P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал

Вид материала

Документы

Содержание 1. Основное описание 2. Описание DTC Условия обнаружения DTC Возможные случаи Нормальные условия Просмотр данных со сканера Условия тестирования сканером Форма сигнала P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал Проверка клемм и разъёмов Проверка проводки Проверка сигнальной линии Проверка неисправности Сопротивление : ниже 1 Ома – разрыв в проводке Напряжение : ниже 0.5V – к/з. в линии питанияfor Сопротивление : 1.2 кОм ±0.4 кОм P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал P0124 : Датчик 1 положения акселератора – Основные неисправности P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал Проверка компонентов ... Полное содержание

Подобный материал:

• Темы курсового проекта «Разработка системы автоматического регулирования следящим электроприводом», 65.09kb.
• Замена датчиков давления масла в системе смазки двигателя, 12.8kb.
• 2. концепция защищенной речевой связи, 498.95kb.
• Г. Екатеринбург, ул. Металлургов 60, тел: 232-92-92 Предложение на «16» Сентября 2010, 361.66kb.
• Лекция 4 модулированные сигналы, 368.23kb.
• Дедушев С. В. директор по маркетингу ООО нпп «тик» Тенденции развития систем контроля, 127.57kb.
• Файлы: пример входных данных Letters xls, 101.9kb.
• Инструкция по применению Вступление, 115.41kb.
• Темы рефератов и вопросы к экзамену по дисциплине «Экономическая теория» (макроэкономика), 14.56kb.
• "Исследование резисторного каскада на биполярном транзисторе", 243.06kb.

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал

P0124 Датчик 1 положения акселератора – Основные неисправности

	ACCENT(LC) > 2004 > Двигатель > 1.5 литра
P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Основная информация

Месторасположения

Описание

1. Основное описание

APS, Датчик положения акселератора(Acceleration Position Sensor) измеряет положение акселератора используя потенциометр и сигнал APS передаётся ЕСМ. Позиция педали вычисляется в APS, в зависимости от напряжения на потенциометре. Отсутствие механической связи между педалью акселератора и системой впрыска представляет риск потери управления двигателя в случае неисправности компонентов в цепи, обеспечивающей информацией о подаче топлива системе впрыска. По этому APS имеет два потенциометра, которые жёстко связаны. APS 1 определяет количество топлива и время впрыска в двигатель.

2. Описание DTC

Если выходной сигнал APS больше чем 4,9V в течении двух циклов вождения, этот код будет установлен и лампочка неисправности будет включена. Если ЕСМ считывает нехарактерный сигнал APS по сравнению с положением APS и нагрузкой на двигатель во время прохождения сигнала(повторения нажатия/отпускания педали акселератора), этот код будет установлен и лампочка (MIL) неисправности будет включена.

Условия обнаружения DTC

Номер DTC		Условия обнаружения	Возможные случаи
P 0123  P 0124		● P 0123 : Выходной сигнал > 4.9 V  ● P 0124 : Ошибка распознаётся если только сигнал с датчика выходит за пределы 4.7 - 5.1V  ● Состояние двигателя : Заведён  ● Ограничение топлива : Топливо есть  ● Топливо закончилось : Нет  ● Лампа MIL включена : Да  ● Режим LIMP HOME MODE   Обороты двигателя фиксируются на 950об/мин без влияния датчика акселератора   Рабочие характеристики двигателя понижены.   Система кондиционирования отключается, т.к. скорость и обороты двигателя снижены   Система круиз контроля выключена	● Разрыв или замыкание в цепи  ● APS  ● ECM
	Нормальные условия

APS 1		Normal Parameter
Положение педали акселератора		Педаль не нажата (0%)	Педаль полностью выжата (100%)
Напряжение		0.6 ~ 0.85 V	3.5 ~ 4.7 V
	Электросхема

Начало формы



Конец формы

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал >Проверка сканером > Просмотр данных со сканера

Просмотр данных со сканера

Условия тестирования сканером

1.	Зажигание включено

2.	Действующие значения для оценки Температура двигателя приблизительно 80°C(176°F), двигатель работает на холостом ходу

3.	Проверьте элементы сканером Текущие данные датчика положения акселератора

4.

Нормальные условия   Холостой ход : 0.6 ~ 0.9 V (0%)   Полностью выжата : 3.6 ~ 4.6 V (100%)   Текущие данные Во время ускорения напряжение выходящих сигналов APS 1 и APS 2 увеличивается. Во время замедления напряжение выходящих сигналов APS 1 и APS 2 снижается. Сигнал с APS 1 и APS 2 должен быть сравнён с сигналом датчика массового забора воздуха Mass Air Flow meter Sensor (MAFS). Проверяется ли синхронность входящих сигналов датчиков APS 1, APS 2 и MAFS во время нажатия педали акселератора.

5.

ФОРМА СИГНАЛА APS ПРАВИЛЬНАЯ ?   Да   Неисправность имеет непостоянный характер из за плохого контакта в датчиках и/или разъёмах ЕСМ или после ремонта память ЕСМ не была очищена.   Проверка непостоянных неисправностей проводится наблюдением параметров данных при пошатывании проводов и надавливании на подозрительные места компонентов. ОСТОРОЖНО Постарайтесь, не повредите проводку или компоненты во время проверки   Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки   Нет   Проверьте жгут проводку

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка/Ремонт > Ремонт проводки

Проверка клемм и разъёмов

Проверка проводки

1.	Проверьте повреждение проводки и клемм включая уплотнительную изоляцию : -. контактное сопротивление, Окисление, коррозию, износ или деформацию клемм -. Соединение разъёмов проводки, разболтанность соединений и т.д.

2.	Проверьте плохое соединение между ECM и компонентами : -. Оборванная клемма, плохое соединение, поломка замка разъёма или плохая клемма в разъёме.

3.	Проводка в порядке? Соединение в порядке?   Да   Перейдите к процедуре проверки.   Нет   Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки

Проверка сигнальной линии

Проверка неисправности

1.	DTC перечисленные ниже запоминаются сканером P0123/P0124

2.	Проверка элементов сканером и мультиметром Проверка электропроводки Форма волны APS 1 и APS 2 Питание датчиков от ЕСМ

3.	Нормальные условия :   Сопротивление : ниже 1 Ома – разрыв в проводке   Сопротивление : бесконечно – к/з. в линии заземления   Напряжение : ниже 0.5V – к/з. в линии питанияfor   Питающее напряжение датчика : Приблизительно 5V   Сопротивление : 1.2 кОм ±0.4 кОм Примечание См. Распайку разъёмов

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал

1.	Подсоедините сканер к линии данных (DLC) и запустите двигатель

2.	Зафиксируйте датчик положения акселератора и проверьте текущие данные.

3.	Приблизительно 0,8V когда педаль не нажата?   Да   Не постоянная неисправность, в данное время система работает нормально.   Проверьте разъёмы на разболтанность на APS, и ЕСМ.   Выполните пункт 4   Нет   Выполните пункт 4 Датчик положения акселератора (V)

4.	Измерьте напряжение между клеммой 3 и 4 разъёма С208 APS на холостом ходу.
ПРИМЕЧАНИЕ Различие между старыми и новыми типами конфигураций разъёмов APS смотрите в процедуре проверки компонентов APS.

5.	Приблизительно 0,7 ~ 0,9V?   Да   Переходите к процедуре проверки.   Нет   Устраните к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.   Устраните к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.   Выполните пункт 6

6.	Заглушите двигатель и не отпуская педаль акселератора измерьте сопротивление между клеммой 3 разъёма С208 АРS и клеммой 4 после отсоединения.

7.

Приблизительно 1,2 кОм ± 0,4 кОм?   Да   Ещё раз проверьте к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.   Ещё раз проверьте к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.   Нет   Замените АРS   Для более детальной проверки проведите процедуру проверки компонентов.   Да   Проведите процедуру проверки

P0124 : Датчик 1 положения акселератора – Основные неисправности

ПРИМЕЧАНИЕ В случае появления DTC P0124, могут выставляться код DTC P1522 (неисправно питание датчика 1) и код P0104 (MAFS) одновременно

1.	Отсоедините APS и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 4 и 5 разъёма С208 APS после отсоединения при включённом зажигании.
ПРИМЕЧАНИЕ Различие между старыми и новыми типами конфигураций разъёмов APS смотрите в процедуре проверки компонентов APS.

2.

Приблизительно 5V?   Да   Не постоянная неисправность, в данный момент система работает нормально.   Проверьте разъёмы APS и ЕСМ на разболтанность.   Проведите процедуру проверки   Нет   Устраните разрыв или к/з в проводке между клеммой 5 разъёма С208 APS и клеммой 78 разъёма С233-1 ЕСМ.   Устраните разрыв или к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ   Отремонтируйте если необходимо проводку или клеммы разъёмов.   Выполните пункт 3

3.	Проверьте напряжение между клеммами 78 и 76 разъёма С233-1 ЕСМ после включения зажигания.

4.	Приблизительно 5V?   Да   Ещё раз проверьте разрыв или к/з в проводке между клеммой 5 разъёма С208 APS и клеммой 78 разъёма С233-1 ЕСМ.   Ещё раз проверьте разрыв или к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.   Проведите процедуру проверки   Нет   Подсоедините заведомо исправный ЕСМ и перепроверьте. Если напряжение приблизительно 5V, замените ЕСМ. Проведите процедуру проверки.
P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка/Ремонт Проверка компонентов

Проверка компонентов

Как проверить APS

 ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА
 Перед проверкой APS удостоверьтесь что:
Нет гнутых или сломанных клемм разъёмов проводки, разболтанности и треснувших или поломанных замков.


 Порядок нумерации APS

Процедура проверки

1.	Подсоедините щупы омметра к клеммам 3 и 4 разъёма С208 APS и измерьте сопротивление.   Нормальные условия APS 1 : 1.2 кОм ±0.4 кОм при температуре 20°C(68°F)

2.	Убедитесь в снижении сопротивления при нажатии педали APS. Измерьте сопротивление между клеммой 3 и 4 разъёма С208 APS. - Если сопротивление не соответствует норме, или если изменяется не плавно, замените APS.
ПРИМЕЧАНИЕ Не проводите проверку аналоговым мультиметром, т.к. можно повредить внутреннюю цепь.

Как использовать SIMU - SCAN

1.

ФУНКЦИЯ SIMU - SCAN НАХОДИТСЯ В РАЗДЕЛЕ SCAN TOOL (SIMV) SIMU-SCAN способен вырабатывать эталонные сигналы заданной частоты, амплитуды и т.д. используемые для углубленной проверки во время просмотра данных. SIMU-SCAN также учитывает необработанные и текущие данные, отображая их одновременно. Этот тест проверяет, получает ли ЕСМ нормальный сигнал с датчика, косвенно используя функцию сканера SIMU-SCAN. Одновременно проводится проверка разрыва цепи и короткого замыкания на места заземления косвенно.

2.

МЕТОД СОЕДИНЕНИЯ Подсоедините сканер к 16 пиновому разъёму линии данных DLC Пробник канала В должен быть подсоединён в линию входящего сигнала для имитации напряжения. Выберите SIMU-SCAN в диагностике а/м (Hyundai vehicle diagnosis) который позволяет симулировать сигнал датчика и одновременно просматривать текущие данные для анализа.

3.	КАК ЭТО ВЫПОЛНИТЬ Нажатие этой клавиши активирует симулированный сигнал датчика. Напряжение канала В может быть установлено при помощи кнопок (+) и (-), с шагом 20 мвольт при каждом нажатии, сканер осуществляет обратную связь по напряжению.
ПРИМЕЧАНИЕ Если разница напряжений превышает 10%, будет выведено следующее сообщение не будет выходного сигнала " SIMULATION SIGNAL IS DISTORETED CHECK PROBE, PRESS [ENTER] " (СИМУЛИРУЮЩИЙ СИГНАЛ ИСКАЖЁН, ПРОВЕРЬТЕ ПРОБНИКИ, НАЖМИТЕ [ENTER])

Начало формы

Конец формы

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка проведения ремонта

Проверка проведения ремонта

Процедура проверки

1.	Подсоедините сканер к линии данных (DLC) и запустите двигатель.

2.	Войдите в SIMU-SCAN

3.	Зафиксируйте текущие данные для эталонного напряжения. - Информацию по функции SIMU-SCAN смотрите в разделе проверки компонентов.

4.	Приложите симулирующее напряжение к клемме 3 разъёма С208 APS.

5.	СИГНАЛ ИЗМЕНИЛСЯ В СООТВЕТСТВИИ С СИМУЛЯЦИЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ?   Да   Выполните пункт 8   Нет   Ещё раз проверьте разрыв или к/з проводки между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.   Выполните пункт 6

6.	Приложите симулирующее напряжение непосредственно к клемме 77 разъёма С233-1 ЕСМ..

7.

СИГНАЛ ИЗМЕНИЛСЯ В СООТВЕТСТВИИ С СИМУЛЯЦИЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ?   Да   Проверьте ещё раз разрыв или к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.   Выполните пункт 8   Нет   Подсоедините заведомо исправный ЕСМ и перепроверьте, если считывается нормальный сигнал, замените ЕСМ. ПРИМЕЧАНИЕ Значение выходящего сигнала будет плавать из за контактного сопротивления между щупом и клеммой датчика.

8.	Подсоедините пробники А,В сканера, к клемме 3 (APS 1) и клемме 1 (APS 2) в отдельности при включенном зажигании и затем заведите двигатель.

9.	Проверьте форму сигнала APS 1 и APS 2, полностью выжав педаль акселератора один раз.

10.

ФОРМЫ СИГНАЛА APS 1 И APS 2 ПРАВИЛЬНАЯ?   Да   Убедитесь в отсутствии DTC в меню диагностики неисправности (dignostic trouble codes)   Нет   Замените APS АНАЛИЗ ФОРМЫ СИГНАЛА Если Вы хотите проверить форму сигнала APS 1 или APS 2 вместе с сигналом датчика массового расхода воздуха, выполните процедуры описанные в " DTC 0103 ". Эта проверка должна быть выполнена после быстрого нажатия акселератора в режиме HOLD.

11.	ПРОВЕРИТЬ НЕ ВЫСТАВЛЕНЫ ЛИ ЕЩЁ DTC ?   Да   Выполните процедуру устранения неисправности.   Нет   Система в порядке

Начало формы

Конец формы Расположение разъёмов


С208




С233-1