Информация для прессы об ОАО «автоваз»

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

Информация для прессы

об ОАО «АВТОВАЗ»

Содержание:

АВТОВАЗ сегодня 2

Результаты деятельности 2

Мероприятия по дополнительному трудоустройству работников ОАО «АВТОВАЗ» 3

Основные производства ОАО «АВТОВАЗ» 5

Научно-технический центр 5

Сборочно-кузовное производство 6

Механосборочное производство 7

Прессовое производство 7

Металлургическое производство 7

Производство пластмассовых изделий 8

Производство технологического оборудования 8

Опытно-промышленное производство 9

Инструментальное производство 9

Природоохранная деятельность АВТОВАЗа 9

Экологическая безопасность автомобилей LADA 10

История АВТОВАЗа 11

АВТОВАЗ сегодня

ОАО «АВТОВАЗ» - одно из крупнейших предприятий автомобильной отрасли Восточной Европы, ведущий национальный автопроизводитель России. Производственные мощности компании позволяют выпускать свыше 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. За период 1970-2009 гг. изготовлено более 25 миллионов автомобилей LADA.

На конвейерах ОАО «АВТОВАЗ» выпускается пять основных семейств автомобилей LADA:

· семейство LADA PRIORA;

· семейство LADA KALINA;

· семейство LADA SAMARA;

· семейство LADA 4х4;

· семейство LADA 2105/2107.

В настоящее время в ОАО «АВТОВАЗ» работает около 94 тысяч человек, средний возраст которых - 40 лет. Молодежь до 30 лет - около 28 тысяч человек от общего числа работающих. С учетом сотрудников предприятий сервисно-сбытовой сети, поставщиков комплектующих изделий от стабильной работы АВТОВАЗа зависит благосостояние более 2 млн россиян.

Площадь автозавода составляет свыше 600 га, площадь зданий - более 4 миллионов кв.м. В цехах установлено более 41 тысячи единиц оборудования. Протяженность конвейерных систем составляет 300 километров. Длина главного сборочного конвейера - 1,5 км.

Налоговые отчисления ОАО «АВТОВАЗ» формируют более 40% бюджета Тольятти, 20% - Самарской области и около 1% Федерального бюджета.

ОАО «АВТОВАЗ» обладает развитыми станкоинструментальными подразделениями, изготавливающими специальное технологическое оборудование, оснастку, режущий инструмент, калибры для собственных нужд и внешних заказчиков.

В поставках комплектующих и материалов в ОАО «АВТОВАЗ» и в системе технического обслуживания автомобилей задействовано более 1000 предприятий по всей России.

Партнерами ОАО «АВТОВАЗ» для реализации на внутреннем и внешнем рынках освоено производство автомобилей специальных комплектаций, различных коммерческих, спортивных машин.

Результаты деятельности

За три квартала 2009 года АВТОВАЗ изготовил 202 986 автомобилей. По итогам девяти месяцев 2009 года предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» в России реализовано 269 514 автомобилей LADA, что на 43,5% меньше аналогичных показателей прошлого года. Кроме того, на экспорт в 2008 году поставлено более 24,3 тысячи автомобилей LADA. На предприятия внешней сборки отгружено более 30,2 тысячи автокомплектов LADA.

В целом, продажи АВТОВАЗа идут лучше рынка, общее падение которого в 2009 году составило более 50%. Абсолютным лидером продаж на российском авторынке по результатам рейтинга ТОП-20 является автомобиль LADA PRIORA. Второе и третье место так же занимают модели производства ОАО «АВТОВАЗ» LADA SAMARA и LADA 2105/2107. Автомобили LADA KALINA по итогам рейтинга имеют четвертый результат. LADA 4x4, одна из немногих моделей на российском рынке, которая не только в условиях кризиса не потеряла, но и увеличила объемы продаж более чем на 2%, занимает 11 место в ТОП-20.

Мероприятия по дополнительному трудоустройству работников ОАО «АВТОВАЗ»

АВТОВАЗ оказывает помощь в дополнительном трудоустройстве своих сотрудников, зарплата которых окажется ниже прожиточного уровня по Самарской области в связи с переходом автозавода с сентября 2009 года на режим неполной рабочей недели, вызванный сложной экономической ситуацией и общим падением спроса на автомобили в условиях кризиса. Программа помощи заводчанам поддержана мэрией г.о. Тольятти, а также государством в лице правительства Самарской области. В августе 2009г. АВТОВАЗ подписал с Центром занятости г. Тольятти соглашение об организации временного трудоустройства вазовцев.

Первоначальный договор АВТОВАЗа с Центром занятости предусматривал организацию 10 тысяч временных рабочих мест непосредственно на самом предприятии. Договор подписан на 3 месяца, но предусмотрена возможность продления действия программы и увеличения финансирования при необходимости организации дополнительных рабочих мест. Наиболее массовый эффект от реализации данной программы возникнет в сентябре-октябре 2009 года. В связи с тем, что желающих принять участие во временных работах оказалось значительно больше, чем предлагаемых 10 тысяч временных рабочих мест, а также учитывая обстоятельства, что с введением режима неполной рабочей недели заработная плата порядка 22500 работников АВТОВАЗа составила меньше прожиточного минимума, установленного для трудоспособного населения по Самарской области (6064 рубля), в сентябре был заключен дополнительный договор еще на 10 тысяч временных рабочих мест. Сумма договоров на 20 тысяч временных рабочих мест составляет 346 млн. 405 тысяч рублей.

Первоочередным правом получения возможности временного трудоустройства на работах, не связанных с основной деятельностью, пользуются заводчане, уровень заработной платы которых оказался ниже минимального прожиточного уровня Самарской области. Претендент на временную работу должен находиться в режиме неполной рабочей недели. Объемы и качество выполняемых временных работ отслеживаются как со стороны АВТОВАЗа, так и проверяющими органами, поскольку оплачивать временные работы вазовцам будет государство. На сегодняшний день в каждом производстве сформированы специальные штабы для оформления вазовцев на временные работы. Кроме того, для разъяснения всех условий временного трудоустройства в управлении кадров ОАО "АВТОВАЗ" организован консультационный пункт службы занятости.

Перечень видов временных работ, организуемых в ОАО «АВТОВАЗ», включает мероприятия по обеспечению основных процессов:

- квалифицированная работа, например, такая как ремонт тары, утилизация промышленных отходов, инвентаризация и т.д.;

- стандартизация процессов, разработка операционных карт, нормирование трудозатрат, разработка, переработка и актуализация нормативной документации;

- организация неквалифицированных временных работ, таких как уборка административно-бытового комплекса, мелкий ремонт инвентаря и мебели, обустройство прилегающих территорий к корпусу (газоны, дорожки, бордюры) косметический ремонт бытовых помещений.

Оплата временных работ на одного человека составляет 4546 рублей в месяц за 80 часов работы с вычетом из этой суммы 13% подоходного налога. 90% основных подразделений предприятия уже подали заявки на временные работы (количество заявок составляет порядка 25000). Для тех, кто по каким-то причинам не хочет или не может заниматься временной работой на заводе, предлагается трудоустроиться на общественные работы в городе. Однако на сегодняшний день существует проблема, которая состоит в том, что не всегда график работы вазовцев совпадает с тем, который им предлагается в городе для выполнения общественных работ. Сейчас этот вопрос решается. По инициативе профсоюзного комитета ОАО «АВТОВАЗ» обсуждается предложение о создании бригад заводчан, которые будут выполнять общественные работы в удобное для них время.

Кроме того, с мая 2009 года на автозаводе ведется работа по опережающему профессиональному переобучению персонала. Получение вазовцами второй профессии или специальности повышает их социальную защищенность в нынешней ситуации. На сегодня со службой занятости Тольятти заключен договор на 3,3 млн. рублей (16 профессий), оформляется договор на 3 млн. рублей (15 профессий). Планируемый охват – 1000 человек.

Основные производства ОАО «АВТОВАЗ»

Научно-технический центр

Отраслевой научно-технический центр ОАО «АВТОВАЗ» (НТЦ) – это уникальный в масштабах России комплекс, позволяющий осуществить полный цикл создания автомобиля – от идеи до подготовки к серийному производству.

Научно-технический центр АВТОВАЗа учрежден 4 сентября 1986 года. Изначально в концепции НТЦ заложена мощная материально-техническая база для разработки новых моделей и организации технологической подготовки их производства. За 22 года здесь были разработаны и поставлены на производство автомобили семейства LADA 110 в различных модификациях, внедорожник Chevrolet NIVA, семейства LADA KALINA и LADA PRIORA. Проведены модернизация и рестайлинг семейств LADA SAMARA и LADA 4х4. Практически все модели, разработанные силами специалистов научно-технического центра, получили развитие в виде мелкосерийных и специальных автомобилей: пикапов, броневиков, плавающих вездеходов, спортивных машин.

Для проектирования автомобилей в научно-техническом центре АВТОВАЗа действует собственный дизайн-центр, а также комплекс инженерных подразделений. Здесь проектируются все основные узлы автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, салон, электрооборудование. Отдельные коллективы отвечают за оптимальную компоновку конструкторских решений.

При разработке новых проектов в НТЦ применяются компьютерные методы моделирования и расчетов параметров автомобиля. Вся документация обрабатывается на уровне цифровых трехмерных моделей на мощных профессиональных графических станциях. Это позволяет сокращать сроки и стоимость проектирования, а также обеспечивать высокое качество изготовления автомобилей. После создания проекта автомобиля или отдельного узла наступает очередь специалистов экспериментального производства. По технологиям быстрого прототипирования на основе математических моделей создаются объемные макеты автомобилей, отдельные детали из пластика и металла.

Все концепции конструкторов НТЦ АВТОВАЗа проверяются на жизнеспособность в испытательных лабораториях. На АВТОВАЗе действует две аэродинамических трубы: макетная и полномасштабная. В климатических лабораториях моделируются различные условия эксплуатации машин. Также действуют лаборатории оценки электромагнитной совместимости, замеров шумов и вибраций автомобиля. На комплексе испытательных автодорог автомобили проверяются в различных режимах движения. Главная замкнутая трасса этого полигона представляет собой «бесконечную прямую», на которой возможно длительное движение на максимальных скоростях. Собственная лаборатория ударных испытаний позволяет АВТОВАЗу круглогодично проводить краш-тесты перспективных и серийных моделей.

Методики испытаний, разработанные в научно-техническом центре АВТОВАЗа, позволяют проектировать машины, максимально соответствующие потребностям российских автомобилистов.

Помимо испытаний автомобилей, в НТЦ АВТОВАЗа непрерывно ведутся тесты автокомпонентов. Эта работа позволяет отбирать для автомобилей LADA комплектующие изделия требуемого качества.

Также здесь действует опытно-промышленное производство (ОПП), которое является «полигоном» для отработки технологий изготовления автомобилей. В ОПП, в частности, отрабатываются методики сборки машин, проводится обучение промышленного персонала. Мощности опытно-промышленного производства используются также для выпуска мелкосерийных автомобилей LADA.

АВТОВАЗ ежегодно выводит на рынок новую продукцию. В 2008 году такими премьерами стали универсал LADA KALINA, хэтчбек LADA KALINA и мелкосерийная модель LADA KALINA Sport. В 2009 году АВТОВАЗ запустил в серийное производство автомобиль LADA PRIORA с кузовом «универсал». Кроме того, проведена работа по глубокой модернизации семейства LADA 4х4 с целью повышения комфортабельности и надежности автомобилей в соответствии с современными требованиями рынка.

В настоящее время инженеры НТЦ АВТОВАЗа работают над рядом перспективных проектов. Одно из направлений – подготовка к освоению автомобилей на универсальной платформе.

Помимо создания новых образцов техники, в НТЦ АВТОВАЗа непрерывно ведутся работы по модернизации серийных моделей. Только за последние два года автомобили LADA получили новые опции: подушки безопасности, кондиционер, антиблокировочную систему тормозов, систему безопасной парковки. В связи с введением в России экологического стандарта «Евро-3» выпускаемые модели прошли соответствующую модернизацию. Конструктивные нововведения, улучшающие качество и потребительские свойства, внедряются на автомобилях LADA регулярно. Ежемесячно в цветовой гамме АВТОВАЗа появляются новые эмали, разработанные специалистами вазовского дизайн-центра.

Будучи средоточием передовых технологий, НТЦ ежегодно становится базой для проведения отраслевых научно-практических конференций и различных семинаров. Такие мероприятия позволяют специалистам АВТОВАЗа «из первых рук» получать информацию о новейших достижениях в области автостроения и производства комплектующих, применении новых материалов.

Работникам вазовского НТЦ принадлежит идея создания в Тольятти Технического музея. Он был открыт в 2001 году. Сегодня здесь выставлено более 1000 крупных экспонатов, символизирующих высокий потенциал российской конструкторской мысли.

Сборочно-кузовное производство

Сборочно-кузовное производство сегодня (СКП) – это, по сути, автосборочный завод полного цикла, где на одной площадке ежесуточно изготавливаются около 3500 автомобилей (почти каждые 16 секунд выпускается 1 автомобиль). В этот огромный производственный комплекс входят мощности по сварке и окраске кузовов, конвейер по сборке автомобилей.

СКП АВТОВАЗа – это:

- 874 605 кв.м. площадей;

- 33 производственных цеха;

- 1,5 км главного конвейера и 195 км подвесных толкающих и грузонесущих конвейеров.

В связи с увеличением производства семейств LADA KALINA и LADA PRIORA СКП ведет работу по запуску нового оборудования и модернизации существующих технологий. В 2007-2008 гг. было введено в эксплуатацию более 500 единиц оборудования для реализации проекта LADA KALINA и свыше 300 единиц – для LADA PRIORA.

СКП АВТОВАЗа неоднократно подтверждало сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000 года.

Это подразделение не случайно называют самым многочисленным производством – здесь трудятся около 22 тысяч вазовцев – это 20% часть всех работников предприятия.

Механосборочное производство

Механосборочное производство (МСП) - это комплекс по производству основных агрегатов автомобиля. В МСП ОАО «АВТОВАЗ», отличающемся высоким уровнем технического оснащения, изготавливаются двигатели, коробки передач, рулевые механизмы, цилиндры систем тормозов и сцепления, привод, редукторы заднего моста и так далее. Эти узлы и агрегаты поставляются на сборочные конвейеры в комплекте.

Годовой объем выпуска составляет более миллиона комплектов с учетом запчастей. В производстве общей площадью свыше 520 тысяч кв.м. размещены 11 102 единицы оборудования, в том числе металлорежущего – более 5,5 тысяч единиц (из них 329 автоматических линий, 580 станков с числовым программным управлением), 386 единиц кузнечно-прессового оборудования, 350 единиц сварочного, а также другое оборудование.

Для сборки автомобилей на главном конвейере МСП поставляет более 300 наименований деталей и узлов. В процессе изготовления этих деталей механосборщики используют 1300 наименований комплектующих, более 800 наименований материалов.

В МСП действует производство высококачественных поршневых колец для двигателей. В России это единственное в своем роде производство по уровню качества, соответствующего мировым стандартам. Высокие эксплуатационные характеристики поршневых колец, изготавливаемых в механосборочном производстве ОАО «АВТОВАЗ» силами двухсот специалистов, дважды подтверждала французская фирма ЮТАК, жесткий экзаменатор в области качества.

Потребителем продукции механосборщиков выступает не только АВТОВАЗ, но и другие автозаводы России. Численность персонала МСП составляет порядка 20 тысяч человек.

Прессовое производство

История этого подразделения ведет отсчет с февраля 1970 года, когда на АВТОВАЗе была изготовлена первая штамповка – внутренняя панель передней двери автомобиля ВАЗ-2101.

Ежегодно прессовое производство выпускает около миллиона автокомплектов. Они поставляются на вазовский конвейер, предприятия внешней сборки, дочерние фирмы АВТОВАЗа, а также на рынок запчастей.

В производстве работает около 5 тысяч человек. Прессы ежесуточно обрабатывают свыше 1,5 тысячи тонн металлопроката. Из этого количества металла изготавливается почти 3 тысячи наименований деталей.

В прессовом производстве непрерывно идет работа, связанная с обновлением модельного ряда АВТОВАЗа – освоение модернизированных и принципиально новых деталей, замена устаревшего оборудования, внедрение современных технологий. Разработка новых автомобилей и техническое перевооружение производств АВТОВАЗа стимулирует освоение новых видов материалов на предприятиях смежных отраслей.

Металлургическое производство

Металлургическое производство АВТОВАЗа представляет собой четыре подразделения, три из которых – основные (чугунолитейное, производство алюминиевого литья и кузнечное) и одно вспомогательное. Чугунолитейное производство изготавливает 90 наименований изделий из чугуна (блоки цилиндров, коленчатые валы, распредвалы и другое). В цехах алюминиевого литья выпускаются заготовки для производства более 120 наименований деталей (головки блока цилиндров, поршни, картеры коробки передач и т.д.). В кузнечных цехах металлургического производства АВТОВАЗа изготавливается 170 наименований штамповок и поковок (блоки шестерен, шатуны, поворотные кулаки, полуоси, пружины подвесок и т. д.). В состав металлургического производства входит также цех порошковой металлургии, собственное инструментальное производство для изготовления оснастки, а также ремонтный цех.

Ежегодно металлургическое производство АВТОВАЗа выдает один миллион блоков цилиндров для двигателей, 115 тысяч тонн чугунного литья, более 30 тысяч алюминиевого литья, свыше 100 тысяч тонн штампованных заготовок. Система менеджмента качества в производстве соответствует стандарту ИСО 9000 версии 2000 года.

На сегодняшний день в металлургическом производстве работают более 10 тысяч человек. При этом существуют целые семейные династии металлургов, передающие из поколения в поколение свой производственный опыт и корпоративную культуру.

Производство пластмассовых изделий

Производство пластмассовых изделий (ППИ) АВТОВАЗа было создано в 1995 году. Сегодня в цехах этого подразделения трудится более 1700 человек. В производстве освоены такие технологии как литье под давлением, выдувка, термоформование, окраска пластмассовых изделий. В ППИ изготавливаются крупногабаритные изделия: детали экстерьера (передний и задний бампер) и интерьера (панели приборов и обивки дверей).

Система управления качеством ППИ сертифицирована по стандарту ISO 9001 версии 2000 года. Помимо потребностей АВТОВАЗа, ППИ также обеспечивает пластмассовыми изделиями совместное предприятие «Джи Эм-АВТОВАЗ».

Производство пластмассовых изделий в своей работе применяет самые современные технологии и материалы, обеспечивая улучшение потребительских свойств новых моделей LADA. Так, при изготовлении деталей интерьера и экстерьера автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA сегодня широко применяются полимерные композиции на основе полипропилена. Этот материал экологичен как в сфере производства изделий, так и при эксплуатации и утилизации материала. Очень важны шумоизоляционные свойства полипропилена и его способность к поглощению энергии при ударе. При освоении LADA PRIORA впервые в России для изготовления обивок дверей применили не термоформование, а литье. Литая деталь более качественная, более совершенная с точки зрения пассивной безопасности. Кроме того, такие обивки выгодно отличаются по внешнему виду от термоформованных.

Производство технологического оборудования

Это подразделение является уникальным в масштабах России станкостроительным комплексом. Задачами производства технологического оборудования (ПТО) являются проектирование и изготовление роботизированных технологических комплексов, автоматических сварочных линий, металлорежущего оборудования, моечных машин, различного специального и нестандартного оборудования, а также автомобильных деталей и узлов. На сегодняшний день ПТО является отечественным лидером в области оснащения производственных предприятий технологическим оборудованием, обеспечивая при этом высокий технический уровень и надёжность.

Роботизированное оборудование является «визитной карточкой» ПТО. Подразделение изготавливает роботы электромеханические грузоподъемностью до 350 кг для контактной и дуговой сварки, лазерной резки, механической обработки, штамповки, складирования, литейного производства, а также других областей применения; роботизированные технологические комплексы; автоматические сварочные линии.

С долевым участием фирмы KUKA (Германия) ПТО разработало и изготовило сварочную оснастку для производственного комплекса LADA KALINA, а также для семейства LADA PRIORA. Кроме того, совместно с KUKA ПТО изготовило и запустило в эксплуатацию сварочный комплекс автомобиля CHEVROLET NIVA, в том числе самостоятельно спроектировало, изготовило и запустило в эксплуатацию автоматическую линию сварки кузова. В общей сложности, ПТО изготовило и поставило в составе новых и модернизированных автоматических линий более 1000 роботов различных модификаций.

Совместно с фирмой Eisenmann (Германия) ПТО АВТОВАЗа вело работы по инжинирингу, сборке и монтажу окрасочного и сборочного оборудования для изготовления новых семейств LADA KALINA и LADA PRIORA.

Производство технологического оборудования ОАО «АВТОВАЗ» отметило в 2008 году свое 36-летие. В настоящее время общая численность коллектива производства составляет более 4 тысяч человек, из них почти 2 тысячи – молодые специалисты до 35 лет.

Опытно-промышленное производство

Задачами опытно-промышленного производства (ОПП) являются мелкосерийный выпуск оригинальных моделей и силовых агрегатов, а также отработка технологии серийной сборки новых автомобилей. Производство включает в себя все технические процессы для создания автомобиля: чугунное и алюминиевое литье, кузница, штамповка, сварка, окраска, сборка. Общая площадь ОПП составляет 104,7 тысяч кв.м.

В опытно-промышленном производстве разработана и внедрена схема пилотной сборки автомобилей новых семейств с сохранением основных принципов конвейерной технологии. Здесь отрабатываются технологические процессы, оценивается качество проектирования и изготовления комплектующих. Система менеджмента качества ОПП соответствует нормам ИСО 9000.

Инструментальное производство

Инструментальное производство (ИП) обеспечивает высокоточным инструментом и оснасткой подразделения АВТОВАЗа. Ежегодно здесь изготавливается около 1 млн. 200 тысяч единиц режущего, мерительного, слесарно-монтажного, механизированного инструмента, станочной и штамповой оснастки. Инструмент, произведенный в ОАО «АВТОВАЗ», закупается многими автомобилестроительными заводами России. Также осуществляются поставки на предприятия Беларуси и США. Кроме этого, на внешние рынки отгружается зуборезный инструмент, изготовленный в ИП АВТОВАЗа по лицензии фирмы Gleason. Заказчиками этого вида продукции являются машиностроительные компании Германии, Чехии, Венгрии.

Сегодня инструментальное производство - это 1500 единиц высокотехнологичного оборудования. В настоящее время в подразделении работает свыше 2 тысяч человек.

Природоохранная деятельность АВТОВАЗа

Использование современных природоохранных технологий и внедрение системы экологического менеджмента позволяют АВТОВАЗу добиваться высоких показателей в природоохранной деятельности.

В 2005 году АВТОВАЗ впервые сертифицировал свою систему экологического менеджмента на соответствие ИСО 14001. В России требования этого стандарта не являются обязательными к выполнению, однако, экологическая безопасность производства – неотъемлемый элемент стратегии развития ОАО «АВТОВАЗ». Сертификация проводится с целью повышения имиджа и инвестиционной привлекательности предприятия. Кроме того, производство, ориентированное на выполнение международных экологических норм, обеспечивает хорошие условия труда персонала, высокое качество, а значит и конкурентоспособность автомобилей LADA. АВТОВАЗ добился высокой экологичности производства (реализуется или перерабатывается около 95% отходов производства) и освоил выпуск автомобилей, которые соответствуют экологическим нормативам России и Европы.

В настоящее время ОАО «АВТОВАЗ» является одним из немногих российских предприятий, добившихся столь высоких результатов в области экологии. Автозавод входит в сотню самых экологически ответственных компаний России. Этот рейтинг опубликовали в 2007 году АНО «Независимое экологическое рейтинговое агентство» и российское представительство «Greenpeace».

АВТОВАЗ является градообразующим предприятием для города с населением более 740 тысяч человек. Автозавод является владельцем очистных сооружений водоподготовки и канализации, работающих на жилой и промышленный комплекс Автозаводского района Тольятти. С самого начала строительства АВТОВАЗа перед службами завода всегда ставились задачи по снижению выбросов в почву, в землю, в атмосферу, соблюдение государственных стандартов и требований законодательства. В настоящее время, благодаря постоянному совершенствованию природоохранных технологий, АВТОВАЗ является одним из лучших по уровню охраны окружающей среды среди промышленных предприятий. АВТОВАЗ неоднократно доказывал высокий природоохранный потенциал, становясь победителем и лауреатов экологических конкурсов.

Экологическая безопасность автомобилей LADA

В 2005 году Президентом РФ Владимиром Путиным был подписан Федеральный закон «О ратификации Киотского протокола к рамочной конвенции ООН об изменении климата». В соответствии с Киотским протоколом Россия и ряд других промышленно развитых стран обязались к 2012 году существенно снизить объем выбросов парниковых газов и вредных веществ в атмосферу. Применительно к транспорту в Европе уже применяется специальная шкала оценки выброса автомобилем углекислого газа. И по результатам этой оценки применяются налоговые льготы или надбавки к цене автомобиля. Это положение введено в дополнение к действующим нормам по токсичности. В связи с решением о ратификации Киотского протокола, необходимость в создании экологически чистого транспорта в России становится более актуальной.

В настоящее время весь модельный ряд АВТОВАЗа оснащается двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро 3. Для экспорта в Европу автомобили LADA оснащаются двигателями стандарта Евро 4.

АВТОВАЗ также ведет разработку автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Разработана концепция поэтапного перевода автомобильной промышленности на принципы альтернативной энергетики.

Основными этапами в реализации концепции являются:

- серийное производство автомобилей, работающих на природном газе;

- создание автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и генераторами синтез - газа;

- создание автомобилей на водороде, в том числе на топливных элементах.

Проектирование и производство указанных автомобилей предполагает параллельное развитие сети автомобильных газонаполнительных станций. Конечной целью указанных задач является создание экологически чистого вида транспорта - автомобиля на топливных элементах.

ОАО «АВТОВАЗ» с 1999г. за счет собственных средств и в сотрудничестве с рядом российских организаций ведет работы по применению на автомобилях LADA альтернативных видов топлива и водорода.

К настоящему времени созданы автомобили АНТЭЛ-1 и АНТЭЛ-2 на топливных элементах. Продолжаются работы по автомобилю АНТЭЛ-3 на топливных элементах с бортовым процессором получения водорода из природного газа и АНТЭЛ-4 с энергоустановкой на топливных элементах мощностью 60 кВт, проектируемой с учетом использования технологий массового производства. АНТЭЛ-4 должен стать прообразом экологически чистого серийного автомобиля.

История АВТОВАЗа

Датой рождения АВТОВАЗа считается 20 июля 1966 года. В этот день было выпущено постановление Совета Министров СССР о создании в городе Тольятти Волжского автомобильного завода. Эта дата стала не только Днем рождения АТОВАЗа, но и открыла новую главу в истории легкового автомобилестроения в нашей стране.

Появление Волжского автозавода было обусловлено тем, что в то время в СССР производилось менее 150 тысяч легковых машин в год. В связи с этим ощущалась острая необходимость в комфортабельных и доступных автомобилях.

По словам первого генерального директора Волжского автозавода Виктора Николаевича Полякова, предложение построить автомобильный завод «нашло широкий отклик, как среди потенциальных владельцев легковых машин, ... так и среди работников промышленности, увидевших в нем возможность выхода на мировой опыт». Тем более, что страна обладала в то время инфраструктурой, потенциально способной обеспечить развитие такой сложной отрасли, как массовое производство легковых автомобилей: наличие сырьевых ресурсов, промышленного потенциала, внутренних рынков сбыта, соответствующего уровня научных, инженерно-технических кадров. Имелись все предпосылки, чтобы в кратчайшие сроки решить задачу по строительству завода, выпускающего массовый легковой автомобиль на уровне мировых стандартов.

15 августа 1966 года в Москве Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом ФИАТ состоялось подписание генерального соглашения о сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР. Первый генеральный директор автозавода Виктор Николаевич Поляков вспоминал:

«Решающая роль в этом принадлежала министру автомобильной промышленности СССР Александру Михайловичу Тарасову. Он сумел организовать участие практически всех руководящих органов страны в подготовке соглашения и добиться очень выгодных условий контракта с итальянской стороной по кредиту и по ответственности фирмы ФИАТ за комплексную разработку проекта и обеспечение его внедрения. Работы велись эффективно и быстро. Технический и рабочий проекты всего завода разрабатывались в очень сжатые сроки. В частности, комплектно-технический проект с исходными данными для всех производственных корпусов был разработан и утвержден всего за шесть месяцев. Все проектные организации параллельно работали как в СССР, так и в Турине. Сотни представителей проектных организаций изучали и осваивали мировой опыт строительства.

В целом это была большая, трудная, но очень интересная для обеих сторон работа. По существу, это был прорыв в области широкого сотрудничества между крупными советскими и западными коллективами. Кроме итальянцев, в Тольятти работали также представители многих иностранных фирм-поставщиков из ФРГ, Франции, Швейцарии, Англии, США, Японии и других стран.

В строительстве ВАЗа действительно имела место всенародная и всесторонняя помощь, потребовалась огромная работа буквально во всех отраслях промышленности. Так или иначе, благодаря «вазовскому проекту» практически все отрасли промышленности страны должны были подняться на качественно новую ступень».

Именно так, в 1966 году, в рекордно короткие сроки были созданы предпосылки для рождения долгожданного «народного автомобиля» и последующей активной автомобилизации России.

14 января 1967 года также навсегда останется знаковой датой в истории Волжского автозавода. В этот день было начато строительство АВТОВАЗа. На возведение автозавода с мощностями 600 тысяч автомобилей в год, с полным циклом производства автомобиля (металлургия, штамповка, сварка, окраска, сборка, изготовление автокомпонентов и запасных частей) был отведен срок - 3 года.

Уже 19 апреля 1970 года произошло важное не только для Волжского автомобильного завода, но и для всей страны событие - с конвейера сошли первые автомобили ВАЗ-2101.

Blog