Индивидуальный пресс-клиппинг
| Вид материала | Документы |
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 709.93kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 406.45kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 730.56kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 907.75kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 194.84kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 405.08kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 454.25kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 477.73kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 610.07kb.
- Индивидуальный пресс-клиппинг, 550.67kb.
Журнал Finance назвал самых богатых наследников среди детей российских миллиардеров. Суммарное наследство олигархов по сравнению с прошлым годом сократилось более чем на $ 340 млрд, - до $ 107 млрд.
Вагит Алекперов. Единственный сын президента «Лукойла» Юсуф возглавил рейтинг самых богатых детей россиян. И хотя состояние отца сократилось в три раза, наследство 19-летнего Юсуфа оценивается в $ 7,6 млрд.
Роман Абрамович. Отпрыски владельца «Челси» занимают следующие пять позиций в рейтинге. Их состояние - по $ 2,78 млрд. на брата.
Олег Дерипаска. Рекордное падение - с первых на 13-е и 14-е места - пережили дети Олега Дерипаски. Их наследство уменьшилось с $ 20 млрд. до $ 2,45 млрд.
Виктор Вексельберг.
Дети совладельца нефтяной компании TNK-BP Ирина и Александр скатились с 10-го места на 29-ю и 30-ю позиции. Сейчас их наследство составляет $ 1,5 млрд.
^ Газета по-українськи, 04,09,09 Бензин має бути вдвічі дешевшим
Літр бензину А-95 у вересні 2009-го в середньому заливають за 7,75 грн. Це на гривню дорожче, ніж торік.
Нафтопродукти та пальне доводиться купувати за кордоном за валюту, виправдовуються власники мереж автозаправок. Курс долара та євро зростає.
Тим часом світові ціни на пальне падають. Торік барель, 318 л нафти, коштував на міжнародних біржах $ 150. Тобто 750 грн за тодішнім курсом. Тепер барель іде по $ 40–60, або 350–520 грн. Відповідно у 1,5–2 рази мала б знизитися ціна бензину й дизпалива.
Ціни штучно завищують, переконаний голова Хмельницького відділення Антимонопольного комітету Віталій Олуйко, 48 років:
— 80 відсотків світлих нафтопродуктів, наприклад бензину, виробляється в Україні. Прив’язка до долара — нісенітниця.
Нині споживання бензину в Україні впало до рівня 1998-го. Аби не мати збитків, торговці нафтопродуктами завищують ціни.
— Мають у тому досвід, бо останнім часом держава тільки те й робила, що вчила трейдерів домовлятися, — каже директор науково-технічного центру ”Психея” Сергій Сапегін, 51 рік. — Зазвичай трейдери йдуть двома шляхами. Збільшують обсяги продажу за рахунок зменшення ціни або встановлюють додаткову маржу. Українські автозаправні станції пішли останнім шляхом.
Світова ціна скоро впаде на 40 відсотків. А Україні обіцяють здорожчання
Аби приховати прибутки, нафтотрейдери застосовують ”сірі” схеми. У цьому впевнена 31-річна Олена Гончарова, аналітик консалтингової агенції ”Бізнес”. Наприклад, є така: власник мережі автозаправок створює дочірнє підприємство. Продає йому свої ж АЗС. А потім орендує їх. Вартість оренди враховує у вартості пального. Хоч насправді перекладає гроші з однієї кишені до іншої. За рахунок фіктивних витрат остаточна ціна зростає.
”ГПУ” попросила нафтопереробні заводи та мережі АЗС пояснити здорожчання палива в Україні. Коротко відповів лише керівник центру громадських зв’язків ”Лукойл-Україна” Валерій Рясик:
— Ми займаємося оптовим та роздрібним продажем пального в Україні. Прибутки компанії скоротилися під час кризи.
У ціну входить доставка пального до АЗС, витрати на утримання, податки, пояснює представник компанії. Проте точні цифри назвати відмовляється.
Російська компанія ”Лукойл” розмістила на своєму інтернет-сайті звіт про фінансові результати другого кварталу 2009 року. За три місяці вона заробила $ 2,3 млрд. Це на 160% більше, ніж за той самий час 2008-го.
— Із такими доходами, як у нафтотрейдерів, вигідніше відкупитися або заплатити штраф, але не знижувати ціни, — каже Олена Гончарова.
Ціни на пальне завищено, підтверджує міністр палива та енергетики Юрій Продан, 50 років:
— Антимонопольний комітет повинен їх штрафувати. А податківці мають виявляти тіньові схеми та додаткові прибутки, аби обкласти податками.
Від початку року АКУ наклав на нафтоторговців штрафів на 3 млн грн.
Нафта на світовому ринку дешевшатиме й далі, стверджує експерт консалтингової компанії ”Бізнес” Василь Чеботарь, 29 років:
— Країни, що входять до організації експортерів нафти ОПЕК, планують наростити її видобуток на 200 тисяч барелів за добу. Комерційні запаси США зростають, а попит залишається слабким. Якщо він і далі падатиме, ціна нафти до Нового року може зменшитися ще на 30–40 відсотків. А в Україні тільки те й роблять, що обіцяють здорожчання.
Американці платять менше за українців
Літр високооктанового бензину на німецьких АЗС у середньому коштує 1,33 євро. Це близько 16 грн. 60% ціни, або 80 євроцентів, — це акциз. Його запровадили, щоб зменшити забруднення довкілля. Тому до сусідньої крамниці, аптеки чи на роботу німці зазвичай дістаються пішки. Нафту Німеччина закуповує в Росії, Норвегії та Африці.
У Сполучених Штатах пальне продають галонами, по $ 2,65. У перерахунку на літри це 5,5 грн/л. Ціна стабільна протягом кількох років. Серед місцевих нафтотрейдерів висока конкуренція. На літрі пального заробляють кілька центів. У США створили значні запаси нафтопродуктів. Коли світові ціни зростають, паливо видають автозаправкам.
^ Комментарии, 04,09,09 Энергетика без идеологии
Ведущие лагеря политиков так и не продвинулись далее признания «списка» основных угроз топливно-энергетическому комплексу Украины. Этот...
...компромисс, достигнутый в 2005–2008 годах, остался единственным их достижением
Избирателям во время предвыборной кампании 2010 года политики предложат три взаимоисключающие друг друга идеологии. На фоне продолжения поднадоевшей фирташиады ни один из ведущих кандидатов в президенты не готов всерьез говорить о реформах городских хозяйств, малой энергетики и коммунальных сетей
От выборов к выборам политики продолжают активно эксплуатировать угрозы. При этом запугивание электората ведется не с позиции приверженности консолидированным идеологиям развития ТЭК, а с позиций трех четко обозначенных политических лагерей. Первый из них — компрадорский — всегда и по любому поводу демонстрирует готовность сдать ключевые позиции в отечественном ТЭК российским компаниям. Второй лагерь — трайбалистский — отстаивает идею возможности развития энергетической отрасли исключительно с помощью трепетного выстраивания чиновниками баланса интересов различных отечественных финансово-промышленных групп (ФПГ). И третий лагерь — госрегуляторный — настаивает на подчинении большинства энергетических интересов ФПГ правительственным инстанциям.
^ СПИКЕРЫ И БАЗИСЫ ДВУХ ИДЕОЛОГИЙ
В зависимости от того, представители какого из политических лагерей находятся у руля исполнительной власти, их обещания и шаги по нейтрализации энергетических угроз приобретают либо консервативный, либо противоположный — либеральный оттенок. Особой роли это не играет. Так, один из самых ярких представителей компрадорской политической элиты, тогдашний глава НАК «Нафтогаз Украины» Юрий Бойко в 2001 году мог быть отъявленным консерватором, добиваясь усиления позиций государства в торговле газом и буквально вышвырнув с этого сектора российко-американскую ITERA. Но к 2005 году этот консерватор резко стал либералом, заняв позицию, утверждающую, что наиболее эффективная модель импорта — не государственная концентрация, а наоборот, партнерство госсектора с грамотными частными трейдерами (такими как RosUkrEnergo).
Еще одним ярким спикером идеологии компрадорского лагеря можно считать «регионала» и экс-главу НАЭК «Энергоатом» Андрея Деркача. Еще в середине этого десятилетия он считался крайним консерватором, который расценивал развертывание Украиной собственных ядерно-топливных производств как «угрозу международных санкций», а привлечение в отрасль новых технологий, вроде проекта унификации топлива Westinghouse, — как угрозу «нового Чернобыля». Позже, к 2007 году, Деркач, забыв былое, выступил инициатором создания ядерно-технологического концерна «Атомэнергопром». Продолжая критиковать Westinghouse, он неожиданно вполне по-либеральному поддержал идею вывода на рынок альтернативного поставщика (украинско-российско-казахстанский проект строительства в Украине завода по фабрикации топлива).
Судя по всему, «регионалы» Деркач и Бойко, а также оппонирующий последнему Андрей Клюев составляют основу идеологического аппарата, который возьмет на себя ответственность за выработку энергетической части предвыборных обещаний кандидата в президенты от ПР Виктора Януковича. Базовым идеологическим лейтмотивом предвыборной кампании компрадорской элиты обещает стать приверженность к модели нахождения Украины в зоне привилегированного влияния РФ.
В отличие от колеблющихся либерал-консерваторов из компрадорского лагеря нынешнего Президента Украины Виктора Ющенко уверенно можно отнести к либералам, находящимся ближе к центру трайбалистского лагеря. Основные взгляды лагеря на развитие энергетической сферы сформировал еще экс-президент Украины Леонид Кучма, «герой» эпохи изоляции украинского ТЭК от внешних факторов воздействия и большой мастер создания системы сдержек и противовесов между внутренними инвесторами. В этом направлении Ющенко можно считать его достойным преемником. Нынешний президент, вопреки задекларированному прозападному курсу, неоднократно показывал, что изначально должен быть соблюден «баланс частных интересов» (компромисс между большинством внутренних сил и инвесторов энергетического рынка). И только затем, если будет на то целесообразность, можно начинать реальную интеграцию, либерализацию, реформирование, акцептирование вызовов и т.д.
Примером такого компромисса можно считать принципиальную позицию Ющенко в выборе наиболее вероятных технологий переоснащения реакторного парка АЭС. На первый взгляд, его позиция выглядит откровенно прозападной: Украине целесообразно отказаться от российских реакторов, разработанных еще во времена СССР, и закупать более современные уран-дейтериевые реакторы канадской Candu. Но при детальном взгляде у такой позиции просматривается более прозаический базис. Дело в том, что работу казенного предприятия «ЭкоАнтилед», которое хранит две колонны по производству дейтерия («тяжелой воды»), невозможно возобновить без подключения к соседнему ОАО «ДнипроАзот», входящему в группу ПриватБанка. Занимая и без того прочные места на рынке электроэнергии, эта группа может заработать солидные доходы от интеграции в новую для Украины отрасль производства дейтериевых замедлителей.
Есть и другие решения Ющенко, основными мотивами которых стало соблюдение «баланса интересов». Наиболее наглядно эту тенденцию демонстрируют крупные корпоративные конфликты вокруг RosUkrEnergo и «Ванко Прикерченська». Задевая интересы частных украинских инвесторов, в частности Дмитрия Фирташа и Рината Ахметова, этот конфликт, с точки зрения трайбалистов, требует сопровождения и протекции со стороны Президента. И пусть инвестиции — из офшоров, но все же от украинских граждан, а значит, верховный гарант у них должен быть тут, а не в Москве или Париже. Правда, если бы власть сделала все, чтобы на рынке вместо RosUkrEnergo и «Ванко Прикерченська» начали работать другие инвесторы, например ITERA или Shell, то и конфликта бы не было. Но не было бы и работы у протекторов и создателей «баланса интересов».
Пророссийски настроенная компрадорская буржуазия и противостоящие ей вожди трайбализма — далеко не все цвета политического спектра, которые ныне разукрасили пеструю идеологическую карту Украины в энергетической сфере. Особняком стоит лагерь сторонников активного госрегулирования, основные идеи которого озвучивает Юлия Тимошенко и политики правого толка. Существенным подспорьем госрегуляторов является антикризисный пафос.
^ АТОМНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УГРОЗА
К 2014 году украинский энергетический сектор должен избежать как минимум трех грандиозных по масштабу потрясений. Первое из них — проблема топливного обеспечения АЭС, а также техника какой страны сменит их стремительно стареющие реакторы. Если эти задачи не решить, и без того колоссальные объемы импорта газа в Украину вырастут еще на 50–55%, и столько же денег потребует консервация старых реакторов (еще более дорогостоящая затея, чем строительство новых).
Если на президентских выборах 2010 года победит представитель компрадорского лагеря, его сторонники будут добиваться ориентации отрасли исключительно на российские технологии, что принесет с собой дополнительные риски (ресурс новых реакторов рассчитан до 2075 года — воистину «навек с Россией»). Либералы из лагерей трайбалистов и госрегуляторов, влияющие на Ющенко и Тимошенко, настаивают на привлечении в Украину как можно большего числа поставщиков ядерных технологий. Консерваторы занимают осторожную позицию, ратуя за экспериментальную закупку одного дейтериевого реактора, хотя в целом они выступают за модернизацию по российским технологиям, на условиях сборки реакторов в Украине. Кому-то это даст огромные заказы, однако монопольные риски не ликвидирует.
^ НЕФТЕЦЕНОВАЯ УГРОЗА
Вторая по весу общеукраинская угроза — высокая импортная зависимость рынка автомобильных топлив, которая установилась в 2004–2009 годах из-за тотального технологического отставания отечественных НПЗ. А точнее, из-за бездарной модели их приватизации российским капиталом. По традиции в Украине именно рынок автомобильных топлив тянет за собой общий рост цен, являясь одной из осей маховика инфляции. Этот маховик за 1997–2007 годы успел снести с политической сцены добрый десяток премьер-министров. Обнуление с 2005-го импортных пошлин и открытие внутреннего рынка для западных, а не только российских, крупных нефтяных корпораций, казалось бы, оставило в прошлом те наиболее опасные времена. Но это только кажется, что трудно вернуть эпоху, при которой владельцы НПЗ «тренируют» украинских политиков суточным повышением отпускной цены бензина с автозаправок в 20–22%, а то и на все 30% (как во время украинско-российских нефтяных блокад 1994–1996 годов или аграрной уборочной кампании 2003 года). На самом деле угроза лавинообразной раскрутки бензинового маховика цен остается весьма реальной.
С учетом степени старения отечественных НПЗ Украина имеет не более двух лет для запуска механизмов стабилизации указанного ценового маховика (о которых говорилось еще в 2005 году). К таким инициативам можно отнести создание сезонного и стратегического резерва, расширение числа инвесторов НПЗ, а также диверсификацию источников импорта. Если к 2011–2014 годам эти механизмы останутся только на бумаге, тогда «выезд колхозников за дизелем» опять начнет приносить Украине аккурат по две ценовые катастрофы в год — в период жатвы и в посевную.
Украинские политики компрадорского толка настаивают на том, что государство должно «простить» российским НПЗ невыполнение обещаний модернизации. При этом им еще можно дать казенное финансирование — например, в виде нулевой ставки налогообложения на импорт нового оборудования (списки номенклатуры льготного импорта составят отдельно, деньги любят тишину). Однако нет никаких гарантий, станут ли после таких преференций владельцы НПЗ более сознательными инвесторами.
Представители лагеря госрегуляторов и либералы-трайбалисты упорно добиваются зеркально противоположной политики, в основе которой два проекта. Первый — строительство с участием государства нового НПЗ, а лучше сразу двух (в Бродах — с Ливией и в Южном — с Казахстаном). Второй, еще более радикальный — реприватизация с «публичной поркой и волчьим билетом», целью которого является создание дискомфорта для сетей АЗС, а также санкций по транзиту и перевалке нефти. Оба лагеря в восторге от радикализма предлагаемого. Однако этот восторг не делает более осуществимыми ни пророссийские идеи, ни противоположные.
Напротив, консерваторам лагеря трайбалистов, таким, например, как советник Виктора Ющенко Александр Третьяков, претит сам термин «реприватизация». Они выступают за поступательное и мягкое вытеснение нерадивых владельцев НПЗ, причем (и это принципиальная позиция лагеря) их должны «вынести» с рынка не власти, а частные партнеры государства. Сколько такая политика требует времени, неизвестно. Группа «Приват», например, вот уже более трех лет «выносит» с одного Кременчугского НПЗ российскую «Татнефть». И еще до конца не «вынесла». Всего крупных заводов в Украине шесть, из которых полностью не модернизирован ни один (тут мы намного отстали от Белоруссии, Азербайджана и даже Узбекистана). Значит, при соблюдении поступательности и «баланса интересов» на остальные НПЗ Украине надо еще минимум 18 лет. Многовато выходит.
^ КЛЮЧИК К УСПЕХУ: СКРЫТЫЕ И ЯВНЫЕ УГРОЗЫ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ
Кроме этих двух узкоотраслевых проблем государство, частный и коммунальный секторы Украины к 2014–2015 годам должны будут в равной мере распределить между собой ответственность за давно забытую всей остальной Европой и сугубо украинскую проблему — повышение в разы степени эффективности использования энергоресурсов в секторах торговли, переработки и распределения. Этот третий по весу вызов украинскому ТЭК пока не находит отработки в штабах политических партий. По всей видимости, решение проблемы связано с тонким нюансом — степенью контроля лидерами политики местных властей. Поэтому только в трех-четырех украинских городах (Киеве, Одессе, Луганске и Северодонецке) общины решились на привлечение частного капитала к водоканалам, а к аренде ТЭЦ приложила руку всего лишь дюжина местных администраций, хотя в стране работает почти сотня теплоцентралей.
Частники умеют экономить, но процесс их привлечения до настоящего времени идет очень медленно. Не в последнюю очередь из-за крайне негативных примеров, которые подает украинский большой бизнес, — ведь проект модернизации только одного из крупных меткомбинатов, которых в Украине с десяток, может позволить стране ежегодно экономить газ и тепло в объемах, равных потреблению среднестатистического областного центра вроде Винницы или Херсона. Однако крупным инвесторам пока легче и дешевле проводить «целевую аргументацию» чиновников, а еще лучше вообще «купить фракцию» парламента. Намного дороже намертво привязывать свои офшорные капиталы к Украине, точнее, к очень затратным и долгосрочным проектам модернизации и энергосбережения — уж больно такие инвестиции осложняют процедуру «быстрой продажи и эвакуации».
Слабо отрабатываемая большинством политиков проблема энергосбережения на первый взгляд позиционирована только на сравнительно узкую аудиторию избирателей, неравнодушных либо к работе местной власти, либо к среде обитания. Но де-факто ее адресатом является чуть ли не каждый второй представитель промышленного лобби. Ведь с ростом цены газа в украинской экономике произошла кардинальная переоценка приоритетов, напрямую связанная с энергосбережением, десятки многомиллионных частных состояний, которые ранее были нажиты за счет предприятий, неспособных работать рентабельно при мировых ценах, в течение нескольких месяцев буквально рухнули вниз.
^ Комсомольская правда в Украине, 07,09,09 Бензин уже по 8 гривен...
Резкий скачок курса доллара спровоцировал и рост цен на топливо.
В выходные украинские заправки повысили цены. Теперь литр самого популярного 95то бензина перешагнул психологическую отметку в 8 гривен. Интересно, что подорожание в Украине происходит на фоне снижения мировых цен. И если бы не скачки курса, то цены должны были бы, как минимум, стабилизироваться, а то и вовсе пойти вниз.
«В первые дни сентября котировки основных марок топлива и нефти показали существенное снижение, - говорится в сообщении компании «А-95». - Например, бензин марки А-95 подешевел на 9% (с 741 до 673 долл./тонна)».
Как считают эксперты, если бы доллар на межбанковской бирже был стабилен на уровне 8,50 грн., то нефтепродукты в Украине не дорожали бы.
- Не исключено, что в сентябре мы все же увидим снижение цен на АЗС, - утверждает директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн. - Высокая цена снижает продажи, многие сети уже находятся на грани банкротства, поэтому владельцы автозаправок будут стараться отыграть стоимость ениз при первой возможности, чтобы стимулировать реализацию.
В дальнейшем, по мнению экспертов, цена бензина продолжит колебания вслед за курсом доллара.
Андрей Гаценко
^ Сегодня, 07,09,09 БЕНЗИНОВЫЙ шок
8 грн. Эксперты: горюч ка подорожает. Власть снова обещает все взять под контроль
За выходные бензин А-95 вплотную подошел к 8 грн./л
— на столичных АЗС, торгующих импортным топливом, стояло 7,90 и даже 7,98 грн./л. Отечественным А-95 пока можно заправиться по 7,40—7,50. Самый дорогой бензин по-прежнему в Крыму
— там он давно уже по 8,15—8,25. Дешевле всего горючка в Днепропетровской, Луганской и Черниговской областях — 7,54—7,56. В пятницу министр топлива и энергетики Юрий Продан назвал нынешнее подорожание нефтепродуктов «спекулятивным» и обещал как минимум стабилизацию цен из-за того, что правительство возьмет вопрос под контроль. Впрочем, подобные заверения мы слышим от Кабмина уже полгода. За это время бензин взлетел с 5,7 грн. до нынешнего уровня. Увы, за словами властей никаких действий не следовало. Хотя о спекулятивном сговоре торговцев горючим не говорят сейчас только ленивые (к слову, цена на нефть последние недели падала на мировом рынке).
А пока власти обещают, те, кто добирается на работу своим авто, просто в ужасе. «Я живу в Украинке, работаю в Киеве. А это 100 км в день туда-обратно на «Шкоде-Фабии» (расход 6-8 л/100 км). Раньше тратил в день на бензин около 100 грн., сейчас — уже 150. Уже почти вся моя зарплата уходит на бензин и на выплаты по валютному кредиту», — рассказал нам топ-менеджер крупной столичной компании Сергей Шмид.
Увы, эксперты «Сегодня» пока прогнозируют рост цен, расходясь только в величине подорожания. Так замдиректора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев утверждает: элемент спекуляции действительно есть: через месяц-два спрос на бензин снизится, поэтому продавцы «нагуливают жирок» к зиме, закладываясь на все возможные риски (прежде всего, это падение гривни до 10 грн./$ ). «В ближайшие 2—3 недели бензин и дальше будет дорожать на 5— 10 коп. в неделю, дойдя до 8,20—8,30 грн./л», — прогнозирует Рябцев.
Директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн считает, что рынок сейчас близок к стабилизации. «Гривня на межбанке упала с 8,50 до 8,92 грн.Д, но в то же время подешевел в опте на 9% и бензин А-95. Это значит, что цена в ближайшую декаду поднимется лишь до 8,10—8,15 грн./л.». По мнению Куюна, цену сдерживают сети АЗС, имеющие доступ к украинской нефти, которая была продана на августовском аукционе по цене, вчетверо ниже рыночной (около $ 18/бар. при мировой цене почти в $ 70). Но, несмотря на это,
наш бензин дешевле импортного всего на 40—50 коп./л.
ГАЗ. Альтернативой дорогому бензину может быть сжиженный газ (его расход на 15% выше, чем у бензина, а цена всего 3,50 грн./л — в 2,28 раза ниже). Если водитель проезжает в месяц порядка 1000 км, он тратит на бензин примерно 800 грн. (100 литров по на 7,98 грн./л), на газ — 400 грн. (115 л по 3,50 грн./л). Казалось бы — экономия 400 гривен в месяц или 4800 грн. в год! Однако поставить на авто хорошее оборудование стоит примерно $ 1000 (сейчас это 9000 грн.). Плюс придется потратить около 1000 грн. на перерегистрацию авто в ГАИ. Выходит, ГБО окупится лишь за два года и месяц. И то — при условии, что ни газ, ни бензин не изменят стоимость. В то же время, как правило, цена газа идет вслед за бензином. И как только увеличивается потребление газа после очередного подорожания бензина, поставщики тут взвинчивают цены. Можно предположить, что уже в ближайшее время газ превысит 4 грн.
Региональные печатные СМИ