Правила организации пассажирских перевозок в городе Липецке Приняты Липецким городским

Вид материала

Документы

Содержание 10. Порядок организации заказных перевозок

Подобный материал:

• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
• Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
• Липецкий городской совет депутатов третьего созыва ХI сессия решение, 551.73kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8422.43kb.
• Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.

10. Порядок организации заказных перевозок

1. Транспортные организации представляют автобусы на договорных условиях по заказу юридических и физических лиц с целью удовлетворения их разовых транспортных потребностей.
   
2. Представление автобусов для организации заказных перевозок не должно ухудшать обслуживание пассажиров на маршрутах маршрутной сети города.
   
3. Допускается выделение автобусов на заказные перевозки за счет снятия с планового выпуска на маршрутах маршрутной сети города по согласованию с Заказчиком.
   
4. Выделение автобусов на заказные перевозки производится по письменному заявлению юридических и физических лиц, представленному Заказчику или непосредственно транспортной организации.
   
5. Выделение автобусов по заказам для выполнения перевозок за пределами города по маршрутам, где неизвестны условия движения, может производиться только в случаях, когда маршруты движения предварительно обследованы транспортной организацией и обеспечена безопасность движения.
   
6. В случаях, когда автобус, выделяемый по заказу, используется на маршруте большой протяженности (когда водитель за установленную графиком смену не может вернуться к постоянному месту дислокации автобуса), водитель должен иметь маршрутное расписание движения (маршрутную карту) с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, а также схему маршрута с указанием опасных мест.
   
7. Отклонение от установленного маршрута следования, превышение скоростей движения, наполнение автобусов сверх установленных норм вместимости, нарушение режима труда и отдыха водителей категорически запрещаются.
   

11. Организация труда водителей

1. Организация труда водителей должна обеспечивать:
   

- четкую работу транспортных средств в соответствии с расписаниями движения и качественное обслуживание пассажиров;

- безопасность перевозок пассажиров;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

2. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих городские пассажирские перевозки, устанавливают в соответствии с нормами, регулирующими вопросы рабочего времени и времени отдыха водителей и кондукторов.
   
3. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее, чем за месяц до введения их в действие.
   

В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

Графики работы (сменности) водителей утверждается перевозчиком, а при наличии у перевозчика выборного профсоюзного органа учитывается его мнение.

Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен в известность за сутки, но не менее чем за 12 часов до начала работы.

4. Перевозчик обязан обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку транспортных средств к выезду на линию, оформление путевой документации, прием транспортных средств и выручки после окончания работы на линии.
   

12. Нормирование скоростей движения на маршруте

1. Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении маршрута или изменении условий движения с целью установления оптимального скоростного режима движения транспортных средств на всем протяжении маршрута для обеспечения безопасности движения.
   
2. Нормирование скоростей движения транспортных средств на маршрутах производится Перевозчиком во взаимодействии с центральным диспетчерским пунктом Заказчика в соответствии с установленной «Методикой нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах».
   
3. На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят не реже одного раза в два года.
   
4. На осенне-зимний период, в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и сокращением светлого периода суток, устанавливают более низкие скорости движения транспортных средств на маршрутах.
   

Пределы снижения скорости сообщения зимой составляют 5-10%.


13. Составление расписаний движения

и порядок их согласования

1. Расписание является основой организации движения транспортных средств на маршрутах и обязательно для выполнения перевозчиками и непосредственно водителями. Расписанием определяется количество транспортных средств, рейсов, время начала и окончания движения транспортных средств, интервал движения транспортных средств.
   

Расписание движения должно обеспечивать:

- удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

- координированную работу транспортных средств по данному маршруту с работой транспортных средств на уже существующих маршрутах;

- использование вместимости транспортных средств по установленным нормам;

- минимальные затраты времени пассажирами на поездки;

- регулярность движения транспортных средств на протяжении всего маршрута;

- соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов согласно трудовому законодательству;

- эффективное использование транспортных средств.

2. Расписание движения транспортных средств разрабатывается центральным диспетчерским пунктом Заказчика совместно с перевозчиком на основе нормирования скоростей перед открытием маршрута, а также на действующие маршруты.
   
3. В зависимости от продолжительности ежедневного рабочего времени и наличия перерыва между частями рабочей смены, режим работы транспортного средства подразделяется на полуторасменный, двухсменный и разрывной.
   
4. Составляются следующие виды расписаний движения:
   

- сводное маршрутное расписание;

- рабочие маршрутные расписания (маршрутные карты), выдаваемые для исполнения каждому водителю при выезде на линию (Приложение 7).

Расписания движения для городского пассажирского транспорта составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года и при необходимости – отдельно для рабочих и выходных дней.

Расписания движения подлежат утверждению перевозчиком и согласованию с Заказчиком.

Переход на весенне-летний и осенне-зимний периоды работы городского пассажирского транспорта осуществляется на основании распоряжения главы администрации города с установлением планового выпуска подвижного состава. Сроки перехода могут изменяться в зависимости от природно-климатических условий.


14. Регулярность движения транспортных средств

на маршрутах маршрутной сети города

1. Регулярность движения транспортных средств является одним из основных качественных показателей выполнения перевозок и уровня обслуживания пассажиров.
   
2. Движение транспортных средств на маршруте считается регулярным, если транспортное средство отправилось в рейс точно по расписанию, своевременно проследовало все промежуточные контрольные пункты и прибыло на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклонений.
   
3. На маршрутах допускаются отклонения от расписаний движения +2 мин., - 3 мин.
   
4. Регулярность движения транспортных средств на маршруте определяется в процентном выражении как отношение количества выполненных по расписанию рейсов к общему плановому количеству рейсов, предусмотренных расписанием за сутки, неделю, месяц, квартал, год.
   

В таком же порядке определяется регулярность движения транспортных средств по транспортной организации, в целом на городском пассажирском транспорте, а также по группе маршрутов, проходящих через контрольный пункт.

5. Заказчик может принимать решения о перерасчете регулярности движения транспортных средств на маршрутах.
   
6. Для обеспечения регулярности движения, транспортными организациями создается постоянный резерв транспортных средств в размере до 5% от количества, предусмотренного расписанием.
   

Резервными считаются транспортные средства, поступившие в распоряжение диспетчеров центрального диспетчерского пункта Заказчика. Резервные транспортные средства могут быть использованы только для подмены сошедших с линии.

7. Интервалы движения транспортных средств в часы «пик» на маршрутах, пролегающих в местах наибольшей концентрации пассажиров, не должны превышать 8 – 9 минут.
   
8. Количество пассажиров в транспортном средстве не должно превышать нормы, установленной в технической характеристике завода-изготовителя.
   

15. Тарифы на проезд в городском пассажирском транспорте

1. Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз ручной клади в городском пассажирском транспорте, осуществляемые муниципальными транспортными организациями, устанавливается администрацией г. Липецка.
   
2. Тарифы на проездные билеты долгосрочного действия, применяемые для перевозок пассажиров в городском пассажирском транспорте, осуществляемые муниципальными транспортными организациями, устанавливаются администрацией г. Липецка.
   
3. Уровень тарифов на перевозки пассажиров и ручной клади, осуществляемые иными перевозчиками, устанавливается администрацией Липецкой области.
   
4. Уведомление населения о предстоящем изменении тарифов на городские пассажирские перевозки, осуществляемые муниципальными транспортными организациями, производится Заказчиком через средства массовой информации не позднее 10 суток до введения новых тарифов.
   

16. Проезд пассажиров в городском пассажирском

транспорте общего пользования

1. Проезд пассажиров и провоз детей, ручной клади и домашних животных в городском пассажирском транспорте осуществляется в соответствии с «Правилами пользования трамваями, троллейбусами и автобусами в г. Липецке», утвержденными главой администрации г. Липецка.
   
2. Основанием для проезда пассажиров в городском пассажирском транспорте является разовый билет установленной формы, удостоверяющий заключение договора на перевозку пассажира или проездной билет долгосрочного действия. Разовый билет необходимо сохранять до конца поездки и предъявлять по первому требованию лиц, производящих контроль.
   
3. Разовый билет действителен только на одну поездку в одном направлении. По прибытии на конечную остановку маршрута пассажир обязан освободить салон транспортного средства.
   
4. Разовый билет может быть:
   

- стоимостным и соответствовать стоимости проезда, установленной в данном транспортном средстве;

- контрольным и выдаваться при предъявлении документов, подтверждающих право на льготный или бесплатный проезд.

5. Пассажиры могут провозить с собой ручную кладь установленных размеров. За провоз ручной клади сверх норм, установленных для бесплатного провоза, производится оплата согласно установленному тарифу.
   
6. Пассажир несет административную ответственность за безбилетный проезд и провоз детей, ручной клади и домашних животных в соответствии с действующим законодательством.
   
7. Безбилетным считается пассажир, если он до следующей (после посадки) остановки не приобрел разовый билет или не предъявил проездной билет долгосрочного действия.
   
8. Уплаченный пассажиром штраф за неоплату стоимости проезда или провоза детей, ручной клади и домашних животных не освобождает его от обязанности оплатить стоимость проезда или провоза детей, ручной клади и домашних животных.
   
9. Перечень категорий граждан, имеющих право на льготный (бесплатный) проезд, определяется федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, а также законами и иными нормативными правовыми актами Липецкой области, нормативными правовыми актами органов местного самоуправления.
   
10. Пассажиры, имеющие право на бесплатный или льготный проезд в городском пассажирском транспорте, провоз детей, ручной клади и домашних животных производят на общих основаниях.
    

17. Диспетчерское управление движением транспортных средств

на маршрутах маршрутной сети города

1. Одной из главных задач Заказчика является обеспечение оптимального взаимодействия всех видов городского пассажирского транспорта и его ритмичной работы на основе четко действующей системы контроля за работой подвижного состава на маршрутах.
   
2. Решение этих задач осуществляется посредством диспетчерского управления движением транспортных средств, централизованного контроля и установки на транспортных средствах специальных технических средств контроля за регулярностью движения.
   
3. Для обеспечения регулярности движения на каждом маршруте Заказчиком определяется количество и местонахождение контрольных пунктов, но не менее двух.
   
4. При отсутствии технических средств контроля за регулярностью движения на транспортных средствах (например, на маршрутах большой протяженности и сложности) трасса маршрута должна иметь не менее двух стационарных диспетчерских пунктов (станций) для контроля за регулярностью движения, расположенных, как правило, в начальных и конечных пунктах маршрута. В исключительных случаях допускается наличие на маршруте одного стационарного диспетчерского пункта (станции).
   
5. В целях исполнения возложенных на перевозчиков обязанностей по выполнению пассажирских перевозок по установленному маршруту, согласованному расписанию движения, соблюдению водителями безопасности движения перевозчики обязаны обеспечить диспетчерское управление движением транспортных средств.
   
6. Диспетчерское и оперативное управление движением транспортных средств на маршрутах маршрутной сети города, централизованный контроль за работой транспорта общего пользования организуется и осуществляется центральным диспетчерским пунктом Заказчика.
   
7. Лицом, ответственным за диспетчерское управление движением транспортных средств, является начальник смены центрального диспетчерского пункта Заказчика. Указания начальника смены обязательны для исполнения всеми диспетчерами центрального диспетчерского пункта Заказчика (в том числе и стационарных диспетчерских пунктов (станций)), а также контролерами центрального диспетчерского пункта Заказчика, работающими на линии, и диспетчерами перевозчиков.
   
8. Начальник смены обязан давать соответствующие указания перевозчику (водителю) при возникновении на маршрутах аварийных ситуаций, больших отклонений от расписания движения транспортных средств, других случаев нарушения регулярности и качества транспортного обслуживания. В этих случаях начальник смены оперативно должен информировать соответствующие органы и Заказчика.
   
9. Перевозчики и центральный диспетчерский пункт Заказчика обязаны представлять информацию о результатах работы за истекший месяц и оперативную информацию о работе за прошедшие сутки Заказчику по установленной форме и в согласованные сроки.
   
10. Начальник смены, перевозчики и водители, работающие на линии, обязаны предоставлять Заказчику информацию по осуществлению городских пассажирских перевозок, в том числе об имеющих место нарушениях в работе.
    
11. Перевозчики и водители транспортных средств, работающие на линии, обязаны выполнять указания начальника смены и диспетчеров центрального диспетчерского пункта Заказчика.
    
12. Начальник смены и диспетчеры центрального диспетчерского пункта Заказчика вправе требовать:
    

От перевозчиков:

- обеспечения выпуска транспортных средств в соответствии с согласованными расписаниями;

- своевременного оказания технической помощи подвижному составу на линии или его замены в случаях технической неисправности;

- выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты, а также выпуска резервных транспортных средств;

- предоставления периодической информации, предусмотренной технологическим процессом работы (о времени и количестве выпущенных транспортных средств, причин недовыпуска, опозданий, сходов, принятых мерах к восполнению недостающего на линии подвижного состава и др.).

От водителей транспортных средств при работе на маршруте:

- выполнения всех установленных расписанием рейсов;

- информации о времени прибытия на контрольные пункты при выполнении каждого рейса, а также о состоянии обслуживания пассажиров на маршруте;

- выполнения указаний начальника смены и диспетчеров центрального диспетчерского пункта Заказчика по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.;

Начальник смены и диспетчеры центрального диспетчерского пункта Заказчика вправе требовать предоставления иной необходимой для работы информации.

13. На центральный диспетчерский пункт Заказчика по организации диспетчерского управления движением транспортных средств возложены обязанности по:
    

- обеспечению централизованного контроля и управления движением городского пассажирского транспорта с соблюдением требований безопасности движения;

- оперативному управлению движением городского пассажирского транспорта;

- строгому выполнению технологического процесса работы;

- представлению Заказчику и перевозчикам установленной технологическим процессом отчетности;

- представлению оперативной информации Заказчику и перевозчикам о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии (в том числе  – диспетчерского доклада за прошедшие сутки);

- осуществлению координации работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта и в целом городского пассажирского транспорта;

- внесению предложений по совершенствованию расписания движения, уточнению маршрутной сети города, размещению остановочных пунктов и мест разворотов, развитию средств диспетчерской связи и контроля.


18. Линейные сооружения транспортных организаций

1. Линейные сооружения транспортных организаций предназначаются для размещения диспетчерской и других служб, отдыха водителей и кондукторов.
   
2. К линейным сооружениям транспортных организаций относятся диспетчерские пункты и станции.
   
3. Диспетчерские пункты и станции предназначены для размещения линейного персонала, для отдыха и приема пищи водителями и кондукторами, осмотра транспортных средств. Они строятся, как правило, на конечных и начальных пунктах маршрутов маршрутной сети города.
   
4. На диспетчерском пункте (станции) должны быть «Книга жалоб и предложений».
   

19. Остановочные пункты

1. Остановочные пункты маршрутов относятся к объектам транспортной инфраструктуры и организуются вблизи пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно - бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, железнодорожных станций и т.д.
   
2. Выбор местоположения автобусных, трамвайных, троллейбусных остановочных пунктов производится Заказчиком на основании предложений перевозчиков и пассажиров в соответствии с действующими нормативными документами. При этом должны быть соблюдены условия обеспечения максимального удобства пассажиров, необходимой видимости остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.
   

Местоположение остановочных пунктов, их обустройство и наименование утверждаются решением специально созданной комиссии по размещению, обустройству и наименованию объектов транспортной инфраструктуры.

3. Обустройство остановочных пунктов в городе, а также порядок содержания и уборки остановочных пунктов, тротуаров и пешеходных дорожек, обеспечивающих движение пешеходов к остановке, осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами.
   
4. Минимальное расстояние между остановочными пунктами на маршрутах должно составлять 400-600 м, максимальное - не более 800 - 1000 м.
   
5. В зависимости от специфики пассажиропотока и его периодических изменений промежуточные остановочные пункты по времени работы подразделяются на постоянные и временные.
   

Постоянные остановочные пункты устанавливаются в местах с устойчивым и значительным пассажирооборотом, и остановка транспортных средств на них обязательна. Временные остановочные пункты устанавливаются в случаях ремонта дорожного полотна на отдельных участках маршрута и в других подобных случаях.

6. Остановочный пункт должен быть оснащен:
   

- остановочной площадкой;

- посадочной площадкой, ограниченной бортовым (бордюрным) камнем со стороны проезжей части;

- павильоном (при наличии места на уличной сети) для ожидающих транспорт пассажиров;

- урной для мусора, скамейками для пассажиров;

- указателями движения с информацией о виде пассажирского транспорта, номерах маршрутов, наименованием данного пункта, начала и окончания движения на каждом маршруте, интервалах движения по периодам суток, а при интервалах свыше 20 минут – времени прохождения транспортных средств через этот пункт. В случае работы маршрута только в отдельные периоды дня на остановочном указателе приводится соответствующая информация.

19.7. Размещение павильона на остановочном пункте должно обеспечивать прямую видимость пассажирам приближающегося транспорта, то есть закрытая часть павильона должна размещаться в левой части площадки остановочного пункта относительно проезжей части.

19.8. Павильон, рекламно-информационные установки, вывески и таблички, расположенные на остановочном пункте не должны мешать пассажирам и водителям в правильной оценке дорожной ситуации в районе остановочного пункта, препятствовать посадке и высадке пассажиров.


20. Линейный контроль

1. С целью обеспечения выполнения перевозчиками требований настоящих Правил, Заказчиком организуются и проводятся мероприятия по контролю за работой городского пассажирского транспорта.
   
2. Централизованный контроль за работой подвижного состава перевозчиков в городе, соблюдением линейной, финансовой дисциплины и регулярности движения транспортных средств осуществляется центральным диспетчерским пунктом Заказчика.
   
3. При проведении контроля осуществляется проверка:
   

- степени подготовки транспортных средств, их внутреннего и внешнего оформления и экипировки; соблюдения требований к конструкции и оснащению транспортных средств, предусмотренных заводом-изготовителем и иной нормативно-технической документацией;

- соблюдения расписания и схемы маршрута движения транспортных средств;

- наличия и правильности оформления соответствующей документации;

- выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками своих должностных обязанностей;

- состояния линейных сооружений, соблюдения требований к оборудованию остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;

- выполнения иных требований, предъявляемых к перевозчику.

4. По результатам проведенного контроля составляется акт, с которым перевозчик (водитель) должен быть ознакомлен в обязательном порядке.
   

21. Информационное обеспечение организации

транспортного обслуживания

1. Пользователи услуг городского пассажирского транспорта должны иметь возможность получать всю необходимую для них информацию о работе транспорта.
   
2. Информация доводится до пользователя через средства массовой информации, печатные издания, путем размещения городской информации.
   

22. Транспортно-социологические опросы населения

1. Главными источниками информации о потребностях населения в транспортных услугах и пассажиропотоках являются транспортно-социологические опросы населения, обследования пассажиропотоков.
   
2. Социологические опросы населения города в сфере транспортного обслуживания проводятся соответствующими организациями по инициативе Заказчика.
   

Целью проведения опросов является определение:

- потребностей населения в транспортных услугах;

- уровня удовлетворения населения объемом и качеством услуг, маршрутной сетью города;

- величины платежеспособного спроса на транспортные услуги при различном уровне тарифов на перевозки;

- уровня тарифов на транспортные услуги, предельного для малообеспеченных слоев населения с точки зрения социальной доступности транспорта;

- оценки населением изменений, произошедших в работе городского пассажирского транспорта.

3. С использованием результатов опросов определяются основные направления развития городского пассажирского транспорта города.
   

23. Обследования пассажиропотоков

1. Главными целями обследований являются:
   

- определение объемов перевозок пассажиров, в т.ч. льготных категорий;

- установление средней дальности поездки пассажиров;

- необходимость или целесообразность изменения отдельного маршрута или маршрутной сети города;

- выбор типа и расписания движения транспортных средств на маршрутах, обеспечивающих качественное транспортное обслуживание;

- определение нормативных величин сбора платы за проезд (выручки) перевозчиками;

- определение основных мест корреспонденций и концентраций пассажиров.

2. Обследования пассажиропотоков по уровню охвата маршрутов подразделяются на сплошные и выборочные.
   
3. Сплошное обследование осуществляют одновременно на всех маршрутах маршрутной сети города, выборочное – на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.
   
4. Периодичность проведения обследований пассажиропотоков на городском пассажирском транспорте:
   

- сплошное – не реже одного раза в три года;

- выборочное – не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при возникших резких изменениях пассажиропотока;

- после трех-четырех месяцев регулярной работы на вновь открытых маршрутах.

5. Обследования пассажиропотоков проводятся как Заказчиком, так и перевозчиком.
   
6. Сплошные обследования пассажиропотоков проводятся Заказчиком с привлечением (или без привлечения) центрального диспетчерского пункта Заказчика, перевозчиков.
   
7. Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава перевозчики обязаны систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года как на отдельных маршрутах, так и на всех обслуживаемых маршрутах.
   

Перевозчики составляют и утверждают планы обследования пассажиропотоков.

8. Существующие методы получения данных о пассажиропотоках на маршрутах подразделяются на отчетно-статистические и натурные.
   

Отчетно-статистический метод применяется при анализе данных о выручке от перевозки пассажиров и проданных билетах, а также данных, поступающих от автоматических пропускных устройств. В первом случае обследование охватывает только пассажиров, обязанных оплачивать свой проезд, во втором случае – всех пассажиров, включая и льготные категории.

В свою очередь, натурные обследования по технологии проведения подразделяются на анкетные, талонные, счетно-табличные, таблично-опросные и глазомерные.

9. Полученный в результате обследований пассажиропотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной сети города, отдельных маршрутов, составления расписаний движения транспортных средств, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов, выбора типа подвижного состава, распределения его по маршрутам, определения размещения мест остановочных пунктов и используется для разработки мероприятий по улучшению транспортного обслуживания населения.
   

24. Учет транспортной работы, эксплуатационных

и финансовых показателей работы перевозчиков

1. Учет транспортной работы (транспортных услуг) осуществляется перевозчиком на основании данных, представленных центральным диспетчерским пунктом Заказчика.
   
2. Учет технико-эксплуатационных показателей осуществляется центральным диспетчерским пунктом Заказчика с предоставлением сведений перевозчикам и Заказчику.
   

Основными показателями работы перевозчика являются:

- общее количество выполненных рейсов;

- число рейсов, выполненных по расписанию;

- регулярность движения;

- количество невыполненных рейсов (с указанием причин невыполнения);

- число рейсов, выполненных с нарушением (с указанием причин нарушения) требований, предусмотренных договором (контрактом);

3. Учет основных показателей работы городского пассажирского транспорта осуществляется перевозчиком с предоставлением Заказчику отчета по установленной им форме в соответствии с заключенным договором (контрактом).
   
4. Учет затрат осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами.
   
5. Финансовые расчеты за выполненную транспортную работу производятся на основании договора (контракта) между Заказчиком и перевозчиком.
   
6. Заказчик вправе в договоре (контракте) обязать перевозчика вести учет затрат по отдельным маршрутам, обеспечивающим социально значимые перевозки, предоставлять Заказчику данные этого учета и возможность контролировать правильность его ведения.
   

25. Ответственность за нарушение настоящих Правил


Нарушение настоящих Правил юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, работниками пассажирского транспорта, пассажирами и иными лицами, вызвавшее нарушение в работе пассажирского транспорта, влечет ответственность, предусмотренную действующим законодательством.

За осуществление несанкционированных (неразрешенных) перевозок перевозчик несет административную ответственность, установленную действующим законодательством.


Глава администрации

города Липецка М.В. Гулевский