Российские сми о мчс мониторинг за 29 ноября 2011 г
| Вид материала | Руководство |
| Над провалом (Газета «Российская газета», 29.11.2011) |
- Российские сми о мчс мониторинг за 24 ноября 2011, 2586.63kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 17 ноября 2011, 2356.52kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 21 ноября 2011, 2552.49kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 18 ноября 2011г, 2454.56kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 11 ноября 2011, 2452.3kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 20 ноября 2009, 492.17kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 15 марта 2011, 6385.13kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 23 июня 2011, 2832.11kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 6 декабря 2011, 1163.85kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 9 августа 2011, 3265.67kb.
Над провалом (Газета «Российская газета», 29.11.2011)
Cтанция Березники может быть восстановлена в 2013 году
Спустя год после образования провала на железнодорожной станции "Березники" в Пермском крае местные власти пригласили журналистов, чтобы продемонстрировать укрощенное природное явление.
Березниковский провал, в шутку прозванный местными жителями "малышом", размером с два футбольных поля (123 на 70 метров), заполнили миллионом тонн песчано-гравийной смеси (15,5 тысячи вагонов материала). На это было потрачено 300 миллионов рублей.
В конце июля в Березниках был установлен передвижной ленточный транспортер, с помощью которого песчано-гравийная смесь круглосуточно закладывалась в воронку. Ежедневно на площадке было задействовано около 50 единиц техники.
Котлован засыпается с учетом проседания грунта будущей весной, на 1,3 метра выше уровня, необходимого для укладки железнодорожных рельс. При оттаивании песка, естественно, возможна его деформация - на этот случай проектом предусмотрен дренаж в теле провала.
Талая вода станет отводиться в старый провал, чтобы в верхнем слое, на который в будущем могут быть уложены железнодорожные пути, не было разрыхления породы.
- Впервые в истории городов, столкнувшихся с образованием провалов в результате массового водопонижения, проблема решена, - говорит Сергей Дьяков, мэр Березников. - Для нашего города наступило время не просто смотреть на стихийные проявления природы, а бороться с ними.
За состоянием засыпанного "малыша" сегодня следят с помощью различных видов мониторинга: регулярно проводятся геофизические исследования, сейсморазведка, электроразведка, собираются газогеохимические данные, ведется наблюдение с помощью космических спутников.
Как утверждают местные власти, подобный мониторинг будет вестись в городе не в течение определенного периода времени, а всегда. При этом уже накопленные наблюдения позволяют сделать оптимистичное заключение.
- По нашим данным, город Березники прошел пик формирования провалов, а значит и период массовых переселений жителей, - говорит Дьяков. - Мы уверены в том, что геологическая система становится более стабильной. Средства мониторинга фиксируют, что нигде никаких изменений в состоянии пород не происходит - кроме одного участка, на который ученые обратили внимание еще весной нынешнего года.
Потенциально опасный участок возможного оседания грунта расположен в 300 метрах от "малыша", возле одного из пустующий зданий Березниковского шахто-строительного управления. Почва в этом районе оседает ускоренными темпами. Однако ученые из Горного института УрО РАН и института "Галургия", которые наблюдают за этим участком с апреля, уверены, что новая воронка, если даже она образуется, будет по сравнению с "малышом" совсем "крошкой" и не представит никакой опасности для жизнедеятельности города и работающих здесь промышленных предприятий.
- Мы считаем, что в этом месте произойдет простое оседание земной поверхности в пределах трех-четырех метров, - говорит генеральный директор "Галургии" Аркадий Гринберг. - Таких размеров, как у нашего "малыша", новая воронка не достигнет!
- Мы согласны с тем, что масштабы новой возможной воронки будут значительно меньшими, - уточняет Игорь Санфиров, заместитель директора Горного института УрО РАН. - Но опасения, по нашим данным, могут быть связаны с тем, что зона проседания не локализуется в пределах первых 10-20 метров, а распространится глубже.
В любом случае, по словам мэра Березников, город готов к любому развитию событий - каждые две недели в администрации собираются совещания с участием специалистов МЧС, ученых, общественников, представителей крупных предприятий, чтобы следить и оценивать все возможные изменения в состоянии геологических систем города.
Для предупреждения возможных рисков при появлении новой воронки в потенциально опасном районе приняли меры по сохранению проходящего там газопровода. Перенесли коммуникации по поставке рассола с первого рудоуправления на содовый завод.
В стабильности же "малыша", поглотившего миллион тонн песчано-гравийной смеси, специалисты уверены настолько, что готовы приступить к разработке проекта возвращения железнодорожной станции Березники на прежнее место. По словам Дьякова, если соответствующее решение будет принято, проект подготовят уже к сентябрю следующего года, а станция может быть восстановлена в 2013 году.
Когда провал образовался, он "разрезал" железнодорожную станцию Березники. Но составы с продукцией наших предприятий не стояли ни минуты, хотя для их формирования на оставшемся коротком участке станции требовалось больше маневренных операций, что дороже и дольше. Городу выгоднее восстановить станцию, чем переносить ее на новое место - не только по экономическим соображениям.
Сегодня пассажирские поезда останавливаются в 30 километрах от Березников, на станции Яйва. Березниковцам приходится ездить от вокзала и обратно на специальных автобусах.
- Положительные эмоции от возобновления работы станции на прежнем месте, на месте провала, для нас, пожалуй, более значимы, чем те деньги, которые вложены в этот проект, - говорят в мэрии. - Сложно себе представить такой город, как Березники, без своей железнодорожной станции: грузопоток, проходящий через березниковско-соликамский узел - один из крупнейших в России, это десятки миллионов тонн продукции!
Справка "РГ"
Воронка на железнодорожных путях появилась 25 ноября прошлого года. Под одним из путей образовался провал, в который упал железнодорожный вагон. Яма вышла за границы станции, при этом в нее провалились два десятка частных гаражей. Поначалу специалисты считали, что причиной провала стали карстово-суффузионные процессы. Но позднее ученые назвали причиной ЧП целый комплекс природных и техногенных явлений: оказалось, что поступающие в затопленную шахту "Уралкалия" рассолы образовали под железнодорожными путями полость, которая в конце концов вызвала разрушения в поверхностных слоях грунта.
Для засыпки провала потребовался один миллион тонн песка и гравия.
Мария Орлова