Geum.ru

День 01 (06. 09. 06). Отъезд. От Мытищ до Домодедово. Вылет в Ош

Вид материалаДокументы

Содержание


День 31 (06.10.06). Поезд. Ланджоу. Сиань.
Подобный материал:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   23

День 31 (06.10.06). Поезд. Ланджоу. Сиань.



Тополя, высокие, тонкие, с резными, прозрачными кронами. Рощи тополей. Это первое, что вижу за окном поезда, проснувшись утром. Рядами, они стоят, разделяя небольшие поля и огороды. Под тополями редкие домики с высокими крышами, в линии кровли у некоторых угадывается легкий изгиб, как на пагодах. На заднем плане горы, невысокие, без ледников, с мягкими очертаниями. Все в дымке, и тополя и горы. Может это туман, а может и просто дым, он идет из труб, домиков много.

Долина расширяется, гор почти не видно, на равнине поля, ячмень, кукуруза, ярко-зеленые огороды, крестьяне убирают капусту, морковку, стоят мешки, трактора. Проезжаем город, в дымке на холме ряды больших домов, широкие улицы, вдоль железной дороги сарайчики, склады, гаражи. На переезде смешной трехколесный красный микроавтобус, вспоминаю трехколесный грузовичок в Дарчене.

Опять горы, невысокие, лесистые, но ущелье глубокое и крутое, с красивыми скалами, по дну мутная, красноватого глинистого цвета река, кажется это сама Хуанхэ, верховья. Ущелье насыщено дорогами до предела. Электрифицированная железная двухпутка, похоже, строилась в два приема, мы едем по более старой колее, следуя изгибам склона, по вырубленной террасе, тоннели частые, короткие, количество их непостижимо уму, мелькают весь день, с утра до ночи. Встречная колея прорубалась явно недавно, она прямая и пронзает горы как масло, мы редко едем вдоль нее а только пересекаем, она то выше, то ниже нас, перепрыгивает ущелье из одного тоннеля и до другого по эстакаде с колоннами-опорами. Встречные поезда недлинные, но проносятся часто. Примерно половина пассажирских поездов из новых, таких как у нас, вагонов, с навороченной подвеской и гофрированными переходами. Попадаются пассажирские поезда из двухэтажных вагонов. У грузовых стандартных полувагонов бросается в глаза отличие от наших: открывающиеся наружу люки на каждой панели кузова. Может, что бы удобно было разгружать лопатами?

Вдоль железной дороги неширокое ухоженное шоссе, тоже видимо довольно старое, идет вдоль реки, ныряя в короткие тоннели. Машин много.

И параллельно совершенно циклопическая китайская стройка, строится супершоссе, две независимых многорядных полосы, каждая в своем тоннеле, строится тоже напролом, через горы, под самыми их корнями, появляясь наружу только что бы перемахнуть по мосту Хуанхэ или ее приток. Во многих местах дорога выглядит готовой. Кое-где есть движение, правда машин немного. Я могу ошибаться, но кажется новое шоссе будет платным, видел что-то похожее на турникеты. Старую дорогу тоже не бросают, чинят и даже делают для нее новые тоннели.

К Ланджоу подъезжаем после полудня. Проводники проходят по вагонам и наводят порядок, шторы на окнах должны быть одинаково подвязаны, вещи не выступать с багажных полок, мой непрезентабельный рюкзачок запихивают на полку подальше с глаз долой, как китайцы смирились с нашей горой вещей в тамбуре не знаю. Огромный город, долго едем промзоной, на километры тянутся ангары, в которых торгуют китайскими КамАЗами, может их здесь делают? Город начинается на равнине, но втягивается ближе к центру в теснину, справа скалистые горы в нескольких кварталах от железной дороги. Много старых хрущоб, огромные более новые кварталы типовых высоток в четырнадцать-шестнадцать этажей, высотки натыканы густо и видно, как часто расположены подъезды, квартиры, видимо, однокомнатные. Между высотками мелкие скверики. И обязательно, в любом городе строится деловой центр, где-то на холме, в дымке, ряд строящихся небоскребов этажей в тридцать-сорок.

Вокзал большой, новый и скучный, народу на платформах мало, здесь не Голмуд, китайских бабок с выпечкой и семечками на перрон не пускают, вместо бабок одинаковые большие стеклянные телеги с разной снедью, продавцы в униформе, но не очень-то у них покупают небогатые и практичные китайцы-пассажиры, предпочитают разводить вагонным кипятком лапшу из бичпакетов по три раза в день, утром, днем и вечером. Мы берем только пиво, семечки и какую-то выпечку.

После Ланджоу поезд направляется на юго-запад, в Сиань, древнюю столицу. Пейзаж за окнами не меняется до темноты, такие же живописные ущелья, красноватые, глинистые реки, уже не Хуанхэ, но выглядят так же, тоннели и мосты, неширокое шоссе, забитое машинами, строящаяся автострада ушла в сторону. Много деревень, все в садах, на больших деревьях краснеют мандарины. Усадьбы разного размера и достатка, но в одном стиле: дом с высокой крышей фасадом внутрь, по азиатски, в глухой двор, загороженный сараями и заборами. Как мне показалось, не всегда усадьбы примыкают вплотную, между стенами и заборами соседей может оставаться неширокий проход. Склоны гор местами разрыты котлованами и пещерами, похоже, добывают глину. Деревни не очень большие и не сплошняком, все горы, насколько хватает глаз, разделаны террасами, со дна долины вверх по склонам поднимаются проселочные дороги, мелькнет трактор или машина, но нет ощущения особого многолюдства. На полях копаются кто чем, трактора, ослики, а многие просто лопатой.

В Китае, оказывается, тоже есть писатели-юмористы. По поездному радио попса иногда прерываются их визгливыми голосами, в нужных местах прерываемые взрывами хохота. Жанр монолога, по-моему, не в ходу, выступают всегда двое. Некоторые пассажиры тоже иногда прыскают, но по большей части равнодушны, видимо работники веселого цеха достали их не меньше, чем нас. Зато попсу слушают с удовольствием, иные хиты подхватывая чуть не хором. Вообще, китаец, мурлыкающий песенку, обычное дело.

К Сиани подъезжаем вечером. Много пригородов, город то начнется, то опять поля, дороги, сараи, промзоны. Проезжаем металлургический завод, на кровле громадного открытого цеха красные отблески льющегося металла.

Через Сиань проходит большой кусок Великой стены, но слишком темно, что бы что-то увидеть. Около вокзала иллюминация, ряды цветных лампочек по форме зубцов и башен, но украшены реальные стены или это просто символ, брэнд города, сказать не могу.

В Сиани много пассажиров выходит, народу на Пекин как ни странно остается мало, вагоны полупусты, мы раскладываемся поудобнее, мне достается целый трехместный диванчик и после пережитых испытаний это почти пятизвездочный комфорт.