Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий

Вид материала

Содержание

Общая характеристика работы
Цель и задачи исследования.
Предметом исследования
Теоретической и методологической основой исследования
Информационную базу исследования
Научная новизна диссертационной работы
Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы.
Структура работы.
Во введении
В первой главе
Во второй главе
В третьей главе
Основное содержание работы
Таблица 1 Российские производители автомобильных компонентов
Таблица 2 Вовлеченность мировых производителей автокомпонентов
Таблица 3 Взаимосвязь "модели пяти сил" Портера с микроэкономикой
Таблица 4 Неценовые факторы, не вошедшие в "модель пяти сил" Портера
Соответствующая сила
Таблица 5 отражает преимущества SAP R/3 SRM по сравнению с SAP R/3 Enterprise. Таблица 5
Таблица 6 Ранги показателей, включенных в нормативную систему
...
Полное содержание

Подобный материал:

1 2

На правах рукописи

КОВАЛЕВ ВЯЧЕСЛАВ АНАТОЛЬЕВИЧ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА

СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПКАМИ

АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Самара 2007

Работа выполнена в Самарском государственном экономическом университете

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Носков Сергей Викторович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

кандидат экономических наук, доцент

Тойменцева Ирина Анатольевна

Ведущая организация - Саратовский государственный

технический университет

Защита состоится 20 декабря 2007 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу: ул. Советской Армии, 141, г. Самара, 443090, ауд. 325

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан 19 ноября 2007 г.

Ученый секретарь

д

иссертационного совета А.Ф. Крячков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Принятая Правительством РФ в 2002 г. "Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года", а также около 30 правительственных постановлений направлены на решение проблем автомобилестроения, поэтому за последние 5 лет оно совершило значительный рывок в своем развитии, став одной из самых многообещающих и быстроразвивающихся отраслей машиностроения.

Развитие отечественного автомобилестроения идет двумя параллельными путями: развитие промышленной сборки (сборка импортных автомобилей на территории России) и развитие отечественных производств, перед которыми стоит задача повышения конкурентоспособности своей продукции через внедрение новых технологий, материалов, электроники и создания промышленности автокомпонентов мирового уровня с учетом тех ценовых ниш на рынке, которые обеспечивают устойчивость продаж и прибыли.

Всего в течение 2006 г. было заключено 11 соглашений о режиме промышленной сборки автомобилей. О своих планах по строительству заводов в России заявили "Volkswagen", "Toyota", "Nissan", "Северсталь-авто" c проектом "Fiat Ducato" и "General Motors" сразу с тремя проектами ("Автотор", завод в Санкт-Петербурге, проект "Uttech" в Нижегородской области). Перезаключил соглашение с МЭРТ и "Ford", работавший раньше в режиме свободного таможенного склада. Кроме того, французский "Renault", построивший завод в 2005 г., также подписал это соглашение. И практически каждый автопроизводитель заявил о намерении создания и производства для российского потребителя новой дешевой модели в ценовой сегменте 6-9 тыс. долл. США.

В настоящее время остро встает вопрос необходимости локальной закупки высококачественных и одновременно недорогих комплектующих, поскольку именно от цен комплектующих будет напрямую зависеть успешность данных проектов. Деятельность по закупке автомобильных компонентов приобретает особую значимость в связи с тем, что на начальных этапах работы автосборочных предприятий их объемы закупок будут невелики. Однако вне зависимости от этого каждый производитель будет стремиться максимально снизить себестоимость автомобиля. Таким образом, эффективность работы подразделения, закупающего автомобильные компоненты, выдвигается на первый план.

Актуальность данного исследования обусловлена:

1) необходимостью исследования и систематизации видов закупочной деятельности и методологии конкурентных закупок, по сути, упорядочивающих эту деятельность;

2) важностью анализа российского рынка автомобильных комплектующих;

3) требованием идентификации формирующихся на автопредприятиях систем управления закупками и их дальнейшего развития.

В области теоретической и практической работы по управлению закупками накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем закупочной деятельности известны труды таких зарубежных ученых, как Д.Дж. Бауэросокс, Дж.С. Джонсон, Д.Дж. Клосс, М.Р. Линдерс, Э. Мате, Д. Тиксье, Д. Уотерс, Х.Е. Фирон и др.

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики закупок внесли российские ученые Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, В.О. Бахарев, А.М. Гаджинский, Е.А. Голиков, В.Г. Долгов, В.В. Дыбская, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, А.Б. Крутик,
К. Кузнецов, Л.Б. Миротин, Л.Б. Некрасов, Ю.М. Неруш, В.Е. Николайчук, О.Д. Новиков, Д.Т. Новиков, С.В. Носков, А.В. Парфенов, Г.А. Пурлик, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, П.В. Смирнов, Л.А. Сосунова, З.И. Степанова, В.М. Сухадольский, Б.Я. Татарских, В.Ю. Тюрина, С.А. Уваров,
В.В. Щербаков, Р.В. Шеховцов и многие другие.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка теоретических основ и практических рекомендаций по логистической поддержке систем управления закупками автомобилестроительных предприятий.

Достижение намеченной цели потребовало постановки и решения следующих задач:

изучить и систематизировать теоретические основы и эволюцию термина "закупочная логистика";
провести анализ возможности практической реализации положений конкурентных способов закупок;
выявить текущие особенности развития рынка комплектующих изделий в России и провести прогноз его динамики;
определить макроэкономические особенности автомобилестроения;
провести оптимизацию организации деятельности закупок на предприятии;
дополнить систему показателей оценки эффективности работы закупочного подразделения компании для достижения ее стратегических целей.

Предметом исследования служат процессы закупок автокомпонентов и опосредствующие их организационно-экономические отношения.

Объектом исследования выступают субъекты закупочной деятельности: службы закупок, поставщики автокомпонентов, транспортные и сервисные организации.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, закупочной деятельности, стратегического менеджмента, управления бизнес-процессами.

Информационную базу исследования составили официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, аналитические данные по предприятиям автомобильной промышленности, в том числе по ОАО "Автофрамос".

Научная новизна диссертационной работы определяется развитием теоретических положений закупочной логистики и практическими разработками по оптимизации закупочной деятельности предприятия. Основные научные результаты заключаются в следующем:

уточнено развитие понятия "закупочная логистика";
проведена классификация видов закупочной деятельности промышленных предприятий;
дана оценка влияния неценовых факторов на рынке автомобильных комплектующих;
обоснованы тенденции развития рынка автомобильных компонентов;
уточнены показатели, позволяющие оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических целей компании;
проведена организационная оптимизация деятельности закупочного подразделения автомобилестроительного предприятия.

Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы. Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в определении макроэкономических особенностей автомобильной промышленности Российской Федерации, в развитии теории закупочной логистики в автомобилестроении, в стратегическом анализе рынка комплектующих изделий.

Практическая значимость исследования заключается в предложенных рекомендациях по рационализации деятельности закупочного подразделения предприятия, в сформулированных показателях оценки эффективности деятельности логистического подразделения. Исследование результатов внедрения интегрированной системы управления может способствовать принятию решения о реорганизации системы закупочной деятельности.

Публикации. Основные научные положения и выводы диссертации изложены в 6 работах автора общим объемом 1,65 печатных листа.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (111 наименований). Работа изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц, 12 рисунков.

Во введении обоснованы актуальность исследования и разработанность проблемы. Сформулированы цели и задачи, определены предмет, объект и методы исследования, изложены научная новизна, теоретическая и практическая значимость, приведены сведения о публикациях автора.

В первой главе "Использование концепции закупочной логистики в заготовительной деятельности" рассматривается эволюция концепции закупок в России, определяются цель, принципы и виды закупочной деятельности.

Во второй главе "Исследование систем управления закупками в ОАО "Автофрамос" проводится анализ рынка комплектующих изделий в автомобильной промышленности России, определяются макроэкономические особенности отрасли автомобилестроения, раскрывается организация системы управления закупками в ОАО "Автофрамос".

В третьей главе "Механизмы повышения эффективности закупочной деятельности" рассматривается способ реорганизации закупок на базе конкурентных методов, даются рекомендации по оптимизации логистической стратегии закупочной деятельности, проводится оценка эффективности системы управления закупками.

В заключении диссертационного исследования обобщены его результаты, сделаны выводы, даны рекомендации и предложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во многих развитых и развивающихся государствах производственные предприятия стали уделять особое внимание сфере материально-технического обеспечения (МТО) и начали активно интересоваться ею сравнительно недавно.

Плановая экономика советской эпохи не стимулировала рационального использования в производстве материалов и ресурсов, поэтому системе снабжения на предприятиях не придавали большого значения.

Экономический кризис 1990-х гг. в России и впоследствии сложившаяся конъюнктура в определенной степени способствовали ускорению перехода к новым условиям хозяйствования. Обеспечение деятельности предприятия превратилось в одну из важнейших стратегических функций, появилось стремление оптимизировать расходы, связанные с приобретением материально-технических ресурсов и услуг, которые составляют значительную долю затрат любой компании - в зависимости от вида ее деятельности от 20 до 50% всех операционных расходов. А в масштабах развитых стран они составляют 20-30% валового внутреннего продукта. Более того, постепенно стало исчезать отношение к подобным расходам лишь как к "понесенным убыткам".

В конце ХХ в. МТО превратилось в один из важнейших факторов конкурентоспособности компаний.

К настоящему времени, пройдя свой эволюционный путь развития через понятия материально-технического снабжения, материально-технического обеспечения, управления материальными ресурсами, логистики, закупочная логистика сформировалась как вполне самодостаточное направление логистики, имеющее свои задачи, цели и показатели эффективности (рис. 1).

Теоретические положения закупочной логистики, ее принципы и задачи находят практическое применение в закупочной деятельности, по отношению к которой закупочная логистика является методологической основой. Главной целью закупочной деятельности выступает наиболее эффективное удовлетворение объективных потребностей предприятия в товарах, работах, услугах.

Производство и рынок автомобильных компонентов имеет особое значение в автомобилестроении. Уровень развития автомобиля, всех его модификаций и классов напрямую зависит от технического, технологического уровня производства и реализации компонентов.

Рис. 1. Эволюция концепций закупок в России

Сегодня в автомобильной отрасли занято около 10% трудоспособного населения России. Около 5% налоговых поступлений в федеральный бюджет идет от автомобильной промышленности. Не последнюю роль играет в этих процессах и производство автокомпонентов.

Важность реально действующего рынка автомобильных комплектующих для автомобильной отрасли определяется рядом аспектов. Среди них прежде всего назовем отсутствие необходимости для автопроизводителей организации собственного производства каждой конкретной детали или узла, что позволяет им не создавать на своей территории узкоспециализированные цеха, а передавать на аутсорсинг изготовление необходимых компонентов. Речь также идет и о создании и поддержании постоянного складского запаса любой детали на территории ее изготовителя с возможностью оперативного удовлетворения потребности в ней на автосборке. Кроме того, при сложившемся конкурентом рынке, когда действуют два и более производителя аналогичной автопродукции, существует реальная возможность формирования конкурентоспособной цены, поскольку она имеет определяющее значение в цене автомобиля.

Для зарубежного автопроизводителя, разместившего свои производственные мощности на территории РФ, помимо перечисленных, существуют и свои специфические аспекты. Во-первых, это возможность организации более эффективного производства за счет дешевой рабочей силы. Так как автомобильное производство все еще остается очень трудоемким процессом, то стоимость человеческого труда в результате также играет немаловажную роль. Во-вторых, при выполнении определенных требований по локализации со стороны государства предприятие имеет реальную возможность оптимизировать импортные пошлины, что позволит ему в течение определенного периода времени беспошлинно ввозить в Россию высококачественные и высокотехнологичные детали и узлы из-за границы, где они были произведены. В-третьих, безусловно, это экономия на логистических издержках. Речь идет о тех расходах, которые увеличивают стоимость детали или узла в процессе доставки их от места производства до места использования. И наконец, в-четвертых, это уход от валютной зависимости. Имеется в виду ситуация, когда изделия из одной страны производства (имеющей одну валюту), перемещаются в страну потребления (имеющей отличную от первой валюту), отчего доставленное изделие содержит в своей стоимости валюту как изготовления, так и потребления. В результате на стоимость доставленной до места потребления детали влияют внутренние валютные курсы, а также уровни инфляции в обеих странах. Даже несущественное изменение кросс-курса, помноженное на объем потребления в производстве, выражаемый десятками, а то и сотнями тысяч, может повлиять на стоимость автомобиля как положительно, так и отрицательно.

Также необходимо отметить положительные импульсы, которые получает страна, в которой размещается зарубежный автопроизводитель:

- развитие многих отраслей отечественной промышленности (например, химической, электротехнической, металлургической, строительной и т.д.) за счет совершенствования технологических процессов и внедрения современных технологий контроля качества продукции на всех стадиях производства;

- создание дополнительных рабочих мест, повышение уровня занятости населения;

- налоговые поступления и пошлины от созданных предприятий и коллективов сотрудников;

- повышение привлекательности российского рынка для остальных зарубежных производителей автокомпонентов после прихода нескольких первых иностранных автопроизводителей. Это может способствовать созданию совместных предприятий на действующих площадках (тип инвестиций - Brownfield), а также строительству новых производств (тип инвестиций - Greenfield).

Одним из важнейших факторов развития любой отрасли является ее прибыльность. Проанализируем прибыльность и состояние конкуренции в подотрасли производства автокомпонентов в автомобильной промышленности России, опираясь на "модель пяти сил "профессора Гарвардского университета Майкла Портера (Porter five forces) - всемирно признанного ученого в области управления предприятием в условиях конкурентной борьбы. Согласно этой модели, любая отрасль состоит из участников рынка, которые совместными усилиями ее формируют. На рис. 2 показан анализ отрасли.

Рис. 2. Анализ отрасли по "модели пяти сил" Портера

Исходя из модели Портера, диссертантом проведен анализ подотрасли производства автокомпонентов в России и определены участники конкурентной борьбы.

Перед рассмотрением традиционных конкурентов установлена классификация комплектующих. На автопроизводствах используется следующая укрупненная классификация комплектующих деталей для автомобиля:

штампованные, литые детали (в том числе кузовные);
пластмассовые детали (бамперы, панели приборов, элементы защиты арки колеса и подкрылки, бензобаки, детали интерьера);
сиденья (набивка, чехлы, арматура);
электрооборудование (электропроводка, аккумуляторы, стартеры, генераторы, электрические вентиляторы);
светотехника (фары, фонари);
система выпуска (приемные трубы, катализаторы, резонаторы, глушители);
детали обивки салона (коврики, текстиль);
элементы подвески (брызговики, шины, диски колес, амортизаторы и т.д.);
стекла (ветровые, задние, зеркала заднего вида);
элементы безопасности (рулевые колеса, ремни безопасности);
компоненты системы стеклоочистки (элементы стеклоочистки, бачки стеклоомывающей жидкости);
компоненты системы торможения (ручные тормоза, домкраты, рычаги);
механизмы (стеклоподъемники);
компоненты системы охлаждения (конденсаторы);
компоненты системы отопления и кондиционирования;
рулевое управление (с усилителем и без усилителя);
механическое оборудование (сцепления, механизмы переключения скоростей).

В табл. 1 указаны крупнейшие российские производители комплектующих деталей автомобиля. На российский рынок автокомплектующих приходят и международные производители. Это в значительной степени влияет на действующих производителей: заставляет их повышать качество продукции, оптимизировать производственные расходы. В результате усиливается конкуренция на рынке.

Таблица 1

Российские производители автомобильных компонентов

№ п/п	Семейство деталей	Крупнейшие производители
1	2	3
1	Штампованные, литые детали	"АМО ЗИЛ" (Москва), "Северсталь" (Череповец), "Новолипецкий металлургический комбинат" (Липецк), "Магнитогорский металлургический комбинат" (Магнитогорск)
2	Пластмассовые детали	"КинельАгроПласт" (Самара), "Пластик" (Сызрань), "АП «Пластик»" (Челябинск), "Завод «Автополимер»" (Ликино-Дулево)
3	Сиденья	"Пластик" (Сызрань), "НПП «СОТЕКС»" (Нижний Новгород)
4	Электрооборудование (аккумуляторы)	"Курский завод «Аккумулятор»" (Курск), "Подольский аккумуляторный завод" (Подольск), "Аккумуляторные технологии" (Иркутск), "БАФОРС" (Ангарск), "Электроисточник" (Саратов) и многие другие. Производят электропроводку: "Автомастер" (Набережные Челны), "Автопартнер" (Димитровград), "Автожгут" (Чкаловск)
5	Светотехника	"Димитровградский завод светотехники" (Димитровград), "Освар" (Вязники)
6	Система выпуска	"Автокомплект" (Санкт-Петербург")
7	Обивка салона	"Автотехника" (Нижний Новгород), "Детальстройконструкция" (Тольятти), "ЭРГОН" (Ижевск), "МАТЭКО" (Ульяновская обл.), "Московский шелк" (Москва)
8	Элементы подвески	"Кедр" (Миасс), "Скопинский автоагрегатный завод" (Рязанская обл.)

Окончание табл. 1

1	2	3
9	Стекла	"Борский стекольный завод" (Нижний Новгород), "Салаватстекло" (Салават), "Самарский завод технического стекла" (Самара)
10	Система стеклоочистки	"Салаватстекло" (Салават), "Самарский завод технического стекла" (Самара)
11	Система торможения	"Автоагрегат" (Кинешма), "Автодеталь-сервис" (Ульяновск), "К-2" (Тольятти), "Рославльский автоагрегатный завод" (Рославль)
12	Система охлаждения	"Шадринский автоагрегатный завод" (Шадринск), "Завод «Теплообменник»" (Нижний Новгород)
13	Система отопления и кондиционирования	"Ставровский завод автотракторного оборудования" (Ставрово), "Завод «Теплообменник»" (Нижний Новгород)

Более подробная информация о появлении мировых производителей автокомпонентов на российском рынке в 2004-2006 гг. содержится в табл. 2.

Таблица 2

Вовлеченность мировых производителей автокомпонентов

в создание производств на территории РФ^{^}

№ п/п	Производитель	Специализация в России	До 2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007-2008 гг.
1	2	3	4	5	6	7
1	AD Plastik	Обивка интерьера				
2	Aisin Seiki	Трансмиссия, тормозная система, детали ходовой части, двигателя
3	Arvin Meritor	Элементы ходовой части, дверей, выхлопные системы
4	Benteler AG	Выхлопные системы				
5	Borg Warner	Двигатели, трансмиссия
6	Bosch (Autom.L.)	Светотехника				
7	Cooper Tire	Шины
8	Cummins	Двигатели
9	Delphi	Интегрированные системы				
10	Dura	Электропроводка
11	Eaton	Трансмиссия
12	Eberspacher	Отопительные системы
13	Faurecia	Пластмассовые детали			о	

Окончание табл. 2

1	2	3	4	5	6	7
14	Federal Mogul	Трансмиссия, элементы изоляции
15	Johnson Controls	Сиденья		о		
16	Johnson Matthey	Катализаторы				о
17	Knorr Bremse	Тормозные системы			о	
18	Lear	Предметы автоинтерьера				
19	Magna	Пластмассовые, штампованные детали				о о
20	Magneti Marelli	Электрооборудование				
21	Magnetto	Штампованные детали				o
22	Pilkington	Стекло			o	
23	Siemens VDO	Панели приборов, системы впрыска		о 	 	 
24	Tenneco	Выхлопные системы				
25	TRW	Рулевое управление
26	Tudor (EXIDE)	Аккумуляторы				
27	Valeo	Двигатели, автопроводка			о	
28	Visteon	Светотехника, электроника, двигатель, ходовая часть
29	WOCO	Резинотехнические изделия				о
30	ZF Friedrichshafen	Коробки передач			о	

инамика развития новых производств автокомпонентов представлена на рис. 3.

Рис. 3. Динамика запуска новых автокомпонентных производств в России

Проведенное исследование позволяет говорить о сформировавшейся тенденции активного входа на российский рынок мировых автокомпонентных производств.

Используемая при анализе рынка "модель пяти сил" основана на микроэкономике, описывая ее максимально простым и понятным способом (табл. 3). Вместе с тем Портер не придумал ничего нового в экономической теории, чего не было бы описано учеными-экономистами ранее, а также он не использовал конкретных микроэкономических терминов. Уходя от привычных терминов, Портер, как следствие, не базирует свою модель на математических доказательствах и расчетах. Без математической основы его теория становится не вполне убедительной.

Таблица 3

Взаимосвязь "модели пяти сил" Портера с микроэкономикой

"Пять сил" Портера	Область микроэкономики
1. Рыночная власть поставщиков	Теория спроса и предложения, теория стоимости и производства, ценовая эластичность
2. Рыночная власть потребителей	Теория спроса и предложения, поведение потребителей, ценовая эластичность
3. Конкуренция между существующими игроками	Структура рынка, число участников рынка, размер и темпы роста рынка
4. Угроза со стороны товаров- заменителей	Эффект замещения
5. Угроза со стороны новых игроков	Барьеры входы на рынок
=> Привлекательность отрасли	=> Доходность, сверхвысокая прибыль

Blog