Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций) не подлежит применению до его принятия Москва

Вид материала

Программа

Содержание Утвержден и введен в действие 1 Область применения 2 Нормативные ссылки Тормозная система Включенная блокировка органов управления Кран машиниста 4 Объект испытаний 5 Виды испытаний 5.1 Стационарные испытания. 5.2. Ходовые испытания. 6 Определяемые характеристики 7 Условия проведения испытаний 8 Средства испытаний 9 Порядок проведения испытаний 10 Обработка данных и оформление результатов испытаний Количество опытов Конструкционная скорость, км/ч 11 Требования обеспечения безопасности и охраны окружающей среды 12 Требования к персоналу 13 Распределение ответственности за проведение испытаний

Подобный материал:

• Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций), 646.54kb.
• Постановлением Госстандарта России от в настоящем стандарте реализованы нормы Федерального, 305.21kb.
• Инженерные изыскания для строительства магистральных трубопроводов Настоящий проект, 4113.98kb.
• Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов Техническое диагностирование, 656.6kb.
• Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов эксплуатация и техническое, 1337.65kb.
• Методика и стенд для испытаний гидроусилителей рулевого управления, 126.74kb.
• Рабочая программа учебной дисциплины планирование на энергопредприятии ооп подготовки, 354.78kb.
• Программа вступительных испытаний в магистратуру по направлению 080100 экономика магистерская, 53.64kb.
• Истец, 15.91kb.
• Сейфы, сейфовые комнаты и хранилища. Требования и методы испытаний на устойчивость, 904.31kb.

СТАНДАРТ СИСТЕМЫ СЕРТИФИКАЦИИ НА ФЕДЕРАЛЬНОМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАСПОРТЕ

____________________________________________________________________


Тормозные испытания моторвагонного подвижного состава


Типовая программа и методика испытаний


Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций) не подлежит применению до его принятия


Москва


Предисловие


1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог» (ООО «ИЦ ВЭИП»)


Исполнители: Б.В. Харитонов, к.т.н.; О.А. Говорков, к.т.н.; М.А. Левинзон, д.т.н.; М.С. Тихов, к.т.н.


2 ВНЕСЕН «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ)


3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ указанием Минтранса Российской Федерации от «__» __________ 201_ г. № ______


4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Минтранса Российской Федерации.


Содержание

1 Область применения

1.1. Настоящая типовая методика испытаний устанавливает общий методический порядок проведения тормозных испытаний отечественного и зарубежного моторвагонного подвижного состава (МВПС) магистральных железных дорог.

1.2. Настоящая типовая методика используется при проведении сертификационных тормозных испытаний моторвагонного подвижного состава.

1.3. Настоящая типовая методика распространяется на испытательные центры (лаборатории), аккредитованные в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (далее ССФЖТ).

1.4. На основе настоящей типовой методике испытательные центры (лаборатории) при необходимости разрабатывают рабочие методики испытаний, учитывающие требования программы тормозных испытаний конкретного типа моторвагонного подвижного состава.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ Р 8.568-97 ГСИ. Аттестация измерительного оборудования. Основные положения.

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

ГОСТ 30129-96 - Датчики весоизмерительные тензорезисторные. Общие технические требования.

НБ ЖТ ЦТ 03-98. «Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Электропоезда».

НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поезда. Нормы безопасности»

ПР 50.2.006-2000 ГСИ. Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения.

П ССФЖТ 31/ПМГ 40-2003 ССФЖТ Порядок сертификации технических средств железнодорожного транспорта.

3 Определения

В настоящем стандарте используют следующие термины с соответствующими определениями.

3.1. моторвагонный подвижной состав: моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для перевозки пассажиров

3.2. конструкционная скорость: наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации.

3.3. номинальная скорость: назначенная документально, установленная скорость движения.

3.4. ПОЛНАЯ экипировка моторвагонного подвижного состава: масса моторвагонного подвижного состава с полностью заполненными баками топливом и песком бункерами, укомплектованного ЗИПом, установленным количеством тормозных и накаточных башмаков.

3.5. Тормозная система: устройство, предназначенное для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства и позволяющее удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время стоянки.

3.6. фрикционный тормоз: тормоз, при действии которого замедление подвижного состава происходит в результате трения между двумя поверхностями, одна из которых движется, а другая неподвижна.

3.7. блокировка: функция механического, электрического или другого устройства, которая при определенных условиях обеспечивает фиксацию рабочих частей (элементов) аппарата, машины или схемы (электрической, пневматической) в определенном состоянии, которое сохраняется до момента поступления сигнала о разрешении перехода в другое рабочее состояние.

3.8. Включенная блокировка органов управления: положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления моторвагонным подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.

3.9. Кран машиниста: Устройство, предназначенное для управления автоматическими пневматическими тормозами и размещаемое на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

Кран машиниста универсальный для тягового подвижного состава имеет следующие положения ручки:

- «Зарядка и отпуск»: повышение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре крана машиниста до величины, превышающей установленное зарядное давление.

- «Поездное»: автоматическое поддержание установленного зарядного давления в тормозной магистрали; переход с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление.

- «Перекрыша без питания»: восстановление утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали не происходит.

- «Перекрыша с питанием»: в тормозной магистрали устанавливается давление сжатого воздуха, соответствующее давлению сжатого воздуха в уравнительном резервуаре и поддерживаемое независимо от утечек сжатого воздуха из магистрали.

- «Служебное торможение»: снижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на величину, соответствующую величине снижения давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре крана машиниста.

- «Экстренное торможение»: прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста со снижением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до нулевого значения.

Кран машиниста с автоматическими перекрышами имеет положения ручки: поездное; служебные торможения; экстренное торможение.

3.10. Давление зарядное: установленное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста.

3.11. Зарядка и отпуск тормоза: Тормозная магистраль сообщается через кран машиниста с питательной магистралью для повышения в тормозной магистрали давления до значения, превышающего установленное значение при торможении; при этом воздухораспределитель сообщает тормозной цилиндр с атмосферой и тормозную магистраль с запасным резервуаром.

3.12. Торможение: Понижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали ниже зарядного давления путем выпуска сжатого воздуха из нее с помощью крана машиниста или функционально заменяющего его устройства, при котором воздухораспределитель разобщает тормозной цилиндр с атмосферой и сообщает его с запасным резервуаром.

3.13. Полное служебное торможение: Снижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали в один прием темпом служебного торможения на величину не менее 1,5 кгс/см² (0,15 МПа).

3.14. Экстренное торможение: Снижение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали через кран машиниста в один прием темпом экстренного торможения до нулевого значения.

3.15. Воздухораспределитель: Устройство, предназначенное для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до давления, соответствующего величине снижения давления в тормозной магистрали, а также для полного или частичного выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в тормозной магистрали.

Грузовой воздухораспределитель может иметь: до трех грузовых режимов включения, отличающихся величиной максимального давления в тормозном цилиндре («порожний», «средний», «груженый»); два режима отпуска: «равнинный» (бесступенчатый), «горный» (ступенчатый).

Пассажирский воздухораспределитель может иметь до двух режимов отпуска – бесступенчатый и/или ступенчатый, а также режимы, при которых реализуется разное время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра при торможении и выпуска воздуха из него при отпуске.