Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте р 3112178-0393-00

Вид материала

Документы

Содержание Определение уровня конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя. 2. Основные понятия и определения. Виды и способы конкуренции. Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности. 3. Методика оценки уровня конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя (автопредприятия). К - суммарное значение коэффициентов, рассчитанных для соответствующих факторов, П П от 0,5 до 0,69 - средний уровень конкурентоспособности, - при П Таблица 3.1Показатели конкурентоспособности в зависимости от соотношения спроса на перевозки и услуги Р - расходы предпринимателя на перевозки за определенный период, руб., Д Таблица 3.2Показатели конкурентоспособности в зависимости от уровня издержек на перевозки и услуги.

Подобный материал:

• Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» основы предпринимательской, 216.78kb.
• 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (на автомобильном транспорте), 71.64kb.
• Правила и безопасность дорожного движения 146, 68.28kb.
• Аспекты вычета расходов при эксплуатации автотранспорта, 51.65kb.
• Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 Об утверждении Межотраслевых правил, 2172.53kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
• Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
• Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
• В. Е. Аксаков Настоящий Закон устанавливает административную ответственность граждан,, 82.76kb.
• Программа дисциплины по кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта» организация, 322.15kb.

Раздел II.

Определение уровня конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя.


1. Общие положения.


Основой рыночных отношений в любой отрасли экономики, в том числе на автомобильном транспорте является конкуренция предпринимателей, в данном случае автотранспортных предпринимателей как производителей транспортной продукции, за рынок сбыта своей продукции, т.е. перевозки грузов и услуги, которые осуществляет каждое предприятие, с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли).

В условиях административно-командной экономики преобладающим элементом транспортного рынка является рынок автотранспортного предприятия, которое, как правило, диктует клиентуре (отправителям и получателям) грузов формы и способы транспортного обслуживания.

В рыночных условиях преобладающим элементом транспортного рынка является рынок клиента (отправителя и получателя грузов), который диктует автотранспортному предпринимателю (предприятию) условия транспортного обслуживания.

При этом рынок клиента возникает тогда, когда предложение превышает спрос на перевозки и услуги и возникает конкуренция между автотранспортными предпринимателями различных форм собственности.

В Законе Российской Федерации "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках" конкуренция определена как "состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие условия обращения товаров на данном рынке и стимулируют производство тех товаров, которые требуются потребителю".

К "хозяйствующим субъектам" на автомобильном транспорте относятся автотранспортные, транспортно-экспедиционные и другие предприятия и организации, осуществляющие перевозки грузов и (или) оказывающие услуги. К ним могут относиться частные, государственные, муниципальные или иные предприятия, акционерные общества или иные товарищества, межотраслевые, региональные и другие объединения предприятий, пользующихся правами юридического лица, а также граждане, занимающиеся самостоятельной предпринимательской деятельностью на автомобильном транспорте.

На транспортном рынке может возникнуть ситуация, при котором автотранспортное предприятие (предприниматель) будет занимать доминирующее положение, дающее ему возможность оказывать решающее влияние на конкуренцию, затруднять доступ на рынок другим автотранспортным предпринимателям или иным образом ограничивать свободу их экономической деятельности.

В соответствии с Законом не может быть признано доминирующим положение автотранспортного предпринимателя (предприятия), доля которого в перевозках определенных грузов или видах перевозок не превышает 35 процентов.

Не допускается монополистическая деятельность на автомобильном транспорте, направленная на недопущение, ограничение или устранение конкуренции и (или) причиняющая ущерб грузоотправителям, грузополучателям, другим потребителям услуг.

Автотранспортные предприниматели не должны навязывать грузоотправителям (грузополучателям) условий договора на перевозку грузов или транспортно-экспедиционное обслуживание не выгодных для них или не относящихся к предмету договора.


2. Основные понятия и определения. Виды и способы конкуренции. Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности.


Под конкурентоспособностью автотранспортного предпринимателя следует понимать его способность планировать и осуществлять перевозки и услуги, которые по своей стоимости (тарифу) и сочетанию других характеристик (качество обслуживания и др.) будут более привлекательны для клиентуры, чем перевозки и услуги, предлагаемые конкурентом.

Для рынка транспортных услуг характерны следующие виды конкуренции:

- конкуренция в различных секторах транспортного рынка (перевозки строительных грузов, торговых грузов, сельскохозяйственных грузов и т.д.);

- конкуренция между автотранспортными предприятиями (предпринимателями) различных форм собственности (государственной, частной, кооперативной, акционерной и др.);

- конкуренция между различными видами транспорта. Наиболее ярко этот вид проявляется в конкуренции между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Основные способы конкуренции сводятся к двум видам: ценовым и неценовым.

Ценовой метод предполагает изменение тарифов на перевозки и услуги, выполняемые одним предпринимателем по сравнению с тарифами, применяемыми другим предпринимателем. Изменение тарифов в сторону их снижения позволяет привлечь дополнительных клиентов и охватить большую долю транспортного рынка региона.

Неценовой метод предполагает деятельность предпринимателя, направленную на повышение качества перевозок и услуг, развитие рекламной деятельности, развитие собственной производственно-технической базы, повышение квалификации водителей, ремонтных рабочих, специалистов по управлению.

Выбор тех или иных способов конкуренции во многом зависит от условий конкурентной среды, в которой работает данный предприниматель, т.е. от региональных условий. При этом возможны следующие основные варианты:

- большое количество автотранспортных предпринимателей разной специализации и большое количество клиентов, разнообразные и сравнительно большие объемы перевозок грузов. Эти условия характерны для большинства крупных городов и могут быть оценены как рынок "чистой" конкуренции;

- небольшое количество автотранспортных предпринимателей и ограниченное количество клиентов, средние объемы перевозок грузов определенной номенклатуры. Эти условия характерны для небольших городов и регионов и могут быть оценены как "рынок ограниченной конкуренции";

- "чистая монополия" характерна для сельских районов и регионов Сибири и Севера. При этом большинство перевозок и услуг осуществляется, как правило, одним автотранспортным предпринимателем и все клиенты зависят от количества и качества услуг, предлагаемых этим предпринимателем.

Чем глубже и детальнее рассмотрены рыночные возможности автотранспортного предпринимателя, тем больше возможностей в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на повышение его конкурентоспособности, в выработке рациональной стратегии его развития.

В связи с этим особенно важной является маркетинговая деятельность автотранспортного предпринимателя.

Основными факторами, влияющими на уровень конкурентоспособности (К) автотранспортного предпринимателя являются:

- соотношение спроса и предложения на перевозки грузов;

- уровень транспортных издержек;

- качество транспортного обслуживания;

- количество видов перевозок грузов и услуг, выполняемых автотранспортным предпринимателем;

- ресурсы автотранспортного предпринимателя.

Кроме того, существует множество других факторов, влияющих на конкурентоспособность автотранспортного предпринимателя, но по которым дать оценку их влияния на конкурентоспособность в настоящих условиях весьма затруднительно. Поэтому мы приводим эти факторы для рассмотрения автотранспортным предпринимателем и их самостоятельной оценки в случае необходимости.

К таким факторам относятся:

- производительность транспортных средств и производительность труда, которые определяют эффективность работы автотранспортного предпринимателя, но не могут быть в настоящее время оценены отдельным показателем; к тому же в рыночных условиях зачастую фактор качества обслуживания имеет большее значение, чем фактор производительности;

- квалификация производственного и управленческого персонала, которая косвенно также влияет на повышение конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя.

К рыночным факторам, косвенно влияющим на конкурентоспособность автотранспортного предпринимателя, но не поддающихся определенной оценки следует отнести также размер кредиторской и дебиторской задолженности предпринимателя, уровень запасов, а также модель транспортного рынка, в которой осуществляет перевозки и услуги конкретный предприниматель.

В устойчивой рыночной системе для оценки уровня конкурентоспособности применяются также такие показатели, как динамика валовых доходов предпринимателя за последние 3-5 лет и размер ежегодных капиталовложений в развитие предприятия.

К сожалению, в условиях экономической нестабилизации, инфляции и неплатежеспособности ряда грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных предпринимателей использовать в настоящее время эти показатели не представляется возможным, однако по мере развития транспортного рынка и стабилизации экономической системы в целом эти показатели могут быть введены в методику и использованы при оценке конкурентоспособности автотранспортных предпринимателей.

Одним из наиболее важных и значимых показателей при оценке конкурентоспособности автотранспортных предпринимателей является показатель качества транспортного обслуживания клиента (грузоотправителя и грузополучателя).

Качество транспортного обслуживания можно оценивать по трем основным параметрам:

- По установленным стандартам и нормативам. Такие стандарты и нормативы для рыночных условий пока не созданы и их предстоит разрабатывать. Можно рекомендовать автотранспортным предпринимателям самостоятельно с привлечением специалистов науки разрабатывать нормативы транспортного обслуживания для своих конкретных условий. К таким нормативам можно отнести сроки доставки отдельных видов грузов в зависимости от расстояний перевозки и других условий доставки, нормативы по обеспечению сохранности перевозимых грузов и др.;

- По качественным характеристикам аналогичных перевозок автотранспортных предприятий-конкурентов. Для этого необходимо изучение передового зарубежного и отечественного опыта по транспортному обслуживанию, а также изучение технологий и методов организации перевозок грузов других автотранспортных предпринимателей в регионе.

- По требованиям клиентуры (отправителей и получателей грузов). Для этого необходимо изучение этих требований и условий доставки грузов, разработка мероприятий по удовлетворению этих требований и их реализация.

Основным недостатком определения качества транспортного обслуживания исходя из нормативов является их усредненная оценка, которая для конкретного грузоотправителя может не иметь решающего значения. В рыночных условиях возможны ситуации, при которых клиент (грузоотправитель) может отказаться от перевозки, соответствующей каким-либо нормативам или стандартам и охотно оплатит перевозку с отклонениями от стандартов.

В реальных условиях транспортного рынка более важным может оказаться сравнительная характеристика качества транспортного обслуживания, выполняемая одним автотранспортным предпринимателем с такой же характеристикой, выполняемой другим предпринимателем. При этом важно оценить не только сам процесс перевозки, но и дополнительные услуги, предоставляемые клиенту.

В условиях рыночной экономики главное значение при оценке конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя приобретает оценка перевозок и услуг со стороны клиентов (грузоотправителей и грузополучателей). Именно в оценке перевозок и услуг клиентурой выражены все факторы, которые влияют на выбор перевозчика и определяют уровень его конкурентоспособности.

В условиях конкуренции автотранспортных предпринимателей грузоотправители и грузополучатели могут отдать предпочтение одному из них, руководствуясь не только критериями качества транспортного обслуживания и стоимости тарифа, но и критериями, характеризующими конкурентоспособный статус самого автотранспортного предпринимателя. К таким критериям относятся, например, способность автотранспортного предпринимателя перевозить разные грузы и осуществлять разные виды перевозок (городские и пригородные, междугородные и международные), деловые качества партнеров (контактность, быстрое решение вопросов и т.п.).

С учетом изложенных факторов конкурентоспособность автотранспортных предпринимателей рекомендуется оценивать по следующей методике.


3. Методика оценки уровня конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя (автопредприятия).


Уровень конкурентоспособности автотранспортных предпринимателей рекомендуется оценивать по совокупности следующих основных факторов:

1. Соотношения спроса на перевозки грузов и услуги.

2. Уровнем издержек на перевозки грузов и услуги, оцениваемый величиной расходов на 1 руб. доходов предпринимателя.

3. Качества транспортного обслуживания клиентуры.

4. Количества видов перевозок, выполняемых автотранспортным предпринимателем.

5. Обеспеченности автотранспортного предпринимателя ресурсами (производственно-технической базой и подвижным составом).

Величина каждого фактора определяется, как правило, расчетным путем, исходными данными для которого должны служить отчетные данные предприятия автотранспортного предпринимателя за определенный период времени (год, квартал, полугодие, месяц), недостающие данные, особенно касающиеся таких факторов как качество транспортного обслуживания, рекомендуется оценивать экспертными методами.

В зависимости от величины каждого фактора ему присваивается определенный коэффициент конкурентоспособности К, характеризующий его высокую, среднюю конкурентоспособность или неконкурентоспособность.

Итоговый интегральный показатель конкурентоспособности в целом по предприятию автотранспортного предпринимателя (П) предлагается определять как средневзвешенную величину полученных факторных коэффициентов:

, где

К - суммарное значение коэффициентов, рассчитанных для соответствующих факторов,

П - количество факторов.

Общий уровень конкурентоспособности автотранспортного предпринимателя предлагается оценивать, исходя из следующих интегральных показателей (П):

- при П от 0,7 до 1 - высокий уровень конкурентоспособности,

- при П от 0,5 до 0,69 - средний уровень конкурентоспособности,

- при П менее 0,5 - неконкурентоспособность.

Коэффициенты конкурентоспособности по отдельным факторам оцениваются следующим образом.


1. Соотношение спроса и предложения на перевозки и услуги.

При определении этого соотношения рекомендуется исходить из принципов рыночной экономики, которые предусматривают необходимость превышения предложения над спросом. С учетом этого принимаем, что предложение автотранспортного предпринимателя на выполнение транспортной работы, выраженное в возможном объеме перевозок грузов, рассчитанном через провозные возможности предпринимателя, должно превышать спрос на перевозки, выраженный через объем перевозок грузов, выполненный предпринимателем за определенный период времени.

Учитывая зарубежный опыт и исследования по определению размера оптимального резерва производственных ресурсов на транспорте и в других отраслях, при оценке уровня конкурентоспособности предпринимателя по данному фактору можно принять в качестве оптимальной величину резерва (т.е. превышение предложения над спросом) в размере 20 %. Уменьшение или увеличение этой величины снижает показатель уровня конкурентоспособности предпринимателя.

Так, если резерв провозных возможностей предпринимателя слишком велик (более 20 %), то может случиться, что некоторые провозные возможности останутся невостребованными в течение длительного времени, что только увеличит накладные расходы предпринимателя на содержание излишнего парка.

Если резерв будет слишком мал (менее 20%), то может возникнуть ситуация, при которой будет спрос на перевозки, но он останется неудовлетворенным из-за отсутствия провозных возможностей.

Таким образом, коэффициент конкурентоспособности АТП по данному фактору должен рассчитываться следующим образом:

, где

Q_вып - выполненный предпринимателем объем перевозок грузов в т или грузооборот в ткм за соответствующий период времени;

Q_возм - возможный объем перевозок грузов предпринимателя за определенный период времени в тоннах или возможная транспортная работа в ткм, рассчитанная с учетом провозных возможностей данного предпринимателя и местных условий перевозок (среднего расстояния, структуры парка и т.п.).

В качестве дополнительного фактора при оценке конкурентоспособности предпринимателя можно использовать показатели спроса и предложения на транспортно-экспедиционные и другие услуги, выполняемые предпринимателем. Эти показатели рекомендуется выражать в возможной и достигнутой величине доходов от этих операций.

Возможные соотношения спроса и предложения на перевозки и услуги и их оценка с позиции конкурентоспособности предпринимателя приведены в таблице 3.1.


Таблица 3.1


Показатели конкурентоспособности в зависимости от соотношения спроса на перевозки и услуги

Уровень конкурентоспособности	Конкурентоспособность
высокая	средняя
Значение коэффициента К	0,8 и менее	0,81-0,85	0,86-0,9
Коэффициент конкурентоспособности К1	0,9	0,95	0,9

Уровень конкурентоспособности	средняя	Неконкурентоспособность
Значение коэффициента К	0,91-0,95	0,96-1	более 1
Коэффициент конкурентоспособности К1	0,85	0,8	0,5

Коэффициент К1 менее 0,8 означает, что у предпринимателя имеются значительные резервы по удовлетворению спроса на перевозки и услуги, а - более 1 - что предприниматель принял на себя невыполнимые обязательства и собственными ресурсами неспособен удовлетворить заявленный спрос на перевозки и услуги.


2. Уровень издержек на перевозки грузов и услуги.

Этот показатель характеризует возможности предпринимателя выполнять перевозки грузов и услуги с меньшими затратами. При определении этого показателя следует исходить из условия, что уровень транспортных издержек (себестоимость перевозок) должен быть меньше уровня доходов предпринимателя от этих перевозок.

В качестве оценочного показателя предлагается показатель расходов предпринимателя на 1 руб. доходов:

, где

Р - расходы предпринимателя на перевозки за определенный период, руб.,

Д - доходы предпринимателя от перевозок за тот же период, руб.


Возможные показатели и коэффициенты конкурентоспособности предпринимателя по данному фактору приведены в таблице 3.2.


Таблица 3.2


Показатели конкурентоспособности в зависимости от уровня издержек на перевозки и услуги.

Показатели и коэффициенты	Конкурентоспособность	Неконкурентоспособность
	высокая	средняя
Издержки в коп на 1 руб. доходов	менее 70	70-80	80-90	90-100	более100
Коэффициент конкурентоспособности, К2	1	0,9	0,8	0,7	0,5

3. Качество транспортного обслуживания клиентуры.

Применение фактора "качество транспортного обслуживания" при оценке конкурентоспособности предпринимателя на основе отчетных данных весьма затруднительно, т.к. в основном оценка качества осуществляется клиентом (грузоотправителем, грузополучателем), причем по многим, в т.ч. неформальным позициям.

Поэтому, предпринимателю рекомендуется проводить опрос обслуживаемой клиентуры с позиций качества и оценивать этот уровень по 5 или 10 бальной системе. Этот метод рекомендуется применять, если предприниматель располагает небольшим количеством автотранспортных средств.

Для предпринимателей, имеющих парк подвижного состава в 20 и более автотранспортных средств, с учетом анализа применяемых способов оценки качества транспортного обслуживания и влияния показателей качества на конкурентоспособность предпринимателя, рекомендуется в качестве ориентира для оценки собственной работы выбрать следующие два основных показателя:

- уровень специализации парка автотранспортных средств,

- уровень перевозок грузов по графикам.

Уровень специализации парка автотранспортных средств характеризует способность выполнять перевозки различных грузов с наименьшими количественными и качественными потерями. Анализ зарубежного и отечественного опыта показывает, что автотранспортные предприниматели, имеющие парк автотранспортных средств с высоким уровнем специализации парка наиболее качественно выполняют доставку грузов, при этом коэффициент специализации парка составляет 70 и более процентов.

Уровень перевозок грузов по графикам характеризует способность предпринимателя выполнять перевозки ритмично и в необходимое для клиента время.

Уровень специализации парка автотранспортных средств определяется как отношение количества специализированных автомобилей к общему количеству автомобилей в парке:

, где

У_сп - уровень специализации парка автотранспортных средств предпринимателя,

А_сп - количество специализированных автомобилей в парке.

К специализированным автомобилям относятся автомобили-самосвалы, автомобили-фургоны, автомобили-цистерны и другие автомобили со специализированными кузовами.

А_об - общее количество автомобилей в парке, включающее количество специализированных автомобилей и автомобилей с бортовыми платформами.

Уровень конкурентоспособности предпринимателя в зависимости от уровня специализации парка рекомендуется оценивать следующими коэффициентами (таблица 3.3).


Таблица 3.3