощью прожектора ледокола корпус “Яхромы”. Сделали оборот, легли на обратный курс 80 градусов, дополнительно запустили второй главный двигатель. Пошли полным ходом до встречи с теплоходом.

04.30. Подошли к “Яхроме”, осветили прожектором. Имеет большой дифферент на нос, идет, как подводная лодка. Дал команду: “Срочно откатать балласт из первой и второй балластных цистерн”. Выяснилось, что сорвало первую крышку первого трюма, и он наполнился водой. Разведать пока нет возможности — ночь, темень. Откатали две балластные цистерны и часть питьевого танка — судно на плаву, заливать трюм стало меньше. С трюма откатать воду не могут — забился трубопровод. Связаться с диспетчерской Красноярска не смогли, причина — неквалифицированный начальник радиостанции: в телефонном режиме не слышно, работать телеграфом не может. С пароходством через Москву связался начальник радиостанции теплохода “Воскресенск”, доложил обстановку.


ВЫПИСКА ИЗ СУДОВОГО ЖУРНАЛА № 161

ЛЕДОКОЛА “КАПИТАН МЕЦАЙК”

7 октября. 00.00. Генеральный курс 260 градусов, координаты: 68 градусов 57,5 минуты с. ш., 52 градуса 9 минут в. д. Вахту принял старший помощник морского капитана В.П. Кулага. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Продолжение рейса. Теплоход “Пушкино” — впереди; “Яхрома”, “Воскресенск”, “Джамбул” — за кормой. Удары волн, появление соленой воды в каютах, в столовой главной палубы. Отсчет лага 95,7 узла. Продвигаемся вперед со скоростью 2,5 — 3,0 узла.

02.00. Курс 260 градусов, отсчет лага 2,4 узла. Координаты: 68 градусов 56,1 минуты с. ш., 51 градус 46,3 минуты в. д.

03.00. Курс 260 градусов, отсчет лага 5,5 узла. Координаты: 68 градусов 55, 6 минуты с. ш., 51 градус 38 минут в. д.

03.55. Курс 260 градусов, отсчет лага 7,5 узла. Координаты: 68 градусов 55 минут 3 секунды с. ш., 51 градус 32 минуты 9 секунд в. д. По счислению, получили информацию о том, что теплоход “Яхрома”, работая полным вперед, движется медленно, в сравнении с другими судами каравана. Просьба: осмотреть с помощью нашего прожектора корпус теплохода “Яхрома”. Сделали оборот, легли на курс 80 градусов, запустили дополнительно второй главный двигатель. Пошли полным ходом до встречи с теплоходом “Яхрома”. На мостик вызван морской капитан П. И. Обжиров

04.00. Курс 90 градусов. Отсчет лага 9,3 узла. Вахту сдал старший помощник морского капитана В. П. Кулага. Вахту принял второй помощник морского капитана М. А. Зернов. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Следуем к теплоходу “Яхрома”.

04.30. Отсчет лага 14 узлов. Подошли к теплоходу “Яхрома”, осветили его прожектором. “Яхрома” имеет большой дифферент на нос, проинформировали ее экипаж об этом.

05.00. Экипаж теплохода “Яхрома” произвел осмотр первого трюма, морской капитан сообщил, что первый трюм затоплен водой, сорвана крышка трюма. На теплоходе “Яхрома” начали откачку балласта из первого и второго балластных отсеков.

05.15. По просьбе морского капитана теплохода “Яхрома” встали впереди, прикрываем его от волнения. Волна пять — шесть баллов.

08.00. Вахту сдал второй помощник морского капитана Зернов. Вахту принял морской капитан Обжиров. Проверена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Курс и скорость переменные. Обеспечиваем благоприятные условия для продвижения теплохода “Яхрома” — наименьшее попадание воды на палубу и в трюм № 1.

10.30. Капитан теплохода “Яхрома” сообщил, что сдвинулась крышка трюма №2 и вода попадает и в этот трюм. Дали рекомендации об использовании брусьев для предотвращения подвижности крышек трюмов.

12.00. Координаты: 69 градусов 8 минут северной широты, 52 градуса 55 минут восточной долготы. Продолжаем маневрировать у “Яхромы”. Использованы три ракеты линеметательной установки для подачи буксира. Ветер 240 градусов до 30 метров в секунду не дал возможности завести буксир. Ледокол из-за своих носовых обводов испытывает большие динамические удары при встречном волнении даже на малом ходу. Морской капитан П. И. Обжиров.

Вахту принял старший помощник морского капитана. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Продолжаем попытки подать буксир на теплоход “Яхрома”. Ветер порывами до 30 метров в секунду, волна 2,5 — 3,5 метра заливает носовую часть теплохода, большая опасность повреждения корпусов теплохода “Яхрома” и ледокола “Капитан Мецайк”. Подача проводника (тонкий трос) на “Яхрому” успеха не приносит. Ветром ледокол “Капитан Мецайк” мгновенно отбрасывает в сторону, экипаж “Яхромы” не может выбрать даже пропиленовый буксир.

15.00. Предприняты попытки подать буксир с бака “Капитана Мецайка” на корму “Яхромы”. Из-за килевой качки оборвано четыре кранца ледокола, погнута система крепления носовых кранцев.

16.00. Вахту сдал старший помощник морского капитана Кулага. Вахту принял второй помощник Зернов. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Использовали две ракеты линеметательной установки. С помощью пропиленового швартового пытались удержаться за кормой теплохода “Яхрома” и подать буксир. Швартовые лопаются, четыре попытки завести буксир при ветре 240 градусов до 30 метров в секунду результата не дали. Продолжаем обеспечение возможных условий для прикрытия теплохода “Яхрома”. Вода продолжает поступать в трюмы № 1 и № 2. Балласт из танков откачали.

17.00. Подошел теплоход “Баянист” для оказания помощи, в двенадцати милях следует ледокол “Капитан Косолапов”.

17.32. “Яхрома” подала сигнал бедствия. Теплоход “Баянист” начал маневр для подачи буксира. Ледокол “Капитан Мецайк” продолжает прикрывать “Яхрому” от волн и ветра.

20.00. Вахту сдал второй помощник морского капитана Зернов. Вахту принял третий помощник Щербинин. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Продолжаем маневры по прикрытию от волны теплохода “Яхрома”. Ветер 240 градусов, порывы до 25 — 28 метров в секунду. Теплоход “Баянист” делает попытки завести буксир. Экипаж “Яхромы” готовится покинуть судно. Ледокол “Капитан Мецайк” из-за конструкции носовых обводов испытывает большие динамические удары при защите теплохода “Яхрома” от волнения по просьбе капитанов “Яхромы” и “Баяниста”.

21.00. В район бедствия “Яхромы” подошел ледокол “Капитан Косолапов”, принял на себя командование спасательными операциями. Ожидается прилет вертолета за экипажем.

21.30. Ледокол “Капитан Косолапов” разрешил сделать попытку подойти к “Яхроме” за людьми.

22.30. Подошли к борту теплохода “Яхрома” для контакта. Суда бросает, люди отбегают от борта. Получили повреждение кранцев, привальника. Отошли от теплохода “Яхрома”. Продолжаем находиться на обеспечении спасательных работ.

24.00. Маневрирование в районе бедствия теплохода “Яхрома” для прикрытия его от ударов волн. Ветер 240 градусов до 25 метров в секунду. Ледокол подвергается заливанию водой, испытывает большие динамические удары о волны корпусом, надстройкой. Вахту сдал третий помощник морского капитана Щербинин.


ВЫПИСКА ИЗ СУДОВОГО ЖУРНАЛА № 178 ТЕПЛОХОДА “ЯХРОМА”

7 октября 1994 года. 00.00. Вахту принял второй помощник морского капитана Плясецкий. Следуем курсом 256 градусов (+20), по карта ГУ № 10 100 — 85 г., широта 68 градусов 56 минут, долгота 51 градус 45 минут, под проводкой ледокола “Капитан Мецайк” в караване.

00.30. Визуально обнаружили увеличение осадки носом. По определению и судя по скорости ледокола “Капитан Мецайк”, скорость упала до одного узла. Судно с дифферентом на нос продолжает следовать в караване.

Сообщили ледоколу “Капитан Мецайк” и каравану: предположительно попадание воды в трюм №1 из-за борта путем заливания палубы и крышки трюмов в результате шторма, волн и брызг. Выход на палубу затруднен из-за заливания бака забортной водой. Осушение балластной системой результатов не дали. Осушительная система не в рабочем состоянии.

02.40. Начали откачивать балласт первого и второго трюмов балластным насосом. Управление судном, командование по штормовому принял капитан Абдуллин. Производим откачку и балластировку первого, второго трюмов.

04.00. Следуем курсом 250 градусов (+20) со скоростью два узла. Производим откачку воды и откачку балласта первого, второго трюмов. При осмотре обнаружено: на первом трюме сорвало крышку, вырвана в стопоре. Широта 60 градусов 00 минут, долгота 52 градусов 00 минут. Вахту сдал второй помощник морского капитана.

04.00. Вахту принял старший помощник морского капитана Амелькин. Условия плавания прежние. На мостике капитан Абдуллин.

04.30. Произведен осмотр повреждений крышки трюма №1. Передняя секция с левого и правого бортов получила изгиб, стрела прогиба примерно 300 миллиметров. Крышка сорвана с направляющих, сдвинута к левому борту. В трюм из боковых отверстий, образованных прогибом и сдвигом крышки, поступает забортная вода. Предположительно, трюм №1 затоплен. Сварные стопоры по периметру передней секции крышки трюма №1 сорваны. Продолжаем откачивать бортовые танки № 1 и 2.

08.00. Вахту принял третий помощник морского капитана Д. Н. Одинцев. Широта 51 градус 30 минут, долгота 63 градуса 00 минут. Объявлена “водяная” тревога. Ледокол “Капитан Мецайк” проводит спасательные операции. Затоплены помещения бака, залит трюм №1. Крышки первого трюма со своих штатных мест сбиты ударами волн. Срезана носовая мачта. Закончили откачку балласта. Груз частично вымывается за борт в виде отдельных досок — ударами накатывающихся волн. Высота волны достигает шести метров. Ощущается вибрация корпуса.