Geum.ru

Администрация города иркутска постановление от 15 июля 2011 г. N 031-06-1287/11

Вид материалаДокументы

Содержание


9.5. Внешний транспорт
9.6. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ)
Подобный материал:
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   44

9.5. Внешний транспорт


Железнодорожный транспорт

9.5.1. Проектирование железных дорог следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития Иркутского железнодорожного узла в соответствии с требованиями СТН Ц-01-95.

9.5.2. Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки, если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно. При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании.

9.5.3. При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проектировании новой застройки и реконструкции существующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия в соответствии с нормативами СНиП 23-03-2003, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях. Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке.

9.5.4. В целях прекращения или снижения вредного воздействия железнодорожного транспорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями, допускается перекрытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застройки различного функционального назначения с учетом требований СНиП 32-01-95.

9.5.5. Участки высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей следует проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к линиям электрифицированных железных дорог с использованием для их сооружения, как правило, территории полосы отвода существующих железных дорог.


9.5.6. Расстояния между пассажирскими остановочными пунктами железнодорожного транспорта в зоне агломерации рекомендуется принимать 2800-3600 м.

Воздушный транспорт

9.5.7. Размещение и развитие аэродромов и вертолетных станций следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития Иркутского авиационного узла в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96 и ГОСТ 22283-88.

9.5.8. Аэропорты должны быть связаны скоростными видами массового пассажирского транспорта со станциями скоростного внеуличного транспорта, с системой общегородского центра, с другими аэропортами.

При этом следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций скоростного внеуличного транспорта, длина пешеходного пути при пересадке не должна превышать 100 м.

Водный транспорт

9.5.9. Размещение и развитие объектов водного транспорта следует проводить на основе генерального плана города Иркутска и комплексной схемы развития водного транспорта в соответствии с требованиями СНиП 2-07-01-89.

9.5.10. Расстояние от речных вокзалов до остановок массового пассажирского транспорта следует обеспечивать в пределах 200 м. В случае превышения этого расстояния, а также в целях повышения комфорта транспортного обслуживания пассажиров предусматривать систему подвозящего транспорта непосредственно к зданию вокзала.

Автомобильный транспорт

9.5.11. Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта (пригородно-городской железной дороги), объектов массового тяготения потоков иногороднего населения.

9.5.12. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города.

9.5.13. Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах федерального и областного значения.

9.6. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ)


9.6.1.Транспортно-пересадочный узел – узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного значения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта, или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры и перераспределение грузоперевозок (табл. 9.6.1 - 9.6.2).


Таблица 9.6.1. Классификационная матрица по пассажирским перевозкам

Роль и место пересадочного узла в системе городской транспортной инфраструктуры

А.Возможные виды пересадки в узле
Б.Роль узла в системе транспортного обслуживания города
В.Расположение узла относительно магистральной УДС города

А.1. Пересадка с пригородной железной дороги на скоростной транспорт и ГПТ
Б.1.Узлы, обеспечивающие междугородное и международное сообщение
В.1.Узлы, расположенные на магистральной УДС общегородского значения

А.2.Пересадка с пригородных автобусов на скоростной транспорт и ГПТ
Б.2.Узлы, обеспечивающие внутриагломерационное сообщение
В.2. Узлы, расположенные на удалении не более чем 500 м от магистральной УДС

А.3.Пересадка со скоростного транспорта на ГПТ
Б.3. Узлы, осуществляющие межрайонное внутригородское транспортное обслуживание
В.3. Узлы, расположенные на магистральной сети районного значения и на местной УДС

А.4.Пересадка с авиационного транспорта на ж/д, скоростной транспорт и пригородные автобусы







Таблица 9.6.2. Классификационная матрица по грузовым перевозкам

Роль и место пересадочного узла в системе городской транспортной инфраструктуры

А.Возможные виды перегрузки в узле
Б.Роль узла в системе транспортного обслуживания города
В.Расположение узла относительно магистральной УДС города

А.1. Перегрузка с железной дороги на грузовой автотранспорт
Б.1. Узлы, обеспечивающие междугородные и международные грузоперевозки
В.1. Узлы, расположенные на магистральной УДС общегородского значения

А.2. Перегрузка с авиационного транспорта на ж/д и грузовой автотранспорт
Б.2. Узлы, обеспечивающие внутриагломерационные грузоперевозки
В.2. Узлы, расположенные на удалении не более чем 500 м от магистральной УДС







В.3. Узлы, расположенные на магистральной сети районного значения и на местной УДС


9.6.2. Вопросы взаимодействия магистральных и пригородных видов транспорта с городским решаются на стадии выполнения комплексной схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта. На этой основе формируется система пересадочных узлов для обслуживания пассажиров на территории города и пригородной зоны с учетом организации попутного культурно-бытового и других видов обслуживания.

9.6.3. ТПУ включают две функциональные зоны:

- транспортную, с расположенными на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанную с системой автостоянок пешеходными путями;

- общественную, с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др.

9.6.4.Транспортно-пересадочные узлы в г. Иркутске (Иркутской агломерации) как в динамично развивающимся региональным центре делятся на четыре основные ранга:

1 – ТПУ общегосударственного значения;

2 – ТПУ регионального значения;

3 – ТПУ городского значения

4 – ТПУ районного значения.

9.6.5 На размещение транспортно-пересадочных узлов на плане крупного города влияет расположение вокзалов различных видов внешнего транспорта (железнодорожного, речного, автомобильного и воздушного). В срединной зоне города рекомендуется также размещать транспортные агентства, обслуживающие пассажиров всех видов междугородного транспорта.

В табл.9.6.3 показана градостроительная классификация пересадочных узлов по значению взаимодействующих видов транспорта и размещению их на плане города.

9.6.6. Узлы, обеспечивающие международное и междугородное сообщение, должны иметь транспортные терминалы.

9.6.7.При проектировании ТПУ следует учитывать требования СНиП 2.07.01-89*, СНиП 31-06-2009, СНиП 21-01-97, раздела 13 настоящих норм.

9.6.8.В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:

-оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;

-соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;

-обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;

-наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;

-зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;

-размещение автостоянок, элементов благоустройства.

9.6.9. Этапы строительства ТПУ должны иметь законченные архитектурно-планировочные решения, обеспечивающие оптимальные условия функционирования центра на всех стадиях его развития и необходимые удобства для пассажиров и населения.


Таблица 9.6.3 Градостроительная классификация пересадочных узлов

Категория

пересадоч-

ных узлов



Взаимодействующие

виды транспорта, схемы узлов



Ранг

переса-

дочных

узлов

Пассажирообмен, тыс. пас.
Размещение

на плане города



в

сутки

в час пик

всего

в том числе УГТ

1
2
3
4
5
6
7

Комплексы

пересадоч-

ных узлов



1, 2, 3







Вблизи центральной, в срединной и периферийной зонах города







2,3

900-

1900

100-

180

9

на сети скоростного транспорта,





3







на линиях внешних связей

Привокзаль-

ные узлы



1, 2, 3

300-

900

100-

140

3-8

В центральной зоне города, на конечных станциях пригородных железных дорог.



1
2
3
4
5
6
7





1, 2, 3

200-

300

20-

50

18

В срединной и периферийных зонах города у авто-, аэро-

вокзалов

Узлы вне-

уличного рельсового транспорта



3, 4



500-


150



3-6

В центральной зоне города и вблизи нее






3, 4

1500















2, 3, 4

250-

500

40-

60

10-20

В периферийных и срединных зонах города





2, 3, 4

150-

250

10-

30

3-5

В срединной зоне города

Узлы уличного транспорта



3, 4

5-

20

0,5-

2

-
В зонах города, не обслуживаемых скоростным транспортом






4

2,5-

5

0,25-

0,5

-
По всей территории города

- железнодорожные вокзалы и линии,

- авто-, аэро- и речные вокзалы,

- станции пригородных железных дорог,

- станции и линии скоростного внеуличного транспорта (монорельс, скоростной трамвай),

- остановки и линии уличного городского транспорта (УГТ)

Примечания:

1. Набор специализированных объектов управления, культуры и отдыха, торговли, питания и спорта и насыщение ими ТПУ рекомендуется предусматривать в соответствии с рангом узла взаимодействующих видов транспорта, пассажирообменом в узле и конкретными градостроительными условиями места и города в целом (табл.9.6.5.).

2. Для пересадочных узлов всех рангов рекомендуется размещение объектов попутного обслуживания.

3. При формировании общественно-транспортных центров рекомендуется блокировка транспортных зданий с общегородскими объектами культурно-бытового назначения (гостиница, транспортное агентство, ресторан, кафе, торговый центр, реже - кино- и концертные залы и др.), а также другие формы объединения в зависимости от местных условий.

9.6.10. Проекты вновь сооружаемых или реконструируемых ТПУ должны удовлетворять следующим требованиям:

-предусматривать необходимый состав зданий, транспортных и инженерных сооружений, постоянно развивающиеся комплексы;

-учитывать архитектурно-композиционный и стилевой характер, а также масштаб существующей и проектируемой застройки данной части города с учетом конкретных культурно-исторических и других местных особенностей;

-учитывать природно-климатические особенности района строительства, природный ландшафт, характер озеленения, рельеф, а также гидрогеологические факторы;

-предлагать мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды от загрязнения отработавшими газами, сточными водами, по поддержанию нормируемых уровней шума и вибрации;

-создавать комфортные условия для инвалидов и престарелых на территории ТПУ и объектах обслуживания путем удобной и прогрессивной организации пешеходных путей, оптимального обслуживания, упорядоченного передвижения и посадки в транспортное средство с применением специальных, предназначенных для этого устройств и приспособлений;

-добиваться при расширении и реконструкции органичного включения нового строящегося или пристраиваемого объема в существующую композицию при сохранении целостности общего решения.

9.6.9. В генеральных планах ТПУ следует учитывать местоположение территории застройки, значимость конкретного центра в системе городских центров, состав сооружений транспортно-пересадочного узла, а также:

-максимальное разграничение транспортных и пешеходных потоков по главным и относительно второстепенным направлениям;

-беспрепятственный подъезд к комплексу зданий, сооружений ТПУ и стоянок общественного, специального (почта, багаж) и индивидуального транспорта;

-пешеходную доступность ко всем сооружениям и объектам ТПУ с учетом требований маломобильной группы населения (инвалиды, престарелые, пассажиры с детьми);

-экономию и рациональное использование городских территорий.

9.6.11. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

9.6.12. В пересадочных узлах между скоростным транспортом и наземным транспортом расчетное время пересадки с одного вида транспорта на другой не должно превышать 7 мин, не считая времени ожидания.

9.6.13. На привокзальных площадях выделить участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки для кратковременного и долговременного хранения (отстоя) средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта, изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.

9.6.14.В ТПУ необходимо предусматривать использование подземного пространства для размещения транспортных сооружений, площадок для стоянки автомобилей в увязке с наземными зданиями и др. в соответствии со строительными нормами и правилами. Вместимость автостоянок, их объемно-планировочное решение определяются архитектурно-планировочным заданием в зависимости от особенностей участка строительства, его размеров, условий подъезда и выезда, характера застройки и потребностей заказчика.

9.6.15 Привокзальные площади входят в структуру транспортно-пересадочных узлов города. Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта приведены в табл.9.6.4.


Таблица 9.6.4 Размеры привокзальных площадей транспортно-пересадочных узлов

Группы вокзалов по вместимости, пас.
Минимальный размер привокзальной площади, га

Крупные (особо крупные)

1,25

Большие

0,75

Средние

0,5

Малые

0,25

Примечание. К крупным вокзалам относятся:

железнодорожные

с расчетной вместимостью зданий

св. 1500 пас.

речные

700

автобусные

500

К большим вокзалам относятся:


железнодорожные

с расчетной вместимостью

св. 700 пас.

речные

400

автобусные

300

К средним вокзалам относятся:

железнодорожные,

автобусные с расчетной вместимостью

св. 200 пас.

речные

100


9.6.16. Объемно-планировочные решения, принимаемые при проектировании зданий общественно-транспортных центров с транспортно-пересадочными узлами, должны соответствовать общим градостроительным требованиям, федеральной, а так же региональной нормативно-законодательной базе и включая следующее:

- функционально-пространственная организация должна способствовать активным связям с прилегающими территориями, установлению относительно подвижных границ с учетом перспективного изменения как состава основных элементов, так и характера связей между ними;

- архитектурно-художественная организация пространства должна отвечать требованиям композиционной целостности, эстетической выразительности архитектурных ансамблей, градостроительного комплекса при сохранении историко-культурной среды г. Иркутска;

- проектирование должно вестись с учетом природно-экологических условий в соответствии с разделом 12 настоящих норм. Среди приемов организации среды рекомендуется использовать формирование замкнутой застройки ТПУ, объединение отдельных блоков в единые объемно-пространственные структуры, использование крытых галерей и переходов для движения посетителей и пассажиров.

Следует предусматривать целесообразное объединение в одном объеме с ТПУ либо блокировку с ТПУ объектов управления, культуры и отдыха, торговли, питания, спорта, формируя в составе ТПУ специализированные объекты в соответствии с рангом ТПУ, табл.9.6.5


Таблица 9.6.5. Специализированные объекты транспортно-пересадочных узлов в общественных центрах

Специализированные объекты

Ранг транспортно-пересадочного узла

1

2

3

4

1
2
3
4
5

Правительственные учреждения

-
-
+
+

Административные учреждения областного, районного, городского рангов
-
+
+
-

Муниципальные службы города

-
+
+
-

Учреждения судов, прокуратур

-
-
+
+

Административно-офисные службы

+
+
-


Архивы, книгохранилища

-
+
+
-

Радиоузлы

+
+
-
-

Милиция

+
+
-
-

Опорные пункты охраны порядка

-
-
+
+

Кинотеатры

+
+
-
-

Видеозалы

-
-
-
+

Дискотеки (дискобары)
-
-
+
+

Выставочные залы

-
-
+
-

Театры

-
-
+
-

Музеи, филиалы музеев

-
-
+
+

Клубы

-
+
-
-

Учреждения отдыха и туризма

-
-
+
-

Фотоателье с лабораторией

+
-
-
-

Лечебно-профилактические учреждения

+
-
-
-

Пункты проката

-
+
-
-

Супермаркеты

+
-
-
-

Магазины

-
+
-
-

Филиалы крупных фирменных магазинов

-
-
+
+

Ярмарки

-
+
-
-

Рынки

-
-
+
-

Магазины оптовой торговли

-
-
-
+

Помещения для сбора и упаковки мусора

-
+
+
-

Киоски, ларьки



+
+
+
+

1
2
3
4
5

Рестораны

+
-
-
-

Столовые

-
+
-
-

Кафе

+
-
-
-

Закусочные

-
+
-
-

Бары, бистро, экспресс-обслуживание

+
+
+
+

Крытые спортивные и физкультурно-оздоровительные учреждения
-
-
-
+

Залы тренажеров

-
+
-
-

Бассейны

-
-
+
-

Катки с искусственным льдом

-
-
-
+

Залы игровых автоматов

+
+
+
+

Гостиницы

-
+
-
-

Мотели

+
-
-
-

Жилые дома, общежития

-
-
+
+

Учебные заведения

-
-
+
-

Культовые учреждения

-
+
+
-

Учреждения бытового обслуживания

+
+
+
+

Медицинские центры

-
-
+
+

Травмоцентры

+
+
-
-

Транспортные агентства

+
+
-
-

Кассы

-
-
+
-

Общественные туалеты

+
+
+
-

Примечание. Знаком плюс (+) обозначено желательное размещение объекта, минус (-) - нежелательное.