Книги по разным темам
Pages: | 1 | ... | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ... | 34 | 2. Образ полета непроизвольно формируется илипо мере необходимости создается на основе всего жизненного опыта и знанийлетчика и всех источников информации, включая приборный аналог. Правильныйобраз полета, особенно в визуальном полете на малых и средних высотах прихорошей видимости наземных ориентиров, возникает непроизвольно безкаких–либо усилий состороны пилота, даже не имеющего достаточного опыта. В других случаях для егосоздания требуются определенные усилия, которые зависят от условий полета,профессионального опыта летчика, качества и количества получаемойинформации.
Приборный аналог создается только на основевнутрикабинной информации и закрепленных практикой условных связей этойинформации с действительным образом полета. Когда такая связь достаточнозакреплена, он также может возникнуть непроизвольно. А это уже не что иное, какавтоматизированные навыки в управлении летательным аппаратом.
3. Для того чтобы управлять летательнымаппаратом на основе образа полета, нужны сознательные действия, т.е. мыслящийлетчик. А чтобы пилотировать на основе приборного аналога, т.е. совмещатьстрелки и индексы в нужном направлении, необязательно в контуре управленияиметь летчика. С этой задачей успешнее справляется автопилот, САУ, на основепрограммы, заложенной в них" [153, с. 13].
етчик К. Сеньков, не отвергая необходимостинаряду с визуальным образом полета и приборного аналога, пишет, что при всейнеобходимости количественной информации без визуального образа не может бытьнадежной ориентировки и, следовательно, надежного пилотирования[134].
Заметим, что приборный образ тоже может бытьнарушен. Ситуация, возникающая при этом, называется летчиками: "разбежалисьстрелки". Она характеризует период полета, когда летчик утрачивает способностьэффективно действовать из–за того, что по показаниям приборов он не может понять, что емуследует делать, в каком положении оказался самолет. При этом у него нетиллюзорных ощущений положения самолета, противоречащих показаниям приборов,— утерян, распалсяименно приборный аналог полета. В полете вне видимости земли это означаетневозможность поддержать представление о своем пространственномположении.
Как видно из приведенных выше данных орезультатах самонаблюдения летчиков, они осознают, что иногда для управлениядостаточно двигательного навыка, позволяющего "сводить стрелки" без• представления орежиме полета в целом. Но характерно, • что такое управление несчитается основным в полете. Более того, такой полет — не полет: "забываешь, чтолетишь" (С Г.). Отмечая, что есть этапы полета, когда нет осознания своегоположения, летчики указывают, что для надежного пилотирования образ полета ввиде наглядного представления о положении самолета необходим всегда.Автоматизация, "формализация" действий связана с тем, что в процессе управленияна какое–то времяцелью становится "обнуление стрелок". Этот процесс летчики противопоставляют"выдерживанию режима полета" и возражают против мнения, что образ полета можетбыть заменен его приборным аналогом. Приборный аналог существует, но к немунельзя сводить образ полета.
На основании этих высказываний можнозаключить, что сознанию летчиков адекватно репрезентирована сложность структурыи свойств психического образа, регулирующего их действия в полете. Летчикисознают роль прошлого опыта, особо — восприятия текущей информации,визуализации положения самолета, мышечных ощущений для формирования чувствасамолета. Не вызывает сомнения их способность выделить основные компонентыобраза, выявленные в результате экспериментального психологического изученияпрофессиональной деятельности.
Анализ самонаблюдений летчиков позволяетвыявить, как формируется и чем поддерживается образ, регулирующий процесспилотирования по приборам, вне видимости земли и горизонта. Все летчикиуказывают, что он складывается на основе визуальной картины. Информация отприборов накладывается на визуальную картину: на образ, сложившийся ввизуальном полете. При входе в облака летчик запоминает визуальную картину ииспользует ее как "точку отсчета". При наложении на эту точку показанийприборов картина изменяется. Без "точки отсчета" не удается создать иподдержать визуальную картину в полете по приборам.
Проиллюстрируем это положение высказываниямилетчиков. "При входе в облака летчик запоминает положение самолета относительноестественного горизонта. При эволюциях вне видимости естественного горизонта впамяти остается его положение, и летчик при кренах, тангажах представляетистинное положение самолета" (В.С.).
Опора на визуальный образ характерна и дляпредставления положения самолета на местности: У летчика всегда должен бытьответ на вопрос, где аэродром, на каком удалении. При этом создается "образположения аэродрома" на опыте визуальных полетов. Заключается он в том, чтолетчик "видит" аэродром, взлетно–посадочную полосу под тем углом, как если бы он действительно еговидел (А.М.). При хорошемзнании района полета летчик "видит" свое место на местности. Летчик постоянноисчисляет свой путь в уме и привязывает свое место к наземным ориентирам. Здесьбольшое значение имеет чувство времени. В зависимости от условий полета времятечет по–разному,поэтому могут быть ошибки в создании образа места, и, когда летчик пробиваетоблака вниз и его образ не совпадает с действительным, он может растеряться ипотерять ориентировку.
Характерно, что многие летчики осознаютневозможность или большую трудность формирования образа полета только попоказаниям приборов. Обратимся к их высказываниям. "Очень важным условием приполете по приборам является постоянность и непрерывность представления о своемположении в пространстве. Утрата образа полета в облаках, как правило, приводитк потере пространственного положения, к 'иллюзиям. Восстановить его попоказаниям приборов очень трудно, так как на создание нашего представлениявлияют наши ощущения, а они иногда подводят нас, дают неверную картинудействительности" (С. Ч.).
Непосредственное и непрерывное восприятиеприборов — основноеусловие поддержания предметного содержания образа в слепом полете, но при этомвоспринимаются положения отдельных стрелок, формируется визуальноепредставление о режиме полета. Образ–представление у летчика— это мысленнопреобразованный перцептивный образ показаний приборов. Не случайно летчик Н.Теницкий подчеркивает в своей статье, что это не "копировальный" образ, атворческий. "Копировальный", по его мнению, может быть только "образ вилки"[146].
Итак, в полете по приборам происходитнепрерывное сочетание, сопоставление образа — представления (соотносящегооперативного образа), основанного на запоминании перцептивного образа ввизуальном полете, и перцептивного образа совокупности показаний приборов,которые могут поддерживать ранее сформированный наглядный образ—представление, постепенноизменять его содержание, но не могут самостоятельно создать этот образ безопоры на заложенный в памяти наглядный образ. Как следует из высказыванийлетчиков, ими четко осознается вся сложная динамика процесса образногоотражения.
Остановимся несколько подробнее напредставленности сознанию летчика пространства, в котором перемещается самолет.Постановка этого вопроса вполне правомерна, поскольку сенсорно–перцептивная основа образапространственного положения в полете, в том числе и визуальном, иная, чем наземле. При этом необычные сигналы получают не только интерорецепторы, но изрительный анализатор, поскольку "видимое поле" в визуальном полете иное, чемна земле: иное не только в деталях (необычность ракурса восприятия видимыхориентиров, необычность удаленности предметов, скорости их перемещенияотносительно взора человека), но и в принципе. Земная поверхность, естественныйгоризонт подвижны в ощущениях человека, находящегося на борту самолета. Каждыйиз нас, будучи пассажиром тяжелого самолета, мог видеть, как уже при небольшихуглах крена или тангажа на самолет надвигается земля, как она кренится,поднимается, опускается. Но у опытного летчика такое иллюзорное впечатление невозникает, поскольку, по замечанию В.М. Когана, в визуальном полете восприятиялетчика как бы сопоставляются с представлениями и.носят опосредствованныйхарактер [73].
Выше уже обсуждалась проблема иллюзорноговосприятия земной поверхности при изменении афферентации. Вот как эта проблемаотражена в сознании летчиков.
"Поскольку образ полета является отображениемреальной действительности через наши ощущения, а информация, проходящая черезнаши ощущения, может быть искажена, то образ может не совпадать сдействительностью. Показания приборов не дают достаточной информации длясоздания образа полета, поэтому летчик дополняет ее своим опытом, памятью. Наобраз влияют и ощущения, которые могут вносить искажения" (О.Д.).
Как видим, летчики осознают рассогласованиемежду сенсорно–перцептивными данными, с одной стороны, представлением и понятиемоб отражаемом объекте — с другой. Но осознают они и то, что, несмотря на искажающеевлияние ощущений, в образе полета пространство представлено, как правило,адекватно.
На основании анкетных данных и сталейлетчиков можно заключить, что восприятие земной поверхности и горизонтаформируется у них относительно устойчивых координат земли, а не технеустойчивых впечатлений о направлении силы тяжести, которые возникают приманеврах самолета. "Ни один летчик даже не подумает, что во время пилотированияперед ним движется: земля или горизонт... Летчик всегда видит горизонтнеподвижным, а самолет относительно него в постоянном движении" [15]. "Земля,горизонт неподвижны, движется аппарат (самолет)" [16].
Важную информацию для психолога,показывающую, что летчики не только видят землю неподвижной, но и осознают, чтотакой правильный образ пространства противостоит чувственному впечатлению(кажимости), дает статья летчика и методиста летного обучения В. Медникова[105]. В статье автор исходит из того, что по характеру представления оположении самолета различаются два типа летчиков. Одни как бы "изолируются отокружающего пространства" и пилотируют самолет, исходя из чувственноговосприятия. Им кажется, что на вираже земля становится боком, в верхней точкепетли Нестерова она появляется сверху, при пикировании надвигается на самолет.Такой образ полета затрудняет пилотирование и обычно возникает у курсанта напервоначальных этапах обучения. Но впоследствии, по мере приобретения летногоопыта, особенно у летчиков маневренных самолетов, он исчезает и, как правило,возникает другой. Летчики второго типа представляют, что самолет перемещаетсяотносительно земли. Эти летчики пилотируют в земной системе координат, и образу них не совпадает с видимой
картиной. Такой образ предпочтительнее, таккак облегчает пилотирование. При формировании образа целесообразнотренироваться в установлении взаимосвязи между тем, что видит глаз из кабинысамолета, и тем, каково положение самолета на самом деле.
Характерно с этой точки зрения следующеенаблюдение летчика–методиста Н.П. Крюкова: "У любого летчика после открытия шторкивсе вращается, пока я не нашел своего места, — тогда начинает вращаться мойсамолет". Иными словами, именно осознание положения самолета в пространствеобеспечивает соответствующее восприятие визуальной картины, адекватностьпредметного содержания образа на фоне измененной афферентации.
Рассматриваемый вопрос имеет прямое отношениек дискуссии, которая давно ведется в среде ученых и конструкторов. Обсуждается,как предпочтительнее отображать на приборе взаимоотношение самолета игоризонта: а) подвижный самолет — неподвижный горизонт ("вид с земли на самолет") или б)неподвижный самолет —подвижный горизонт ("вид с самолета на землю"). Эта проблема будет специальнообсуждаться ниже.
В полете по приборам, где используется образпространственного положения, сформированный в визуальном полете, для летчикаважно знать положение самолета относительно линии искусственного горизонта. Длялетчика всегда началом отсчета крена самолета является линия естественногогоризонта при визуальном полете или искусственного — при полете в облаках ивращающийся относительно этой линии силуэт самолета в сторону отклонения рулей."Летчик никогда не управляет горизонтом, это для него противоестественно"{Н. И.). Вот почемулетчики, по крайней мере маневренных самолетов, предпочитают авиагоризонт типа"вид с земли на самолет", т.е. с подвижным силуэтом самолета и неподвижнойлинией горизонта.
Если на авиагоризонте представлена подвижнаялиния искусственного горизонта, то в полете вне видимости земли это необлегчает, а затрудняет ориентировку — летчики не могут увидеть еенеподвижной, т.е. такой, каким в визуальном полете им видится естественныйгоризонт. Более того, летчики сделали весьма интересное для психологиинаблюдение, касающееся восприятия линии горизонта на индикаторе, индексыкоторого спроецированы на лобовое стекло кабины. В визуальном полете линиягоризонта, которая на данном индикаторе была подвижной (вид индикации "ссамолета на землю"), воспринималась летчиками на фоне линии естественногогоризонта как неподвижная; летчики думали, что на индикаторе представленпротивоположный вид: "с земли на самолет". И только после того им сказали, чтолиния искусственного горизонта на индикаторе перемещается, они смогли этоувидеть.
В аналогичной ситуации оказываются испытуемыепосле адаптации к очкам, перевертывающим зрительное поле. Такие фактынаблюдались в экспериментах, проведенных А.Д. Логвиненко и В. В. Столиным:необычность "чувственной ткани" образа осознавалась при намеренном внимании кней [91, 92, 140]. Как показывает анализ материалов наблюдений исамонаблюдений, летчики осознают, что, несмотря на то что зрительные ощущенияпредставляют им горизонт и землю перемещающимися, они научаются видеть (именно:видеть) их неподвижными, у опытных летчиков в визуальном полете сохранениеадекватного образа пространства не требует никаких специальныхусилий.
Однако в полете по приборам, если наиндикаторе авиагоризонта представлена подвижная линия горизонта, они не могутвидеть ее неподвижной. Так, если в визуальном полете по индикатору на стеклелетчики не задумывались о принципе индикации пространственного положения, топри полете в облаках они сразу заметили, что на индикаторе вращается линиягоризонта. И это стало мешать им ориентироваться в пространстве, т.е.поддерживать адекватный образ полета. В индикаторе с подвижной линией горизонтаимитируется кажущееся движение горизонта, вызванное измененной зрительнойафферентацией и противоречащее тому адекватному образу пространства, опираясьна который летчик управляет движением самолета относительно земной поверхности.При пользовании таким индикатором требуется специальное преобразованиевоспринимаемой информации, дополнительные умственные усилия.
Pages: | 1 | ... | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ... | 34 | Книги по разным темам