Республиканский конкурс интеллектуально творческий конкурс «Флот в судьбе России» Исследовательская работа
| Вид материала | Конкурс |
- Обзор сми за апрель 2011 г. /часть 3 Минлесхоз проводит республиканский творческий, 448.04kb.
- Положение о Vкраевом дистанционном интеллектуально-творческом конкурсе «Мы здоровью, 197.64kb.
- Российский заочный конкурс «Калейдоскоп тайн» для учащихся 1-2 классов зима, 2011-2012, 178.27kb.
- О V республиканском конкурсе «Волонтер Года» I. Общие положения V республиканский конкурс, 92.43kb.
- Российский заочный конкурс для учащихся 5-11 классов «инновации. Наука. Техника» Уважаемые, 218.03kb.
- Творческий конкурс «Вдохновение» 04 15-00 ауд. 0-429 отв. М. А. Гурьянова (РЯ) Конкурс, 563.1kb.
- Методические разработки по предметам; Интеллектуально-творческий конкурс, 106.5kb.
- Положение о республиканском фотоконкурсе «Люблю тебя, моя Чувашия!» Общие положения, 77.5kb.
- Образовательная программа «Интеллектуально-творческий потенциал России». Российский, 29.94kb.
- Дистанционный конкурс «Я помню своих Героев» (проводился на сайте Wiki-Чувашия) 2009/2010, 35.25kb.
Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов №18»
Республиканский конкурс интеллектуально - творческий конкурс «Флот в судьбе России»
Исследовательская работа
«История Российского флота»
Выполнил: Мясин Владимир,
ученик 5 А класса
Научный руководитель:
Рычкова Наталья Николаевна,
учитель математики
Саранск, 2011
Содержание
| Введение | 3 |
| 3 |
| 2.Развитие военного морского флота при Петре I. | 4 |
| 3.Развитие военного морского флота в 19 веке. | 6 |
| 4.Военный флот в XXвеке. | 8 |
| 5. Заключение. | 12 |
| Список литературы | 13 |
| Приложение | 14 |
Введение
Население нашей планеты в значительной степени сосредоточено вдоль материковой береговой черты. Приблизительно 25 % населения проживает в 50-километровой зоне, 50 % -в стокилометровой зоне и 75 % в пятисоткилометровой зоне. Поэтому современная человеческая цивилизация вполне может быть названа «прибрежной». Естественно, это накладывает отпечаток на отношение человека к морю. Человек питается дарами моря. Человек использует энергию моря. Человек поклоняется и приклоняется перед стихией моря.
Море — колыбель человечества. Оно всегда было привлекало внимание сильных и мужественных мужчин. Освоение новых земель, осуществление торговых отношений определяли развитие целых государств. Кто имел сильный флот, тот и определял господство в мире.
Нам было интересно проследить историю развития русского флота и влияние его на историю нашей страны.
В связи с этим мы определили актуальность нашей исследовательской работы.
Цель нашего исследования изучить историю развития нашего флота.
В исследовательской работе мы применяли методы: теоретические работы с литературой, аналитические.
- История освоения морей.
Самым первым большим кораблём древности можно считать ковчег, который построил библейский персонаж Ной. Учёные до сих пор не знают, существовал Ноев ковчег(рис.1) на самом деле, или это только легенда. Никаких чертежей или рисунков, по которым можно было бы судить о том, как ковчег выглядел, не сохранилось.
Жители Русского севера – поморы – всегда были хорошими мореходами. Не хуже викингов. Только убивать и грабить не любили, а занимались торговлей и промыслом морского зверя и рыбы. Вообще славяне издавна плавали на ладьях, которые слегка напоминали корабли викингов, но были посложнее устроены и не столь прочны. Но в северных морях, где бушует холодная непогода и плавают льдины, на ладье далеко не уплывёшь – замёрзнешь и перевернёшься. Поэтому поморы создали замечательно долговечный и прочный корабль – коч (рис.2). Он был вполне способен сопротивляться штормам и льдам. На таких судах поморы выходили в Северный Ледовитый океан, доплывали до архипелага Шпицберген, который называли Грумантом, осваивали Сибирь.
- Развитие военного морского флота при Петре I.
В XVII веке у России не было больших военных кораблей, так как негде им было плавать: на западе выход в Балтийское море преграждали шведы, а на Чёрном и Азовском морях мешали турки. Со всем этим покончил только Пётр I. Поэтому родоначальником русского военного флота принято считать маленькое судёнышко – ботик (рис.4)., на котором будущий император в 1688 году начал плавать по озёрам и прудам. Но уже в 1669 году был построен действительно первый русский военный корабль «Орёл» (рис.5).
Когда Петр Великий решил создать русский флот, то кроме парусных судов было построено и значительное количество галер. При подготовке к Азовскому походу он решил, что именно этот тип судов является наиболее подходящим для действий в устье Дона и на мелководном Азовском море. Образцом послужил двухмачтовый 16-баночный галиот, заказанный в Голландии в 1694 году. Длина галеры составляла 38 метров, ширина - 9 метров, осадка - 1,8 метра. Судно доставили Архангельск в разобранном виде. К весне 1695 года его собрали в Преображенском, там же начали строить детали других судов и отправлять их в Воронеж. Уже к апрелю
1696 года в Воронеже было спущено 23 галеры. В 1696 году Пётр I возглавил поход к турецкой крепости на Азовском море, в котором участвовали два русских парусных корабля, 22 гребных галеры, 4 брандера и 1500 мелких судов.
При осаде Азова эти суда сыграли выдающуюся роль. В 1696 году Петр I просил Венецианский сенат прислать ему «добрых судовых мастеров», которые были немедленно отправлены в Россию и сослужили царю немалую службу. Довольный их работой, Петр I поблагодарил сенат и послал в Венецию несколько русских мастеров учиться кораблестроению.
Создание Балтийского галерного флота началось 1 октября 1703 года. В этот день корабельный мастер Яков Кол заложил 13 полугалер на реке Свирь. Суда имели по 10-12 пар банок, длину 17,4 метра, ширину 3,1 метра. С 1712 года галеры строятся на верфи, созданной в Петербурге. В основном это были скампавеи — суда, полностью повторявшие средиземноморские галиоты. Они имели длину 35-39 метров, ширину 4,5-5 метров, осадку 0,9-1,2 метра и оснащались 15-16 банками с тремя гребцами на весло, вооружение состояло из трех небольших пушек. Большие галеры выполняли роль флагманских кораблей. Так, на 21-баночной галере «Наталья» (длина — 53 м, ширина — 7,6 м) в 1706 году держал флаг генерал-адмирал Ф.М.Апраксин. На каждое весло галеры «Наталья» приходилось по пять человек. Некоторые галеры строились даже 25-баночными. Такой, например, была трехмачтовая «Двина» (длина — 46 м, ширина — 9,6 м), построенная в 1721 году. На каждое весло приходилось по шесть гребцов, то есть всего 300 человек — цифра весьма достойная даже на фоне античных гигантов.
Эти галеры создавались специально для применения в финских шхерах, где плоскодонные гребные суда были гораздо удобнее, чем парусные, что, как выяснилось позднее, было не совсем так. Потом началась долгая Северная война со шведами, для защиты от которых был основан город Санкт-Петербург, ставший столицей Российской империи. На берегах Невы заложили большую верфь, на которой было построено множество высококлассных военных судов для молодого Балтийского флота, таких как линейные корабли «Полтава» (54 пушки) и «Ингерманланд» (64 пушки), фрегат «Штандарт» и шнява «Мункер».
Петр I хотел создать океанский флот и ориентировался на типы судов, которые строили ведущие морские державы. Когда стало известно, что парусные корабли с опытными экипажами могут маневрировать в шхерах так же хорошо, как галеры, то и последние потомки средиземноморских гребных судов были разобраны на дрова.
Таким образом, развитие русского флота неразрывно связано с укреплением и расширением сфер деятельности России в 17-18 веках.
3.Развитие военного морского флота в 19 веке.
Крымская война 1853-1856 годов убедительно доказала, что парусники не соперники паровым судам и в военном деле. Это стало ясно ещё в ноябре 1853 года, после сражения русских с турками в Синопской бухте. Пушки кораблей русской эскадры под командованием адмирала Павла Степановича Нахимова в клочья разнесли турецкие деревянные парусные корабли, так как использовали усовершенствованные разрывные ядра. Но русские тоже плавали в основном на таких же парусниках. А англичане и французы уже ушли далеко вперёд – их пароходам русские ядра были не так уж и страшны. Они могли от них увернуться, так как были гораздо маневреннее парусников. Вот Россия ту войну и проиграла. Однако нужные выводы из этого печального события были сделаны. Стало понятно, что военные корабли следует защищать от вражеских снарядов бронёй и делать их не из хрупкого дерева, а из железа.
Для начала в 1861 году в Петербурге построили цельнометаллическую канонерскую лодку (небольшой военный корабль для ведения боевых действий на реках и в море недалеко от берега) «Опыт». Затем, в 1869 году, был построен броненосец «Пётр Великий» (рис.6), который был вооружен четырьмя орудиями калибра 305 мм, двумя – калибра 230 мм и шестью – 86 мм. Заметим, что отныне пушки перестали располагать по бортам, а начали устанавливать на палубах в специальных башнях и на лафетах. Две паровые машины позволяли развивать скорость 14 узлов (1 узел – 1, 852 км/ч). Корпус корабля был защищён бронёй, толщина которой в отдельных местах достигала 356мм. В 1870 годы был создан броненосный крейсер «Генерал - адмирал», который мог совершать переходы дальностью около 6тысяч миль (1 морская миля – 1852м). В 1880 годы были построены броненосцы типа «Синоп», которые стали прообразом будущих линкоров (не путать с парусными линейными кораблями!). Все эти корабли были лучше соответствующих иностранных образцов. Но, как ни странно, они не спасли Россию от поражения в русско-японской войне 1904-1905 годов и от разгрома второй тихоокеанской русской эскадры японцами у острова Цусима. Почему так получилось – никто до сих пор не знает. Как японцам удалось потопить 21 русский корабль и ещё 5 кораблей взять в плен, потеряв всего лишь 3 своих корабля, - загадка. Между прочим, в составе этой злосчастной эскадры был и ставший в последствии знаменитым крейсер «Аврора» (рис.5).
Говорят, что неудачи на Дальнем Востоке весьма поспособствовали первой русской революции 1905-1907 годов. На самом деле, в России многие вообще не знали о том, что где-то идёт война. Когда возвращались домой сражавшиеся с Японией моряки и рассказывали, какие они герои, многие им просто не верили. Впрочем, про беспорядки на броненосце “Князь Потёмкин-Таврический” тоже знали не многие. О восстании, начавшемся тем летом1905 года, и сегодня мы знаем далеко не все. Известно только, что, когда кончились еда и топливо, экипажу корабля пришлось сдаться на милость румынского правительства. Но вот на кого поражение в русско-японской войне действительно произвело должное впечатление, так это на лейтенанта Петра Петровича Шмидта. Он здорово разозлился на бездарных и тупых “флотоводцев”, которые сидели у себя в тёплых штабах, и ничего толком не соображая, разваливали флот. А расплачиваться за всё это приходилось честным боевым адмиралам, офицерам и матросам, которые храбро сражались, но ничего поделать не могли. В общем, это были во многом правильные рассуждения. Но выводы Пётр Петрович сделал для себя несколько неожиданные: возглавил стихийные выступления матросов против существовавшей тогда власти. Закончилось всё это восстанием на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года, а затем двумя расстрелами: сначала мятежного крейсера, а потом и самого лейтенанта Шмидта. Надо заметить, что Шмидт был единственным офицером, который принял тогда участие в беспорядках на стороне восставших матросов.
4. Военный флот России в XX веке.
В двадцатом веке произошли самые кровопролитные войны: Первая Мировая и Вторая Мировая. Естественно, морской флот сыграл очень важную роль в их победах.
Первая мировая война показала, что военно-морской флот России после тяжелейшего поражения в войне с Японией 1904—1905 гг., смог в сравнительно короткий срок, всего за 10 лет, восстановить свою мощь и в целом успешно решить не только те задачи, которые ставились перед ним в планах войны, но и другие, возникшие в ходе вооруженной борьбы на Балтийском, Черноморском и Северном театрах.
Успешное решение русским флотом поставленных перед ним задач на морских театрах Первой мировой войны было обеспечено рядом факторов, среди которых важное место занимали хорошо налаженная система управления морскими силами, от чего, как известно, во многом зависит характер и результаты боевой деятельности военно-морского флота; высокий уровень военного искусства адмиралов и боевое мастерство офицеров и матросов; умелое применение новых видов вооружения флотоводцами и командирами разных степеней.
Тогда, в Первую мировую, произошло становление подводного и авианосного флота, минного вооружения, противолодочной и противовоздушной обороны кораблей и их соединений, совершенствование радио как средства управления и разведки. Все это получило дальнейшее развитие в годы Второй мировой войны, а после ее окончания атомные подводные ракетоносцы и авианосцы стали в первый ряд стратегических вооружений развитых держав.
Во время Второй Мировой Войны преобладало строительство кораблей специального назначения, способных вести борьбу с подводными лодками, авиацией, минным оружием, а также защищать транспорты на переходе морем. Направленность развития надводных кораблей определялась усилением деятельности авиации, подводных лодок и минного оружия, что потребовало создания или резкого увеличения средств защиты, как индивидуальных, так и общих, особенно активных.
В этой войне данный вид кораблей корабли имел на своем борту средства борьбы и защиты от авиации, подводных лодок и минного оружия.
Корабли же узкой специализации утратили свое назначение и после войны были выведены из состава боевого ядра флота в резерв.
На смену пришли авианосцы, имеющие большую ударную мощь палубной авиации, способной действовать массированно как против береговых, так и против морских объектов, а также осуществлять воздушную оборону самих авианосцев и других кораблей. Авианосцы явились ударной силой в борьбе с надводными кораблями, хотя продолжали борьбу с подводными лодками.
Уже в середине этой войны появились оперативные авианосные соединения, способные действовать самостоятельно в любых военных ситуациях, а узко профильные корабли включались в их состав для придания баланса.
Во время ВОВ для прикрытия морских перевозок, высадки десантов и артиллерийского содействия приморскому флангу армии крейсера стали использоваться крейсера. Как средства ведения противолодочной борьбы широко применялись эскадренные миноносцы.
Торпедные катера становятся ударной силой флота в борьбе на морских коммуникациях. Это потребовало иметь в составе флотов килевые катера, обладающие хорошей мореходностью и большим радиусом действий, с сильным торпедным вооружением. Катера оснащаются новейшими средствами связи и радиолокацией, что способствовало увеличению дальности поиска и улучшению взаимодействия с другими силами флотов.
Минная война на море на море внесла свои коррективы в требования к классу тральщиков. Появились тральщики для траления магнитных и акустических мин, а также катера-тральщики, способные вести борьбу с минами на мелководье и акваториях гаваней.
Активные высадки морских десантов во время войны явились существенным фактором, повлиявшим на создание десантно-транспортных и высадочных средств. Во многих странах стали строить десантные корабли специальной постройки и десантно-высадочные средства.
Увеличился удельный вес кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, авиацией, минами и защиты конвоев.
Во время войны особое внимание обращалось на улучшение подводных маневренных элементов, тактических свойств и повышение боевой устойчивости в борьбе с противолодочными силами. На подводных лодках установили радиолокаторы и гидролокаторы, приборы стрельбы, стали применять бесследные электрические торпеды, самонаводящиеся торпеды, неконтактные взрыватели торпед и т.д.
Появление на подводных лодках средств радиолокации, гидроакустики, связи, выдвижных перископных антенн значительно увеличило их возможности в поиске и атаке противника, а также в организации оперативного и тактического взаимодействия с другими силами.
Морская авиация во время Второй Мировой Войны превратилась в самостоятельный род сил для ведения боевых действий на море, особенно на морских и океанских коммуникациях. В ее основу вошли штурмовая и дальнебомбардировочная авиация.
В войне с подводными лодками самолеты оказались наиболее эффективным средством, т.к. они имели технические средства поиска, обладали хорошей ударной мощью, маневренностью, относительной неуязвимостью от зенитной артиллерии одиночных подводных лодок.
Морская авиация применялась для поиска мин, так как она могла и рассматривать обширные районы и обнаруживать якорные мины на определенной глубине.
На небольшом удалении от своих аэродромов истребительная авиация участвовала в противовоздушной обороне. Это привело к возрастанию роли авианосной авиации при ведении боевых действий на океанских театрах. В конце войны были предприняты попытки создать авиацию дальнего действия.
В ходе второй мировой войны быстрое развитие получила морская пехота. Данный вид войск использовался в обороне побережья, военно-морских баз, островов и в морских десантах. Морская пехота широко использовалась как в самостоятельных десантах, так и в составе десантов сухопутных войск для высадки в качестве передовых отрядов.
Советское кораблестроение во время войны в соответствии со сложившейся обстановкой и особенностями морских и речных театров развивалось по пути строительства эсминцев, тральщиков, подводных лодок и особенно катеров различного назначения, в том числе для борьбы с подводными лодками, минами и действий на речных театрах.
Опыт войны показал, что подводные лодки способны выполнять различные боевые задачи. Они широко применялись при проведении активных минных постановок, для разведки, перевозки грузов и высадки диверсионных групп, обстрела береговых объектов, навигационного обеспечения действий сил флота (как навигационные ориентиры и посты метеослужбы) спасения экипажей самолетов и решения других задач.
Увеличение численности и качественное улучшение тактико-технических характеристик самолетов позволило перейти к массированному использованию разнородных сил авиации в боевых действиях на море и организации эффективного взаимодействия между ее ударными группами и родами сил флота. В конце войны появилась реактивная авиация, которая знаменовала собой начало новой эры в развитии военно-воздушных сил.
Были сформированы части и соединения морской пехоты, насчитывавшие около 100 тыс. человек. Морская пехота явилась ударной силой первого эшелона, способной быстро преодолевать противодесантную оборону противника. В оборонительных сражениях Красной Армии участвовало до 500 тыс. моряков.
5. Заключение.
Сегодня, когда мировое сообщество вступило в новое тысячелетие, роль флота возросла. Большое значение флот будет иметь и будущем.
Опыт действий российского флота в годы Первой и Второй мировой войны сегодня ценен для нас. Многие уроки войны на море, которые дали нам те первые годы XX века, в настоящее время не утратили своего значения и весьма поучительны для потомков героев флота государства Российского, преданных Родине, обладавших беспримерным мужеством и знанием военно-морского дела.
В изучение данной темы мы обратили внимание на развитие российского морского флота в разные времена и влияние его на ход истории. Почему мне близка данная тем? Я прочитал очень много книг о флоте. Мне нравиться море, корабли, романтика путешествий. Поэтому свою будущую профессию я хочу связать с морем.
Список литературы
- Басов, А.В. «Советский флот на защите социализма», Москва, «Просвещение», 1985 г., стр. 190-222
- Горшков, С.Г. «Морская мощь государства», Москва, воениздат, 1976, гл.3
- Журнал «Морской сборник», подшивка, т.1 стр 414-417, т.14 стр 224-227, 458-462.
- Каторин, Н.Л., Волковский, Н.Л. /Все о кораблях. От гребного флота древнего мира до наших дней/ - М: Астрель; СПб.: Полигон, 2010.-672 с.: ил.
- Корниенко, Д.И. «Флот нашей Родины», Москва, воениздат, 1957, стр 422-443
6. Тимошка, А. В.. /Корабли. Школьный путеводитель. серия УЗНАЙ МИР. /- М: Просвещение, 2005