Geum.ru

Работа студентов материалы 58-й научной студенческой конференции

Вид материалаДокументы

Содержание


К вопросу о техническом обслуживании
Пункт технического обслуживания автомобилей
Механический участок
Шиномонтажный участок
Механизация технологических процессов
Подобный материал:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   67

Секция механизации сельского хозяйства

^ К ВОПРОСУ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
АВТОМОБИЛЕЙ В ЗАО «ЯНИШПОЛЕ»

Путешов О. — студ. 5 курса
Научный руководитель — канд. техн. наук, доц. Карпин В. Ю.


^ Пункт технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей предусматривается в пункте технического обслуживания на один пост. Техническое обслуживание включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки и снятия с автомобиля обслуживаемых сборочных единиц.

Действующей системой предусмотрены следующие виды ТО: ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО. Пункт технического обслуживания оснащен необходимым технологическим оборудованием. Для удобства осмотра и обслуживания автомобилей снизу проектом предусмотрена стандартная смотровая яма. Для снятия с автомобилей тяжелых узлов предусматривается установка тали электрической грузоподъемностью одна тонна.
В помещении пункта технического обслуживания предусматривается устранение незначительных неполадок с помощью электродуговой сварки и газовой резки и сварки.

Зарядка и хранение стартерных аккумуляторных батарей 6СТ-120 предусматривается в отдельном помещении и в специальном вентилируемом шкафу. Для проверки форсунок дизельных двигателей имеется стенд. Для моечных работ предусмотрена площадка на 1 машино-место.

^ Механический участок

Участок оснащен токарным и шлифовально-точильным станками. Обслуживание всех станков осуществляется одним станочником.

Кузнечный участок

Участок оборудован наковальней и кузнечным горном на один огонь.

^ Шиномонтажный участок

Демонтаж и монтаж шин ввиду небольшого объема парка техники ЗАО осуществляется с помощью ручных средств. Для ремонта шин и камер предусматривается электровулканизатор, для накачки шин после ремонта — воздушный гаражный компрессор.

^ МЕХАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
ФЕРМЕРСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПО СОДЕРЖАНИЮ
Крупного Рогатого Скота

Колотушкин А. — студ. 5 курса
Научный руководитель — докт. техн. наук, проф. Малинов Г. И.


Интенсификация отраслей животноводства и широкое применение индустриальных методов производства продукции сопровождаются ростом уровня технологического оснащения ферм и комплексов, повышением энерговооруженности труда. Машины, выпускаемые промышленностью для животноводства, позволяют завершить механизацию основных процессов в животноводстве и осуществить комплексную механизацию на животноводческих фермах: создание микроклимата в животноводческих помещениях, поение животных и птиц, приготовление кормов и кормовых смесей, раздачу кормов, уборку, удаление, переработку и хранение навоза, доение сельскохозяйственных животных, первичную обработку и переработку молока и т. п. Применение комплексов машин в молочном животноводстве обеспечивает снижение затрат труда и эксплуатационных расходов в более чем в 1,5 раза.

Управление процессом правки валов

Гольштейн Г. — студ. 4 курса
Научный руководитель — канд. техн. наук, доц. Черняев Л. А.


На ремонтных предприятиях и в мастерских хозяйств АПК все большее распространение приобретает проведение правки валов, управление которой в основном осуществляется вручную. При этом рабочему-правильщику приходится на «глаз» ориентировать деталь экстремальной точкой прогиба непосредственно под рабочий инструмент (штемпель), подбирать требуемый производя несколько (до 6—7 и более) нажимов. Наряду с этим во время проведения правки вала пресс и его технологическая система непрерывно испытывают внешние воздействия, которые нарушают стабильность протекания хода операций. Поэтому оптимальное управление процессом правки предопределяет создание ее адаптированной системы управления, которая для каждой выпрямляемой детали должна оценивать механические свойства и характер случайных переменных внешних воздействий на нее и процесс. Однако невозможно в процессе правки каждого вала учитывать его индивидуальные характеристики и одновременно контролировать все воздействия, влияющие на свойства детали. Поэтому в основу алгоритма управления процессом правки положили результат одновременного воздействия на деталь рабочего инструмента и всех возмущений, то есть оценку отклонения ее оси, отслеживая при этом упругую и измеряя пластическую составляющие ее общей деформации. При изгибе вала общая деформация равна сумме пластической составляющей и упругой отдачи вала, при этом величина изгиба детали в обратную первоначальную сторону равна сумме исходного прогиба детали и величине упругой отдачи (пружинистость) участка детали, подвергаемого изгибу. Исходя из этих условий получается равенство пластической составляющей деформации и исходного прогиба детали. Это равенство позволило разработать и реализовать алгоритмы правки валов, которые выгодно отличаются от известных. В частности, при управлении правкой отказались от измерения абсолютного значения упругой составляющей общей деформации изгибаемого вала, а определяли (выявляли) момент, когда она переставала проявляться в реальной зависимости «напряжение-деформация» в ходе процесса. Применение такой технологии правки валов позволяет в среднем в 1,5—2 раза повысить производительность оборудования и в 2—3 раза производительность труда операторов с уменьшением энергоемкости до 60% и снижением технологической себестоимости в среднем в 2,5—3 раза, сократить в 2—2,5 раза продолжительность восстановления детали, повысить качество.