Телекоммуникационные и информационные технологии в транспортной логистике

Вид материала

Документы

Содержание Информационным технологиям – Совершенствование взаимодействия ОАО «РЖД» С.Е. Ададуров Департамент безопасности ОАО «РЖД», Москва М.Г. Мальцев Технологии исследования бизнес-отношений Центр внедрения САПР R/3 на Московской ж. д. В.А. Дулецкий Формирование корпоративных стандартов управления транспортной компанией на основе АТПНД (Автоматизированной Технологии Подготовк Интеграция информационных систем пограничных станций финляндия – россия Автоматизированный расчет плана А.Ф. Котляренко ЦФТО ОАО «РЖД», Москва Использование информационных технологий Контур управления транспортной логистикой крупных промышленных предприятий Будущее информационных технологий Возможности информационных систем ОАО «РЖД», предоставляемые участникам перевозочного процесса

Подобный материал:

• Учебная программа по дисциплине: информационные и телекоммуникационные системы по специальностям, 304.86kb.
• Пантелеев Владимир Иннокентьевич, к ф. м н., доцент кафедры математической информатики, 87.48kb.
• Название проекта, 183.48kb.
• Задачи Сформировать представление об эффективно работающих транспортных процессах, 97.11kb.
• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 08. 00. 05 «Экономика и управление, 261.72kb.
• Название Предмет Направление, 921.62kb.
• Концепция государственной информационной политики Российской Федерации Одобрена, 529.3kb.
• Международная конференция «Информационные технологии в образовании и науке», 86.4kb.
• Программа «информатика и икт (информационные и коммуникационные технологии)», 443.93kb.
• Программа «информатика и икт (информационные и коммуникационные технологии)», 827.46kb.

Секция D


Телекоммуникационные и информационные технологии в транспортной логистике


Телекоммуникационная сеть РЖД – основа единого информационного пространства


И.А. Дубровин

Вице-президент ЗАО «Компания ТрансТелеКом», Москва


Одна из важнейших составляющих недавно принятой «Транспортной стратегии России» – пакет программ структурных преобразований на отдельных видах транспорта. Это программы реформирования федерального железнодорожного транспорта, системы организации воздушного движения, управления внутренними водными путями.

Большое значение уделяется также развитию международных транспортных коридоров, проходящих по территории нашего государства. При этом, наибольшая эффективность функционирования международных транспортных коридоров и транспортного комплекса страны в целом может быть достигнута только при координации и тесном взаимодействии различных видов транспорта, формировании сети логистических центров на всей территории страны и по всей протяженности МТК. Фактически это означает создание единого транспортного пространства со своей специфической инфраструктурой, прежде всего – информационной и телекоммуникационной.

В качестве телекоммуникационной основы такого пространства используется уникальная Магистральная цифровая сеть связи, которую обслуживает «Компания ТрансТелеКом». Благодаря этой современной сети, сегодня вся оперативная информация о перевозках со всех железных дорог в реальном режиме времени попадает в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», хранится там и передается в Центр управления перевозками, откуда видны, как на ладони, все железные дороги России. По сути, эта информация совместно с информационными ресурсами других ведомств, участвующих в перевозочном процессе, может стать основой информационного поля на транспорте России, что позволит создать для транспортной системы России единое информационное пространство. И «Компания ТрансТелеКом» проводит активную работу в этом направлении.


Информационным технологиям –

единую телекоммуникационную платформу


Б.Л. Кунин

Старший вице-президент ЗАО «Компания ТрансТелеКом», Москва


ОАО «РЖД» имеет колоссальный информационный ресурс. Телекоммуникационная сеть железных дорог, которую обслуживает ЗАО «Компания ТрансТелеКом», позволит создать государственный информационный ресурс на транспорте России на основе объединения информационных ресурсов других видов транспорта.

В настоящее время информационный ресурс ОАО «РЖД» включает 33 независимые системы, многие из которых железнодорожники объединяют в Сетевую интегрированную информационно-управляющую систему (СИРИУС). Данную систему можно рассматривать как основу для объединения аналогичных ресурсов других участников транспортного рынка.

В свете реформирования транспортных ведомств в одно министерство назрела необходимость преодоления межведомственных информационных барьеров. Взять, к примеру, систему управления продажами пассажирских билетов на железнодорожном транспорте «Экспресс-3», объединение которой с аналогичной системой на воздушном транспорте «Сирена-2000» позволит реализовать принцип «одного окна», столь необходимого сегодня для потенциальных пассажиров. Кроме того, интегрирование данных систем с немецким «Гермесом» позволит выйти информационным ресурсам транспортников России на международный уровень.

Несомненно, если бы все эти системы первоначально создавались на единой информационной платформе, проблем совместимости было бы меньше. Задача секции «Новые информационные технологии и системы на транспорте России» - выбор оптимальной платформы, способствующей интеграции информационных ресурсов всех участников транспортного рынка.


Совершенствование взаимодействия ОАО «РЖД»

с другими видами транспорта на основе логистических методов


Е.А. Кунаева

ЦФТО ОАО «РЖД», Москва


Одно из важнейших направлений повышения качества транспортных услуг, предоставляемых ОАО «РЖД», это совершенствование взаимодействия ОАО «РЖД» с другими видами транспорта и партнерами по организации перевозок. Мировой опыт показывает, что «стыки» между различными видами транспорта, на пограничных и припортовых станциях можно «расшить» логистическими методами. Логистические методы востребованы, как инструмент оптимизации деятельности транспорта, как альтернатива крупномасштабным инвестициям в расширение инфраструктуры.

В то же время, они позволяют повысить качество обслуживания (привлечение новых потребителей), внедрить новые услуги (дополнительный доход), активизировать работу на конкурентных направлениях. Логистические методы позволяют учесть взаимный интерес каждого участника транспортного обслуживания.

Для создания качественного транспортного продукта нужны и качественные составляющие.

Задачу логистики для ОАО «РЖД» можно разделить на две части:

1. Создание нового транспортного продукта.
   
2. Максимизация собственной составляющей.
   

Связать и скоординировать работу все партнеров можно только на основе договорных обязательств.

Каждый поставщик выполняет свой участок работы, обеспечивает качество своего компонента в соответствии с полученным заказом.

Анализ рынка, поиск клиента, формирование логистической цепочки и сводного заказа, распределение сводного заказа между поставщиками, контроль за качественным исполнением каждого из компонентов, расчеты с клиентом и поставщиками – это задачи Логистического центра.

Логистический центр должен обладать современной информационной системой, позволяющей в оперативном режиме решать все возложенные на него задачи. Система информационной поддержки Логистического центра должна являться динамической системой обработки информации и ведения актуальных баз данных о планировании и выполнении логистических цепочек в оперативном режиме. Основными подсистемами являются подсистемы: маркетинговой деятельности, договорной деятельности и финансовой деятельности.

Фундаментом для системы информационной поддержки такого центра может быть только телекоммуникационная среда, объединяющая всех участников процесса организации перевозок, в частности, коммуникационная сеть Транстелеком.


ЗАЩИТА ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ И ПРОГРАММНО-ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СИСТЕМЫ «ЭТРАН»

С.Е. Ададуров

Департамент безопасности ОАО «РЖД», Москва

М.Г. Мальцев

ЦБЗ, Москва


Защите подлежат информационные ресурсы и программно-технические средства системы «ЭТРАН», к которым относятся: группа серверов (серверы баз данных, хранилищ и приложений); АРМы (администратора системы; клиентов «ЭТРАН»). Спецификой обеспечения информационной безопасности системы «ЭТРАН» является:

- наличие АРМов системы как внутри СПД, так и у внешних клиентов;

- подключение внешних клиентов с использованием, как выделенных каналов, так и Internet;

- обмен с клиентами финансовыми документами в электронном виде.

Сегодня реализована защита серверной группы системы с использованием межсетевых экранов и средств защиты информации (СЗИ) в составе активного сетевого оборудования. Безопасность подключений клиентов осуществляется СЗИ, используемыми для защиты компонентов СПД и решениями на базе продуктов семейства ViPNet.

Дальнейшие повышение уровня защищенности информации системы «ЭТРАН» предполагает:

- контроль защищенности серверной группы «ЭТРАН», корректировка настроек ее СЗИ с проведением соответствующих организационно-технических мероприятий;

- использование сертифицированных средств криптографической защиты информации во взаимодействии со средствами системы управления сертификатами ключей, предоставляемыми Удостоверяющим центром ведомственной инфраструктуры открытых ключей;

• обеспечение юридически корректных условий для оказания платных услуг в электронном виде.
  

ТЕХНОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ БИЗНЕС-ОТНОШЕНИЙ

В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК


Г.В. Бубнова

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

С.А. Филатов

Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», Москва

А.В. Ефремов

Центр внедрения САПР R/3 на Московской ж. д.


Арендные отношения между владельцами подвижного состава и перевозчиками широко используются в мировой практике, поскольку они обеспечивают обеим сторонам не только налоговые льготы, но и позволяют операторам увеличивать объемы продаж транспортных услуг в условиях дефицита финансовых ресурсов, а железным дорогам снизить расходы на содержание вагонов и локомотивов. Для того чтобы долгосрочная аренда была взаимовыгодна, необходимо знание конъюнктуры товарных рынков, потребителей транспортной продукции, а также наличие высокого коэффициента надежности арендуемого средства. При оценке отношений между «ОАО» РЖД и компаниями операторов необходимо учитывать специфику их работы, в частности, возможность предоставления вагонов и контейнеров для перевозки грузов не только собственной материнской компании, но и других потребителей транспортной продукции. Окупаемость таких вагонов в основном формируется не за счет стоимости перевозимого груза, а за счет стоимости самой перевозки. В этом контексте анализ и формирование бизнес-отношений целесообразно проводить по объемам продаж транспортной продукции ОАО «РЖД»:

◘ товаропроизводителю (где в качестве представителя выступает оператор, созданный на его базе);

◘ другим субъектам товарного рынка (с участием исследуемого оператора железнодорожного подвижного состава).

Анализ отношений с операторами железнодорожного подвижного состава в части их работы с предприятиями сферы торговли и обмена позволяет оценить вклад этих компаний в повышение доходов ОАО «РЖД» от грузовых перевозок. Здесь формируется область совместного бизнеса, где перевозчик и оператор бизнес-партнеры. Исследование объемов перевозок заявленных операторами и фактически освоенных железными дорогами в разрезах собственного подвижного состава, парка ОАО «РЖД» и арендованных дает возможность сформировать сбалансированные (приемлемые) для обеих сторон ценовые решения. В ряде случаев часть клиентов ОАО «РЖД» является и его поставщиками. Эффективные партнерские отношения группы клиентов-поставщиков становятся возможными при максимальном учете и гармонизации интересов всех участников логистического процесса посредством оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов различных субъектов рынков на основе снижения издержек производства, транспортировки, а также использования современных информационных технологий. Наиболее эффективным средством для решения ряда поставленных задач является система SAP, которая превосходно справляется с решением задач по формированию номенклатуры и объемов закупок, начиная от составления заявки на материал и заканчивая созданием заказа на поставку в автоматизированном режиме. Интеграция моделей исследования продаж транспортной продукции (Корпоративной системы управления маркетингом грузовых перевозок) и закупок (Единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами), разработка технологий системной оценки и оптимизации сделок, заключаемых российскими железными дорогами с клиентами и поставщиками – залог безубыточной работы ОАО «РЖД».


Логистическая информация

в телекоммуникационных системах

В.А. Дулецкий

Куйбышевская железная дорога, Самара

О.И. Сальникова, С.А. Юшков

Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС)


Поиск наиболее оптимального способа доставки груза – основная задача логистики требует привлечения к анализу большого количества соответствующей информации. Подавляющее большинство ее используется в деятельности дорожных информационно-вычислительных центров. Поскольку в современных условиях наиболее распространенный способ перемещения товара – железнодорожный транспорт, именно используемые на ИВЦ логистические сведения (в качестве входной, хранимой в базах данных и выходной информации для решаемых задач) представляют наибольший интерес.

Соответственно представляется необходимым формирование специфической логистической среды, в которой будет накапливаться соответствующая информация, циркулирующая в железнодорожных информационных системах.

Например, информация, используемая в задаче «Автоматизированная система управления поездами»:

◘ сведения о плане формирования поездов;

◘ распределения среднесуточных вагонопотоков по участкам;

◘ нормативно-справочные данные по участкам и станциям полигона.

В задаче «Интегрированная обработка маршрута машиниста»:

-используется 37 видов входной информации об использовании локомотивов, расходе топлива и электроэнергии и др. с соответствующим количеством выходной информации.

Подобные сведения в той или иной мере используются практически во всех дорожных и сетевых задачах. Реальностью же логистическая среда как некоторая подсистема телекоммуникации станет в случае выработки соответствующих правил (протоколов). Тогда появится возможность не только формирования этой среды, но и получения из нее информации (по результатам поиска, фильтрации, определения приоритетности и т. д.).


Формирование корпоративных стандартов управления транспортной компанией на основе АТПНД (Автоматизированной Технологии Подготовки Нормативных Документов)


В.М. Гаськов

Лестэр Информационные Технологии


Основные задачи транспортно-экспедиторской компании и их решение при помощи построения единой бизнес-модели предприятия.

Корпоративные стандарты транспортной компании: их назначение и структура. Основные вопросы. Объекты стандартизации. Требования к стандартам. Структура стандартов. Корпоративные стандарты как основа бизнес-знаний предприятия.

Основные цели и результаты формирования корпоративных стандартов. Организация единой базы знаний. Снижение затрат. Анализ и совершенствование бизнес-процессов. Обучение. Сертификация.

АТПНД. Структура бизнес-модели транспортной компании: каталог услуг, сеть бизнес-процессов, организационная структура, структура документооборота предприятия. Основные нормативные документы: технологические карты процессов, должностные инструкции. Конкурентные преимущества технологии АТПНД.

Проекты по разработке и внедрению корпоративных стандартов. Методология реализации, основные этапы, риски и факторы успеха проектов.

Перспективы развития проектов по разработке и внедрению корпоративных стандартов. Разработка ИТ–стратегий компании. Разработка стратегии на основе BCS. Внедрение системы управления проектами. Сертификация на соответствие ISO 9001:2000.


ИНТЕГРАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЙ ФИНЛЯНДИЯ – РОССИЯ


С.Ю. Елисеев, Е.Ю. Мокейчев, О.А. Котелевский

Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)


Задача совершенствования технологий и технического оснащения пограничных станций на сегодняшний день является одной из самых важных и перспективных. Этот вопрос не может решаться без тесного взаимодействия ж. д. транспорта России и Зарубежья.

Для успешного осуществления данного взаимодействия необходимо полное соблюдение технических и технологических нормативов, а так же единая система передачи информации между странами.

В связи с дальнейшим увеличением объемов внешнеторговых операций требуется увеличение пропускной способности пунктов пропуска, сокращения сроков таможенного оформления. Формируется методика взаимодействия железнодорожных и пограничных служб, в рамках которой будет решаться задача технического оснащения и обустройства железнодорожных пунктов пропуска и создание современной инфраструктуры.


АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ РАСЧЕТ ПЛАНА

ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ


В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, И.И. Осьминина, П.В. Раев

Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)


Разработка плана формирования поездов – сложнейшая комбинаторная задача. Рассчитывается план для всех опорных станций одновременно по всему направлению и по всем вагонопотокам.

Поэтому задача расчета ПФП обычно решается с применением различных методов уменьшения размерности.

Петербургский государственный университет путей сообщения разработал автоматизированную систему расчета плана формирования поездов (АС РПФП), которая позволяет рассчитывать ПФП с регулярностью раз в месяц в зависимости от колебания вагонопотоков.

Получены хорошие результаты при оптимизации быстродействия системы. Составление одного варианта ПФП с использованием ноутбука Pentium(R) 4 – 1900 (ОЗУ 256Мб) для полигона дороги (при выборе в расчет всех станций формирования поездов – 60-100 станций) составляет 0,3-0,5 минут, для полигона сети железных дорог (при выборе всех 968 станций формирования) – 6 часов, при выборе сортировочных станций на сети ж. д. – 10 минут.

Перевозки в смешанном сообщении в свете реформы железнодорожного транспорта

А.Ф. Котляренко

Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС)


Для привлечения внешнеторговых грузопотоков на российские железные дороги и в порты, для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке транспортных услуг, увеличения поступлений в бюджеты всех уровней, обеспечения дополнительных рабочих мест необходимо принятие следующих мер:

• взаимодействие ЦФТО, морских портов, ЗАО «Морцентр ТЭК», грузовладельцев и экспедиторов по вопросам планирования и регулирования внешнеторговых перевозок и переключению грузов на российские железные дороги и порты;
  
• сохранение традиционной грузовой базы национальных перевозчиков и дальнейшее развитие перевозок в международном сообщении, обустройство пограничных переходов и портов, реконструкции и строительство новых перегрузочных комплексов и железнодорожных подходов к ним;
  
• подключение и передача в транспортную систему России рыбных и лесных портов, судостроительных и судоремонтных заводов, а также причалов коммерческих структур для их более активного использования при внешнеторговых перевозках;
  
• упрощение процедур пересечение таможенных границ; предоставление равных условий российским и иностранным судовладельцам при обслуживании в портах, а также плавания по внутренним водным путям;
  
• предоставление льготных тарифов, а также предоставление таможенных и налоговых льгот (уменьшение или отмена пошлин и НДС) российским и иностранным грузовладельцам только в случае перевозки грузов через морские или речные порты России;
  
• своевременные подготовка, рассмотрение, утверждение и корректировка нормативно-справочных, юридическо-правовых и других документов, регулирующих взаимоотношения между субъектами РТУ (правовая логистика).
  

Электронное взаимодействие с клиентами

и партнерами через Электронную

торговую площадку


С.С. Лахтуров

ЦФТО ОАО «РЖД», Москва

В настоящее время интенсивно развивается электронное взаимодействие клиентов с информационной средой ОАО «РЖД»: это не только получение информации о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами, а и подача заявок на организацию перевозок в электронном виде, формирование накладных на вагон и т. д. ОАО «РЖД» уделяет большое внимание развитию электронного взаимодействия и оказанию информационных услуг клиентам, т. к. информационные услуги являются неотъемлемой частью транспортных услуг. Развитие информационных услуг с использованием новых информационных технологий и телекоммуникационных решений позволяет поднять качество транспортного обслуживания в целом.

До недавнего времени в информировании клиентов о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами было несколько нерешенных проблем:

• затрудненный доступ к информации – услуги были недоступны через сеть Интернет;
  
• отсутствие сертифицированных средств защиты для подключения клиентов к СПД МПС.
  

Эти проблемы решены с созданием Электронной Торговой Площадки Транспортных Услуг. На первом этапе внедрения ЭТП ТУ клиенты будут иметь возможность через сеть Интернет получить доступ к нормативным документам ОАО «РЖД», осуществлять предварительный расчет провозной платы, получать информацию о дислокации и операциях с вагонами и контейнерами. Работа через ЭТП ТУ позволит повысить скорость и качество информационного обслуживания клиентов, обеспечив универсальный доступ через Интернет, увеличить долю электронного (безбумажного) документооборота между клиентами и РЖД, повысить престиж и степень доступности услуг железнодорожного транспорта России.

В настоящее время ЭТП ТУ проходит отладку программного обеспечения и отработку технологии отпуска информационных услуг пользователям. После такой отработки, ЭТП будет пущена в опытную эксплуатацию и пользователи услуг железнодорожного транспорта смогут получать на ней информационные услуги.

Оказание информационных услуг через ЭТП позволит снять проблему унификации оказания информационных услуг – оказание услуг разрозненными АРМами и информационными системами ГВЦ и ИВЦ дорог. Отпуск информации через «одну точку подключения» позволит установить и жесткий контроль за отпуском информации. При такой схеме клиент сможет заключать договор на информационное обслуживание в любом подразделении Системы ФТО – в ЦФТО, ДЦФТО, РАФТО или линейном агентстве, а после заключения договора получать доступ к ЭТП ТУ. При рассредоточении договорной работы для удобства клиентов по регионам, мы получим «одну точку» технического отпуска информации, предоставляемой по единому перечню услуг и по единым ценам.


Использование информационных технологий

в организации доставки грузов «точно в срок»


А.Т. Осьминин, Е.Ю. Буданов

Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)


Ситуация, складывающаяся в настоящее время на рынке сбыта продукции, предъявляет к логистическим системам ряд требований, важнейшими из которых являются строгое соблюдение сроков доставки, постоянный контроль за всеми элементами логистической цепи, безбумажный обмен информацией с партнерами.

В докладе отмечается, что выполнение этих требований может быть обеспечено за счет реализации в организации процесса доставки логистической концепции «точно в срок». Такой подход ориентирован, прежде всего, на использовании в качестве ключевого фактора времени, что на практике выражается в точном соблюдении графиков поставки и быстрой адаптации к меняющимся условиям.

Подчеркивается, что влияние фактора времени на эффективность логистического управления может быть снижена за счет использования современных телекоммуникационных технологий и технологии электронного обмена данными между всеми участниками процесса взаимодействия по доставке грузов получателю.

Это позволит обеспечить непрерывную обработку всей информации по управлению запасами и операциями, исключить любые задержки в обработке документации, передаче заказов из подразделения в подразделение, а также максимально уменьшить время простоев из-за ошибок.


КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ КРУПНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ЕГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С АСУЖТ


А.Ю. Тимченко

Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ), Москва


Описан типовой подход к внедрению на крупных предприятиях, имеющих свой подвижной состав и транспортную инфраструктуру, автоматизированной системы управления транспортной логистикой в рамках общей АСУ предприятием. Рассмотрены основные информационные потоки и компоненты технологического процесса, подлежащие автоматизации. Приведен вариант решения применительно к условиям металлургического комбината. Показаны участки взаимодействия АСУ предприятия и систем РЖД, в частности ЦУМР, ЭЛКОМ, АСОУП, ДИСПАРК и пр. Развиваемый подход рассматривается как часть ERP-системы предприятия. Показана целесообразность применения технологий автоматической идентификации подвижного состава для собственников и крупных производственных холдингов, имеющих свой грузопоток.


Будущее информационных технологий

в морских портах России


В.Ю. Шумилов

ООО «Морской экспресс», Санкт-Петербург

• Что такое Port Community System.
  

• Какие PCS уже существуют - краткий обзор мирового опыта.
  
• Что происходит в России сегодня.
  
• Что будет завтра – как найти баланс интересов и двигаться вместе вперед.
  

Возможности информационных систем

ОАО «РЖД», предоставляемые участникам перевозочного процесса

Д.О. Шутченко

ЗАО «ИнтэлЛекс», Москва


Современные информационные системы ОАО «РЖД», обеспечивающие полный цикл подготовки и оформления перевозочных документов, допускают включение в технологический цикл грузовых железнодорожных перевозок всех участников перевозочного процесса.

Этой цели служит интерфейс АСУ – АСУ, который обеспечивает надежную и безопасную передачу данных между информационными системами клиентов – участников перевозочного процесса и информационными системами ОАО «РЖД».

Обеспечив подключение своей информационной системы к системе ОАО «РЖД» участники перевозочного процесса получат возможность:

1. Передавать в электронном виде заявки на перевозки, сформированные в ИС предприятия, в ИС ОАО «РЖД».
   
2. Согласовывать в режиме реального времени заявки грузоотправителей (экспедиторы (плательщики), собственники подвижного состава и организации в порту).
   
3. Отлеживать ход согласования заявок в режиме реального времени и оперативно уточнять заявки до начала перевозки груза (по каждой отправке).
   
4. Планировать расчеты с железными дорогами, используя возможность предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке.
   
5. Оформлять перевозочные документы с использованием данных согласованной железной дорогой заявки.
   
6. Исключить вероятные ошибки в расчете провозной платы, связанные с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги.
   
7. Сократить время и накладные расходы на оформление перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными.
   
8. Получать оперативную информацию о состоянии лицевого счета в ЦЖДР.
   
9. Получать оперативную информацию о местонахождении и состоянии отправки.
   
10. Получать информацию об отправке груза в адрес Грузополучателя или припортовой станции с момента окончания оформления документов на станции отправления.