Слияния и поглощения
| Вид материала | Бюллетень |
- Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
- Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
- Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния, 387.02kb.
- Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
- Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.
- «Развитие инвестиционных процессов в Республике Беларусь: приобретение готового бизнеса,, 851.49kb.
- Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
- Слияния и поглощения, 2183.86kb.
- Слияния и поглощения, 4829.78kb.
- Слияния и поглощения, 2506.41kb.
Машиностроение.
У Воронежского экскаваторного завода появился новый инвестор
Новый инвестор разместит на Воронежском экскаваторном заводе (ОАО «ВЭКС») заказ на изготовление профильной продукции предприятия, что позволит начать выплату долгов по зарплате. Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей источник, близкий к руководству предприятия, общая сума первого заказа составит порядка 5 млн рублей. «Деньги хотя и не большие, но они позволят начать процесс погашения долгов по зарплате, которую люди не получали уже несколько месяцев», - рассказал собеседник АНН. По его словам, объявление в коллективе предприятия о новом инвесторе послужило причиной того, что рабочие приняли решение отложить, намеченную на сегодня всеобщую голодовку. Между тем, собеседник АНН отказался назвать имя инвестора, добавив только, что «это профильное предприятие, которое давно зарекомендовало себя как серьезного партнера, и оно точно не является представителем черных рейдеров». Также было заявлено, что сегодня конкурсный управляющий предприятием Юрий Тарасов официально подтвердил на собрании совета кредиторов информацию о своем уходе с предприятия. Ранее коллектив экскаваторного завода провел несколько акций протеста с требованием отставки внешнего управляющего предприятием Юрия Тарасова и полного погашения долгов по зарплате, которые превышают 25 млн рублей. Кроме этого, прокуратурой Воронежской области в интересах работников предприятия в суды были направлены более 60 исков о взыскании задолженности по заработной плате с предприятия. Все они были удовлетворены.
По материалам информационного агентства АНН
Роспром ходатайствует о проведении в закрытом режиме судебного дела, касательно банкротства машзавода им. Дзержинского
Сегодня арбитражный суд Пермской области приступил к рассмотрению апелляции ФГУП "Машиностроительный завод им. Дзержинского", которые оспаривали введение на предприятии процедуры банкротства. Напомним, что 10 марта на предприятии введена процедура наблюдения, которая должна продлиться до августа. Инициатором банкротства выступило ООО "Новогор-Прикамье" (арендует пермский водоканал). Завод задолжал коммунальщикам 33,8 млн рублей. По информации руководства предприятия, сейчас общая кредиторская задолженность завода составляет 1,18 млрд рублей. Сегодня рассмотрении дела федеральное агентство по промышленности выступило с ходатайством о проведении суда в закрытом режиме. Представитель Роспрома заявил, что в деле есть ссылка на секретные документы. Но у внешнего управляющего Евгения Лысова отсутствуют необходимые документы о его допуске к сведениям, содержащим секретную информацию. Поэтому суд решил перенести заседание на неопределенный срок для проверки доступа его к секретной информации.
По материалам газеты Коммерсант
В споре между заводом им. Дзержинского и компанией "Новогор-Прикамье" возможен компромисс
Компания «Новогор-Прикамье» инициировала банкротство завода им. Дзержинского из-за того, что предприятие отказалось отдать коммунальному оператору за долги стадион «Дзержинец», который интересен как потенциальная строительная площадка, сообщил «Новому компаньону» руководитель юридической службы завода Олег Комаров. По его словам, беседа с руководством «Новогора» носила неофициальный характер. А после того, как стало известно об аресте имущества завода им. Дзержинского судебными исполнителями, «Новогор» обратился с исковым заявлением в Арбитражный суд Пермской области. «Эта информация не соответствует действительности», - утверждает генеральный директор ООО «Новогор-Прикамье» Михаил Никольский. По словам Никольского, в 2004 году он был приглашен на совещание к вице-мэру Перми Александру Бесфамильному, возглавлявшему рабочую группу по взаимоотношениям с компанией «Новогор-Прикамье». В разговоре участвовали также лица, уполномоченные тогдашним гендиректором завода им. Дзержинского, и представители строительной фирмы, назвать которую Никольский отказался. Заводчане предложили тогда передать компании-застройщику стадион «Дзержинец», а та, в свою очередь расплатилась бы по долгам с «Новогором» «живыми» деньгами, рассказал Никольский. Он отметил, что схема устраивала его, но она не реализовалась, поскольку через некоторое время выяснилось, что руководство завода не имеет права распоряжаться землей под стадионом, так как она находится в федеральной собственности. В 2005 году прежний гендиректор завода подписал график погашения задолженности перед «Новогором», в соответствии с которым была осуществлена первая проплата, сообщил Никольский. После того, как второй транш не был получен в установленные сроки, «Новогор» решил добиваться возврата долга в судебном порядке. Новое руководство, по утверждению Никольского, не пыталось вести официальные переговоры. Гендиректор компании «Новогор-Прикамье» отметил, что готов согласиться на отсрочки и рассрочки по погашению задолженности в случае, если комитет кредиторов завода им. Дзержинского получит контроль над тем, что и как предприятие продает, и куда направляются вырученные деньги.
По материалам информационного агентства КомпаньONline
Созданием Объединенной авиастроительной корпорации займется правительственная комиссия под председательством В.Христенко
Правительство РФ приняло решение о создании новой правительственной комиссии - по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса. Председателем комиссии премьер-министр Михаил Фрадков назначил главу Минпромэнерго Виктора Христенко. Об этом говорится в постановлении кабинета министров, сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе российского правительства. Комиссия будет осуществлять задачи по организации деятельности федеральных органов исполнительной власти по созданию Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ и вырабатывать предложения по определению позиции государства как акционера в отношении корпорации и открытых акционерных обществ, акции которых подлежат внесению в качестве вклада государства в уставной капитал корпорации. Новая комиссия будет также готовить предложения по совершенствованию нормативной правовой базы в целях обеспечения интеграции предприятий авиастроения, развития его научно-производственных потенциалов, создания условий для повышения эффективности деятельности предприятий и реализации госпрограмм в области авиапрома. Состав комиссии утверждается правительством, ее председатель несет персональную ответственность за выполнение возложенной на нее задачи. Заседание комиссии будет проводиться не реже одного раза в квартал. В настоящее время заместителем председателя комиссии назначены глава Минэкономразвития Герман Греф и генеральный директор - генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" Алексей Федоров. В состав комиссии включены также глава Роспрома Борис Алешин, министр транспорта Игорь Левитин. Как сообщалось ранее, указ президента РФ о создании ОАК был подписан 20 февраля 2006 г. Доля государства в создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации должна составить не менее 75 проц. На первом этапе в уставный капитал ОАК планируется внести: 100 проц акций компании "Сухой", 86 проц акций - "Ильюшина", 65,8 проц акций - "Туполева", 38 проц акций Нижегородского авиастроительного завода "Сокол", 25,5 проц акций Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.Гагарина, 25,5 проц акций Новосибирского авиационного производственного объединения имени В.Чкалова, 15 проц акций внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт", 58 проц акций Финансовой лизинговой компании и 38 проц акций "Ильюшин Финанс Ко".
По материалам информационного агентства Прайм-Тасс
"АвтоВАЗ" и группа "ГАЗ" совместно ведут переговоры о приобретении бразильского завода двигателей Tritec Motors
ОАО «АвтоВАЗ» и группа «ГАЗ» в настоящее время совместно ведут переговоры о приобретении бразильского завода двигателей Tritec Motors (Бразилия, Кампо-Ларго), сообщил в интервью журналу «Профиль» глава Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин. По словам Алешина, сторонам пока не удалось достигнуть определенной договоренности. Ранее источник, знакомый с планами «АвтоВАЗа», сообщал, что переговоры о приобретении Tritec ведет руководство Волжского автозавода и готово потратить на покупку около $300 млн. Он также отмечал, что компания рассматривает возможность переноса двигательного завода в Россию. Факт ведущихся переговоров подтвердил тогда и пресс-секретарь президента-гендиректора «АвтоВАЗа» Владимир Якушенко, по словам которого, вариант приобретения «рассматривается среди прочих как возможный». Предприятие, которым на паритетных условиях владеют DaimlerChrysler и BMW, выпускает бензиновые двигатели объемом 1,6 литра и способно производить 355 тыс. двигателей в год. По словам главы Роспрома, вариант строительства собственного завода двигателей в России достаточно сложен. «Дело в том, что мы находимся на довольно низком технологическом уровне по переднеприводным двигателям. Из-за этого, кстати, задерживается развитие «АвтоВАЗа», - сказал он. Ранее Б.Алешин сообщал, что «АвтоВАЗ» и «ГАЗ» ведут переговоры о реализации совместных проектов, отметив, что стороны обсуждают вариант создания «альянса на уровне проектов».
По материалам информационного агентства Интерфакс
Правительство РФ утвердило перечень акций компаний, вносимых в уставный капитал "Объединенной авиастроительной корпорации"
Правительство РФ утвердило перечень акций компаний, вносимых в уставный капитал ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). В качестве вклада РФ в уставный капитал ОАК будут внесены пакеты акций российских авиастроительных организаций, находящиеся в федеральной собственности, для обеспечения доли РФ в уставном капитале ОАК в размере не менее 75% акций. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Михаил Фрадков, сообщает пресс-служба правительства РФ. В частности, в уставный капитал ОАК будут внесены 100% акций ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", 15% акций ОАО "Внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт" (г.Москва), 38% акций ОАО "Ильюшин Финанс Ко.", 25,5% акций Комсомольского-на-Амуре АПО им.Ю.Гагарина, 86% акций ОАО "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", 38% акций ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", 25,5% акций Новосибирского авиационного производственного объединения им.В.Чкалова, 90,8% акций ОАО "Туполев", 58% акций "Финансовой лизинговой компании", 100% акций Российской самолетостроительной корпорации "МиГ", 100% акций Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова. В связи с вхождением в состав ОАК все вышеперечисленные компании исключаются из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ РФ. "МиГ" и КАПО им.С.П.Горбунова преобразуются из федеральных государственных унитарных предприятий в открытые акционерные общества, 100% акций которых будет находиться в федеральной собственности. В качестве приоритетных направлений деятельности ОАК определено "осуществление разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники военного и гражданского назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолетостроения", говорится в указе президента. Кроме того, правительство создало комиссию по обеспечению интеграции в ОАК предприятий авиастроительного комплекса РФ. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, в состав комиссии вошли следующие лица: министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко (председатель комиссии), министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф, генеральный директор - генеральный конструктор ФГУП "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (РСК "МиГ") Алексей Федоров, глава федерального агентства по промышленности Борис Алешин, руководитель службы экономической безопасности ФСБ РФ Александр Бортников, министр транспорта РФ Игорь Левитин, начальник вооружения ВС РФ Алексей Московский, руководитель Росимущества Валерий Назаров. Основной задачей комиссии является создание условий для интеграции предприятий авиастроительного комплекса РФ в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники. Комиссия будет координировать деятельность федеральных органов исполнительной власти по созданию ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", подготавливать предложения по вопросам совершенствования нормативной правовой базы в целях обеспечения интеграции предприятий авиастроительного комплекса РФ, развития его научно-производственного потенциала, создания условий для повышения эффективности деятельности предприятий и реализации государственных программ в области авиастроения.
По материалам информационного агентства РБК
Глава "Роспрома" Б.Алешин заявил, что "АвтоВАЗ" планирует создавать СП с иностранными автокомпаниями
ОАО "АвтоВАЗ" планирует создавать совместные предприятия с иностранными автокомпаниями. Об этом в интервью журналу "Профиль" заявил глава Роспрома Борис Алешин. По его словам, АвтоВАЗ не намерен приобретать лицензии на производство зарубежных моделей, а собирается создавать СП полномасштабного производства с крупными иностранными концернами. "Есть целый ряд предложений от разных компаний, которые предлагают встать рядом и делать совместно модельный ряд. От проектирования до оснащения оборудованием и сбыта, предоставления абсолютно всех возможностей", - сказал Б.Алешин. Также глава Роспрома отметил, что уже сейчас поступают "очень серьезные предложения, очень серьезных компаний". "Без каких-либо предварительных условий", - добавил он. Кроме того, Б.Алешин сказал, что АвтоВАЗ совместно с ГАЗом продолжает вести переговоры о покупке завода двигателей DaimlerChrysler и BMW - бразильского Tritec Motors. Как пояснил Б.Алешин, на сегодняшний день предприятия отечественного автопрома, в том числе и АвтоВАЗ, имеют довольно низкий технологический уровень по переднеприводным двигателям, из-за которых сдерживается их развитие. "АвтоВАЗ намерен, конечно, сохранить какую-то собственную базу производства двигателей. Но цепляться за старье или покупать устаревшие технологии не имеет смысла. Другое дело, когда можно купить очень перспективный двигатель, который уже сейчас отвечает требованиям Евро-4 и который можно запросто довести до уровня Евро-5", - отметил он. Кроме того, глава Роспрома добавил, что строительство заводов по производству двигателей на территории России очень сложный для реализации проект, требующий объединения усилий автопроизодителей. "Дело в том, что по одиночке заводам очень дорого инвестировать в создание новых моделей, двигателей. Самостоятельно они не могут сегодня решить эту проблему. Надо выходить на работы по созданию нового дизельного двигателя. И это тоже не по силам одной-двум компаниям", - сказал Б.Алешин. Также он напомнил, что сумма господдержки отечественному автопрому оценивается в $5 млрд. Около $3 млрд. этих госинвестций планируется получить из инвестфонда, а $2 млрд. из бюджета. Напомним, что средства из ивестфонда могут быть направлены на разработку двигателей с экологическим нормативом Евро-5, который планируется ввести к 2014 году, а также на разработку новых технологических платформ, энергетических установок, изучение и внедрение альтернативных видов топлива. АвтоВАЗ планирует вложить средства инвестфонда в привлечение поставщиков и строительство новых производственных мощностей, в том числе и иностранных. Внесение этого проекта программы в Правительство намечено на II квартал текущего года. АвтоВАЗ - крупнейший в России производитель автомобилей. Компания выпускает 70% российских легковых автомобилей и контролирует 42% рынка всех легковых автомобилей, продаваемых в РФ. В 2005 году завод произвел 721.492 тыс. автомобилей. В I квартале 2006 года предприятие произвело 170.686 тыс. автомобилей, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2005 года. По итогам 2006 года АвтоВАЗ намерен выпустить 730 тыс. автомобилей. Для предприятий внешней сборки планируется изготовить более 133 тыс. автокомплектов.
По материалам информационного агентства AK&M
Британский автопроизводитель TVR Engineering, принадлежащий Н.Смоленскому, намерен закрыть завод в Великобритании
Британская компания-производитель спортивных автомобилей TVR Engineering Ltd., принадлежащая бизнесмену Николаю Смоленскому, из-за снижения продаж намерена закрыть завод на территории Великобритании, что может повлечь сокращение 260 рабочих мест, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на заявление профсоюза. Согласно опубликованному 24 апреля заявлению Transport & General Workers Union (T&GWU), TVR закроет завод в городе Блэкпул и до конца недели сообщит его сотрудникам о возможности передислокации предприятия. "Это ужасный удар, - сказал представитель профсоюза Энди Робертсон. - Руководство компании сообщало нам, что намерено сохранить присутствие компании в Великобритании, однако ничего не говорило о том, где именно она намерена базироваться, и о планах перемещения производства в это место". 24 апреля TVR попросила 70 сотрудников не выходить на работу, ссылаясь на снижение спроса на продукцию компании, сообщил профсоюз. Официальный представитель TVR не был доступен для комментариев, отмечает Bloomberg. Как сообщалось ранее, базирующаяся в городе Блэкпул TVR была одной из нескольких последних частных британских компаний по производству автомобилей. Н.Смоленский приобрел компанию у Питера Уилера в прошлом году, сумма сделки не называлась. В TVR работают 400 человек. Ежегодно компания производит около 1000 автомобилей, в том числе автомобиль Chimaera.
По материалам информационного агентства Интерфакс
Группа "СОК" планирует завершить в течение года переговоры с KIA Motors о начале производства второй модели Kia
Группа "СОК" планирует завершить в течение 2006г. переговоры с KIA Motors о начале производства на "ИжАвто" (входит в состав группы) второй модели Kia. Об этом сообщил журналистам вице-президент СОКа Сергей Шабанов. При этом он не сообщил подробностей переговоров. В настоящее время на мощностях "ИжАвто" уже собирается автомобиль Kia Spectra, промышленная сборка которого началась в конце августа 2005г. Как сообщалось ранее, в 2006г. объем производства Kia Spectra составит 25 тыс. автомобилей, а после выхода на проектную мощность в 2007г. объем производства увеличится до 40 тыс. автомобилей в год. В настоящее время "ИжАвто" также производит легковые автомобили ВАЗ-2104, легковые фургоны на базе автомобиля Иж.
По материалам информационного агентства Quote.ru
Представитель Siemens Т.Фиттинг будет назначен замгендиректора "Силовых машин", вслед за ним в компании появятся и другие менеджеры немецкой компании
Покупки блокирующего пакета акций “Силовых машин” оказалось достаточно немецкому Siemens для получения оперативного контроля за деятельностью российского концерна. Как стало известно “Ведомостям”, в ближайшее время представитель Siemens Томас Фиттинг будет назначен заместителем гендиректора “Силовых машин”, курирующим газотурбинное направление. Вслед за ним в компании появятся и другие менеджеры немецкой компании. Почти два года назад Siemens договорился выкупить у “Интерроса” принадлежащие ему 73,46% акций “Силовых машин”. Но Федеральная антимонопольная служба заблокировала сделку. После этого “Интеррос” договорился с государством о продаже немецкому концерну и РАО “ЕЭС России” блокирующих пакетов акций “Силовых машин”. В декабре и январе обе сделки были закрыты. “Интеррос” рассчитывал, что такая структура акционеров со временем позволит превратить “Силовые машины” в “голубую фишку”. За счет РАО компания планирует нарастить портфель заказов, а с помощью Siemens — получить доступ к новым технологиям и повысить качество продукции. Для этого немецкой компании было предложено ввести своих представителей на ключевые посты в концерне. Заместитель гендиректора “Интерроса”, председатель совета директоров “Силовых машин” Сергей Батехин рассказал, что в концерне будет создан газотурбинный дивизион, который и возглавит Фиттинг. “Силовые машины” специализируются на производстве оборудования для электроэнергетики. В первом полугодии 2005 г. выручка концерна по МСФО составила $327 млн, чистый убыток – $1,027 млн. 30,4% акций принадлежит структурам “Интерроса”, 25% + 1 акция – у Siemens, столько же контролирует РАО “ЕЭС России”, 19,5% – у портфельных инвесторов. Пакет “Интерроса” в “Силовых машинах” передан в управление РАО до 2008 г.
По материалам газеты Ведомости
Руководство "Группы ГАЗ" и "КамАЗа" в середине мая проведут переговоры о возможном стратегическом партнерстве
Руководство "Группы ГАЗ" и ОАО "КамАЗ" (Татарстан) в середине мая проведут переговоры о возможном стратегическом партнерстве, сообщил журналистам директор департамента маркетинга ОАО ТФК "КамАЗ" Сергей Чернуха в среду. По его словам, переговоры состоятся в Татарстане. Подробности планируемых переговоров С.Чернуха сообщить отказался. Как сообщил агентству "НТА-Приволжье" директор департамента внешних связей "Группы ГАЗ" Владимир Торин, Группа готова сотрудничать с крупными автомобилестроительными компаниями, в том числе и с российскими. "В первую очередь, нас интересует создание базы качественных автомобильных компонентов на территории РФ", - сказал он. При этом В. Торин отметил, что пока говорить о конкретных проектах преждевременно. В группу компаний "КамаАЗ" входит более 100 предприятий, включая ОАО "НЕФАЗ" (г. Нефтекамск) и ОАО "Автоприцеп-КАМАЗ" (г. Ставрополь). В двух последних акционерных обществах компании принадлежит по 50% + 1 акция. ОАО "КамАЗ" выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 30 моделей, свыше 400 комплектаций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, тракторы. Помимо этого производятся двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. "Группа ГАЗ" создана в 2005 году в ходе реструктуризации производственных активов ОАО "Руспромавто". В состав "Группы ГАЗ" входят ОАО "ГАЗ" и его дочерние предприятия, включая ООО "Автомобильный завод "ГАЗ", ООО "Павловский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский завод самосвалов", ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ОАО "Автодизель", ООО "Ликинский автобус", ООО "КАвЗ", ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры". Кроме того, в состав "Группы ГАЗ" входят ОАО "Автомобильный завод Урал", ОАО "ТвЭкс", ОАО "Брянский арсенал", ОАО "Челябинский завод строительно-дорожных машин", ОАО "Заволжский завод гусеничных тягачей", ОАО "Арзамасский машиностроительный завод", ОАО "Холдинговая компания Барнаултрансмаш", их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие предприятия.
По материалам информационного агентства НТА-Приволжье
На базе производственных активов завода "ВЭКС" Воронежский экскаватор" будет создано дочернее предприятие
25 апреля воронежский вице-губернатор Вячеслав Клейменов, курирующий промышленность, сообщил, что кредиторы и акционеры ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор» нашли компромиссный вариант вывода предприятия из кризиса. По его словам, на базе производственных активов завода будет создано дочернее предприятие, акции которого будут реализованы для оплаты долгов ВЭКСа. На самом предприятии, в свою очередь, начнется процедура конкурсного производства. По словам конечного бенефициария завода, гендиректора ОАО «Тяжэкс-холдинг» Вячеслава Грузинова, инвестор, который сохранит производство на ВЭКСе, уже найден. Также, по словам замгендиректора «Тяжэкс-холдинга» Романа Бумагина, не исключено, что акционеры завода придут к мировому соглашению с кредиторами. Однако, если такого не произойдет, непроизводственные активы ВЭКСа (в частности, здание одного из недействующих цехов и около десятка других строений) будут проданы с торгов в рамках конкурсного производства. По его словам, решение о замещении активов ВЭКСа и создании дочернего предприятия «близко к окончательному». «То, что обладминистрация поддержала наши замыслы, является проявлением политической воли, которая способна решить проблемы завода», – отметил господин Бумагин. ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор» специализируется на выпуске тяжелой землеройной техники на гусеничном и пневмоколесном ходу. Общество было создано в 2001 году на базе ОАО «Тяжэкс», которое сейчас проходит процедуру банкротства. В сентябре 2005-го арбитраж по заявлению фирмы «Форлэйн» ввел на ВЭКСе процедуру внешнего наблюдения. Основными кредиторами завода являются Федеральная налоговая служба (ФНС), Сбербанк, ОАО «Тяжэкс-холдинг» (управляющая компания ВЭКСа), ООО «Делта Строй». Кредиторская задолженность ВЭКСа составляет около 230 млн рублей. Основной акционер предприятия – московский бизнесмен Вячеслав Грузинов.
По материалам газеты Коммерсант
Глава "АвтоВАЗа" И.Есиповский заявил, что компания приступает к реструктуризации дилерской сети
АвтоВАЗ полон решимости реорганизовать дилерскую сеть. Как заявил 25 апреля "Бизнесу" президент-генеральный директор компании Игорь Есиповский, подконтрольные заводу дилеры получат максимально возможные преференции перед независимыми партнерами АвтоВАЗа, но одновременно вазовским дилерам могут запретить торговать недорогими иномарками. Как заявил 25 апреля "Бизнесу" президент-генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Есиповский, компания приступает к реструктуризации дилерской сети. "Нам не нравится, что дилер, который развивался на оборотах от Lada, не согласовывая с нами, начинает продавать автомобили, находящиеся в одной нише с нашими",- заявил Есиповский, добавив, что интересы АвтоВАЗа должны быть приоритетными для дилера компании. "Мы не возражаем, если дилер развивается, и вовсе не против мультибрэндовых партнеров. Если он хочет работать с дорогими автомобилями и внедорожниками,- пожалуйста. Но если он торгует Lada и ее иностранными (например, корейскими) конкурентами, это плохо",- отметил он. Отметим, что до сих пор АвтоВАЗ предъявлял к дилерам вполне стандартный набор требований, включавший создание отдельного для Lada шоу-рума, наличие сертифицированных сервисных площадей и резерва запчастей, необходимого для техобслуживания и гарантийных работ. По данным Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, в России работают 493 дилера завода. По отчетам предприятия, АвтоВАЗ владеет контрольными (минимум 50% + 1 акция) пакетами примерно в сотне предприятий дилерской сети. Как заявлял "Бизнесу" осенью прошлого года занимавший тогда должность вицепрезидента по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию АвтоВАЗа Владимир Кучай, на долю собственных дилеров приходится более 25% российских продаж. По мнению большинства участников рынка, отказ АвтоВАЗа от мультибрэндовых дилеров неоправдан. "Соседство ВАЗа в мультибрэндовом комплексе с более сильными марками позволяет в первую очередь подтянуть работу с покупателем Lada на более высокий уровень",- говорит директор по поставкам автомобилей отечественного производства группы "Автомир" Игорь Кроливец. При этом, по словам директора проекта Auto-dealer.Ru Олега Дацкив, многие дилеры понимают, что вазовская продукция становится все менее популярной.
По материалам газеты Бизнес
Американскому концерну GM предложено либо продать его долю в СП "GM-АвтоВАЗ", либо выкупить у "АвтоВАЗа" его акции СП
Как стало известно “Ведомостям”, “АвтоВАЗ” решил расстаться с GM. Американскому концерну предложено либо продать его долю в совместном предприятии “GM-АвтоВАЗ”, либо выкупить у “АвтоВАЗа” его акции СП. Аналитики оценивают подобную сделку в $150-180 млн и считают ее выгодной прежде всего для российской стороны. Партнерство “АвтоВАЗа” и General Motors начало трещать по швам, как только к руководству “АвтоВАЗом” приступили менеджеры из “Рособоронэкспорта”. На первой же пресс-конференции новый гендиректор Игорь Есиповский объявил, что условия этого партнерства будут пересмотрены. Его окружение постаралось представить это как оговорку, но вскоре выяснилось, что “АвтоВАЗ” не хочет поставлять машинокомплекты для выпуска Chevrolet Niva по прежним ценам. И 9 февраля сборочный конвейер “GM-АвтоВАЗа” встал. Через полторы недели стороны пришли к компромиссу, но в результате цены на Chevrolet Niva были повышены дважды — на 3500 руб. в феврале и на 4000 руб. в апреле. Игорь Есиповский в февральском интервью “Ведомостям” заявил, что ему “удалось найти общий язык” с руководством GM. А по поводу выкупа доли американцев в совместном предприятии он заметил, что “пока эта тема из разряда домыслов”. “Кто-то считает, что GM хочет выкупить долю у нас. Наверное, кто-то думает, что завод должен выкупить долю у GM. Но я считаю, что нам не надо ничего ломать”, — резюмировал Есиповский. “GM-АвтоВАЗ” создан летом 2001 г. Учредители – General Motors, “АвтоВАЗ” (каждый – по 41,5% акций) и ЕБРР (17%). Проектная мощность – 102 000 машин в год. Базовая модель – Chevrolet Niva, в 2005 г. начат выпуск Chevrolet Viva на базе Opel Astra. В 2005 г. СП продало 51 806 автомобилей, из них 2000 – Viva. По данным ОФГ, выручка СП в 2004 г. составила $468 млн, а чистая прибыль – $48 млн. “АвтоВАЗ” в 2005 г. выпустил 721 492 автомобиля. Выручка по МСФО – 160,5 млрд руб., чистая прибыль – 4,57 млрд руб. 64% акций “АвтоВАЗа” принадлежат его же “дочкам” – AVVA (38%), ЗАО “ЦО АФК” (24%) и ЗАО “ИФК” (2%). Предприятие управляется “Рособоронэкспортом”.
По материалам газеты Ведомости
"Челябинский кузнечно-прессовый завод" намерен выйти на IPO
26 апреля ОАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» (ЧКПЗ) заявил о намерении провести IPO. По словам генерального директора ЧКПЗ Андрея Гартунга, листинг акций запланирован на конец 2007 года. Как рассказал генеральный директор ЧКПЗ Андрей Гартунг, предприятие уже начало подготовку к выходу на фондовый рынок: обновлены производственные мощности, расширен ассортимент выпускаемой продукции, что по итогам 2006 года должно привести к увеличению объемов производства в 2 раза. Это, как рассчитывает менеджмент, повысит инвестиционную привлекательность предприятия перед выходом на IPO. На следующем этапе планируется разместить облигационный займ на 500 млн рублей. И к концу следующего года провести IPO. На фондовом рынке, по словам Андрея Гартунга, планируется разместить около 10% акций. Но какой объем средств планируется выручить за счет IPO не называется. Аналитики отмечают, что менеджмент ЧКПЗ торопится с выходом на фондовый рынок. В челябинском филиале компании «Брокеркредитсервис» считают, что за полтора года ЧКПЗ будет сложно реализовать свои планы. «Предприятию для начала нужно наработать публичную историю в виде вексельных и облигационных займов. А размещения одного займа, как планирует предприятие, явно недостаточно. Среднее время прохождения IPO от двух лет», — отметил директор челябинского отделения БКС Григорий Вахитов. По его мнению, очередь IPO таких компаний, как ЧКПЗ, настанет года через 3, «после того как схлынет волна IPO крупных компаний типа «Роснефти». Челябинский кузнечно-прессовый завод производит рессоры и колесные диски для автомобильной промышленности. Основными покупателями продукции ЧКПЗ являются автомобильный завод «Урал», «УАЗ», «КамАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ» и Минский автозавод. Объем производства завода в 2005 году составил 1 млрд 303 млн рублей. Основными акционерами компании являются члены семьи Гартунг: Валерий Гартунг, сын Андрей Гартунг и супруга Марина Гартунг, которые сейчас владеют более 80% акций.
По материалам газеты Коммерсант
Петербургский производитель авиадвигателей - завод им. Климова - в ближайшее время будет акционирован
В Петербурге продолжается приватизация государственных предприятий. Одним из первых в очереди находится ФГУП "Завод им. В. Я. Климова", занимающееся разработкой и производством самолетных и вертолетных двигателей. В пресс-службе предприятия DP.ru сообщили, что, согласно планам Правительства России, процесс акционирования будет завершен к концу этого года. Планируется, что на первом этапе государству достанутся все 100% акций В этом году ФГУП "Завод им. В. Я. Климова" вышел из состава Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" и стал самостоятельным предприятием, но, по всей вероятности, ненадолго. По предварительной информации, в будущем завод войдет в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), созданной решением Президента России в феврале этого года. Государство оставит у себя лишь около 55% акций этой корпорации. Как сообщал ранее DP.ru, по планам Минпромэнерго, ОАК за 10 лет должна увеличить выпуск авиационной техники в 2 раза и войти в пятерку ведущих мировых игроков на этом рынке. Кроме производства двигателей для военных и гражданских самолетов, завод имени Климова сейчас приступил к производству малых тепловых электростанций модульного исполнения с газотурбинным приводом. По итогам прошлого года объем выручки ФГУП "Завод им. В. Я. Климова" от реализации составил около 1 млрд 176 млн руб. Чистая прибыль за 2005 год составила 25 млн рублей против убытка в 29 млн в 2004 году. За 2005 год была полностью погашена задолженность перед налоговыми органами и по заработной плате. Был разработан ряд новых перспективных двигателей. На заводе имени Климова изготовлены опытные образцы двигателя РД-33МК "Морская оса", которые в настоящий момент проходят всесторонние испытания. Успешно прошел макетную комиссию двигатель ТВ7-117СТ "Богатырь", предназначенный для легкого транспортного самолета Ил-112В.
По материалам информационного агентства Деловой Петербург
Руководители челябинских предприятий считают, что необходимо полное списание задолженностей с оборонных предприятий
27 апреля руководители челябинских оборонных предприятий обратились к региональному правительству с просьбой списать долги по налогам и сборам в областной бюджет. Они утверждают, что программа по реструктуризации задолженности, принятая федеральными властями, недостаточна, чтобы избежать банкротства предприятий. А ведь именно такую задачу ставит перед отраслью Роспром. По словам президента челябинской ассоциации оборонных предприятий Олега Бочкарева, идею о полном списании задолженности оборонных предприятий подал руководитель ФГУП «Златоустовский машиностроительный завод» Сергей Лемешевский, так как сумма задолженности только этого предприятия по налогам и сборам в бюджеты всех уровней достигает 1 млрд рублей. «И хотя меры по реструктуризации, принятые правительством осенью прошлого года (постановление правительства от 18 октября 2005 года по реструктуризации задолженности стратегических предприятий) важны, но их недостаточно, чтобы предприятия заработали в полную силу и избежали банкротства», — пояснил господин Бочкарев. Он отметил, что решение о списании долгов может быть принято путем внесения изменений в закон о бюджете Челябинской области. Сейчас в стадии банкротства нет ни одного предприятия, и с 1994 года несостоятельными были признаны лишь три оборонных завода, но многие из предприятий ОПК сейчас находятся на грани банкротства. Региональное правительство пока оборонщикам ответа не дало. Рабочая группа, которая создана при Заксобрании для решения этого вопроса, намерена в течение 10 дней собрать все данные по отрасли и предложения по решению проблемы. Вместе с тем, в Минпроме области сомневаются, что полное списание долгов возможно, отмечая, «если будет соблюдаться план реструктуризации, то будут списаны лишь пени и штрафы». По данным челябинского минпрома, на сегодняшний день общая задолженность предприятий оборонного комплекса по налогам и сборам составляет 3,5 млрд рублей, в том числе областному бюджету — 850 млн рублей. Всего в списке должников 23 предприятия, из которых только одно — ОАО ФНПЦ «Станкомаш» — не причислено к стратегическим предприятиям ОПК.
По материалам газеты Коммерсант
Переход "АвтоВАЗа" от команды В.Каданникова к менеджменту "Рособоронэкспорта" принес заводу убыток в IV кавартале 2005 г. в 2 млрд. руб.
Переход АвтоВАЗа от команды Владимира Каданникова к менеджменту ФГУП "Рособоронэкспорт" обернулся любопытным результатом: в четвертом квартале прошлого года завод понес убыток в 2 млрд руб. Аналитики, впрочем, не связывают это с операционной деятельностью компании, отмечая, что ситуация может объясняться как признанием убытков прошлых лет, так и отступными, которые мог получить прежний менеджмент. 27 апреля АвтоВАЗ объявил, что чистая прибыль предприятия за 2005 год упала в четыре раза - до 1,4 млрд руб. Вот что примечательно: за девять месяцев 2005 года чистая прибыль завода составляла 3,6 млрд руб. Фактически это означает, что четвертый квартал прошлого года принес АвтоВАЗу убыток в 2,2 млрд руб. В компании снижение чистой прибыли связывают с опережающим ростом себестоимости по сравнению с ростом цен на продукцию. "Цены на Lada в прошлом году практически не росли, чего не скажешь о стоимости услуг естественных монополий",- отметил пресс-секретарь председателя совета директоров АвтоВАЗа Иван Скрыльник, добавив, что объем произведенной продукции в сопоставимых ценах превысил показатель 2004 года на 0,14%, а количество произведенных автомобилей - на 0,5%. Так или иначе, новый менеджмент АвтоВАЗа считает такие финансовыепоказатели лишним и весьма убедительным свидетельством необходимости коренной перестройки, которую как раз и проводит новое руководство. "Действительно, оздоровление предприятию необходимо - АвтоВАЗ постепенно уступает долю на российском рынке иномаркам",- соглашается аналитик ИК "Финам" Наталья Кочешкова. Но реформирование всегда ведет к затратам, предупреждает Евгений Шаго.
По материалам газеты Бизнес