С. смолянников в. Бондик тайна трех капитанов
| Вид материала | Документы |
СодержаниеЧасть первая Георгий брусилов Тайна двух капитанов |
- Статья «Коммерческая тайна компании» Вопрос : «Что такое коммерческая тайна?» Ответ, 124.15kb.
- Коммерческая тайна исстари охранялась при содействии государства, 120.72kb.
- Конкурс капитанов музыкальный конкурс конкурс загадок для болельщиков подведение итогов., 681.99kb.
- Тайна Воланда «Ольга и Сергей Бузиновские. Тайна Воланда», 6953.4kb.
- Книги: "Расшифрованный Нострадамус", "Тайна имени", "Последняя тайна Нострадамуса", 458.72kb.
- Главная тайна кино, 1214.89kb.
- Великие любовники, 535.93kb.
- Литературный самиздат, 460.38kb.
- Оформление В. Осипяна шарпантье Л. Гиганты и тайна их происхождения/ Пер с фр. Е. Муравьевой, 1842.48kb.
- Стех пор как атакующий флот Расы прибыл на Тосев-3, адмирал Атвар множество раз собирал, 7907.37kb.
| ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ТРИ КАПИТАНА (ПРАВДА И МИФЫ О ГЕРОЯХ СЕВЕРА. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И РАССЛЕДОВАНИЯ) КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ В 90-х годах девятнадцатого века идея о достижении Северного полюса во всем мире вызывала огромный интерес. Всеобщее внимание привлекла экспедиция выдающегося норвежского ученого Фритьофа Нансена в Ледовитый океан (такое географическое название он имел на то время – прим. авторов). Данная экспедиция и в наше время принадлежит к числу самых знаменитых в масштабах большой всемирной истории покоРения полюсов. Нансен по своим чертежам (впрочем, как и Макаров) сконструировал специальный полярный пароход «Фрам», который, по его мнению, был способен выдержать давление льдов и при этом имел бы возможность за счет обвода корпуса «выталкиваться» из ледяного плена. Нансен сотоварищи расчитывал, что океанские течения сами принесут льдину с находившимся на ней «Фрамом», (как наездника на скаковой лошади – прим. авторов) к Северному полюсу. Летом 1893 года смелая и рискованная экспедиция началась. Достичь полюса тогда не удалось: «Фрам» дрейфовал значительно южнее, а льдины упорно не хотели взвалить на себя «пароход-наездник». Тогда Нансен, одержимый идеей, с одним лишь спутником, предпринял отчаянную попытку добраться до полюса на собачьих упряжках. К его сожалению, это не удалось; кончились запасы провизии, как для людей, так и для собак. Пришлось возвратиться. Но никто не признал эту первую попытку неудачей. Наоборот, это был успех. И не просто успех, а триумф. В 1896 году Нансена с восторгом встречала не только Швеция (Норвегия до 1905 года официально входила в состав Королевства Швеция - прим. авторов), но и весь мир. Дорога на Север была проложена, хотя и не стала еще протореной. С тех пор, тема Севера стала самой популярной и модной в мире. Арктика вытеснила со страниц газет и журналов все остальные модные темы. Приполярные страны – Соединенные Штаты Америки, Великобритания (точнее Канада), Швеция (Норвегия), Дания и Россия начали призадумываться о значении Севера в своей экономической и политической жизни. Идея покорения полярных вершин занимала не только зарубежных коллег, но и прогрессивных ученых Российской империи, к каковым заслуженно относятся С.О. Макаров, М.Е. Жданко, Д.И. Менделеев, Ю.М. Шокальский, И.В. Мушкетов, К.И. Михайлов, А.И. Вилькицкий, П.Н. Назимов, а также известный художник М.П. Боткин, являющийся к тому же – председателем совета Российского Общества пароходства и торговли (знаменитого РОПИТа - прим. авторов). Да и роль такой одиозной и неоднозначно воспринимаемой потомками политической фигуры, какой был С.Ю. Витте в освоении Российского Заполярья далеко не последняя. Не кто иной, как Сергей Юлиевич Витте, будучи министром путей сообщения России, обратил внимание на необходимость постройки порта на Севере. Это было его желание сделать в «студеных краях» северную Одессу, которую он любил всегда. Уже потом, став Председателем Комитета Министров империи он воплотит свою мечту в жизнь, основав в Екатерининской бухте незамерзающий порт – военно-морскую базу Александровск-на-Мурмане (ныне город Полярный Мурманской области - прим. авторов). Но особое месте в перечне этих известных фамилий занимает Степан Осипович Макаров. Адмирал, флотоводец, ученый, кораблестроитель, изобретатель, путешественник, писатель: это далеко не полный перечень качеств его деятельности. И в каждой из этих сфер, он достиг заметных и впечатляющих успехов. Он, потомок простых казаков, вышел из самой гущи малороссийского народа и являет собой характернейший тип славянского самородка, щедрого на доброту, одаренного умом и бескорысного в делах на благо Отчизны. Он был практиком, озабоченным пользой для своей страны. Внимательно изучив доклад Нансена на заседании Берлинского географического общества, он (Макаров) уже 9 января 1897 года подает на имя управляющего Морским министерством (фактически морскому министру - прим. авторов) обстоятельную записку, в которой предлагает свою программу освоения Северного Морского Пути с помощью ледоколов. Главная стержневая мысль Макарова была в том, что: «большой ледокол мог бы сослужить огромную службу в Ледовитом океане для поддержания сообщения с реками Обь и Енисей и для поддержания всяческих работ в этих местах как по задачам коммерческим, так и научным». Макаров-ученый и Макаров-флотоводец отлично понимал, какое значение имеет для всего человечества покорение Северного полюса. Незадолго до своей героической гибели он писал для Российского геграфического общества напоминание (как будто чувствовал свою погибель - прим. авторов) о необходимости покорения Севера: «Уже несколько веков человек стремится проникнуть в неведомую страну, окружающую северный полюс. Попытки велись разными способами и с разных стран. Было время, когда достижение полюса казалось совершенно возможным, а потом настал период реакций, когда достижение полюса считалось неосуществимым. Проходили годы, и вновь назревала потребность идти к северу и раскрыть те тайны, которые природа от нас прячет за ледяными полями и торосами. Ужасные лишения, которым подвергались путешественники в Ледовитом океане, не только не останавливали новых исследователей, а, напротив, разжигали их предприимчивость, и на смену погибавшим являлись другие, беспредельно доблестные люди, рисковавшие своей жизнью и своим достоянием, чтобы пробраться в неведомую область». Свою главную книгу, книгу своей жизни «Рассуждения по вопросам морской тактики» Степан Осипович закончил словами: «В море – значит дома». И море действительно было его домом. До последнего дня, когда он погиб на борту броненосца «Петропавловск». Прах выдающегося адмирала не покоится на родной украинской земле. Далекие дальневостчные воды стали его могилой. Но благодарная память потомков всегда помнит его имя. И как выдающегося адмирала, и как ученого, и как полярника. И неслучайно, что Седов, Брусилов и Русанов, как истинные почитатели таланта Макарова и его ученики, выполнили волю своего УЧИТЕЛЯ, чтобы наравне с «другими, беспредельно доблестными людьми» остаться на Севере и в нашей памяти навсегда. С окончанием русско-японской войны и особенно после трагедии Цусимы, жизнь офицера флота в Российской империи превратилась в ад. По Санкт-Петербургу боевому офицеру флота нельзя было спокойно пройти, чтобы не услышать в свой адрес ненавистное – самотопы. Да и события первой русской революции тоже не самым позитивным образом сказались на политических настроениях, как всего российского общества, так и отдельной его части – флоте. Но на смену смуте и растерянности, всегда приходит возрождение, если находятся те патриоты, для которых честь, доблесть и отвага – это не пустые слова. Благодаря энтузиастам, первым покорителям глубин, подводникам Беклемишеву, Ризничу, Тьедеру, Щенсновичу удалось создать подводный флот России. Кстати будет сказать, что и Геогий Яковлевич Седов, увидев «ныряющую миноноску» во время русско-японской войны (а и Седов, и Брусилов, были ее участниками - прим. авторов) сразу же заявил, что польза о таком миноносце в будущем будет очень большая. И впоследствии, с годами, его слова подтвердят подводники-атомщики отечественного флота, покорившие Северный полюс из глубины. Не остались без внимания на флоте, возрожденном после позора Цусимы, идеи покойного адмирала Макарова (фактически же воинское звание было вице-адмирал - прим. авторов) о необходимости освоения Северного Морского Пути. 1912 год стал особым в истории освоения Российской Арктики. В этом году в полярные широты отправились сразу три экспедиции: Г.Я.Седова – на «Святом великомученике Фоке», В.А.Русанова – на «Геркулесе» и Г.Л.Брусилова – на «Святой Анне». И все они закончились трагично, особенно для русановской и брусиловской. Русановская экспедиция «канула в бездну истории» где-то на рубеже 1913-1914 годов, видимо, оказавшись в ледяном плену Карского моря. Экспедиция на «Святом мученике Фоке» была зажата льдами у Новой Земли и год дрейфовала к Земле Франца-Иосифа, где ее начальник, Г.Я.Седов, отправившись с двумя матросами к Северному полюсу, погиб от цинги. Возможно, похожая участь – гибель в безмолвной пустыне - постигла и брусиловскую команду. С этими тремя экспедициями 1912 года связаны самые невероятные легенды в истории полярного российского мореплавания ХХ столетия. Они притягивают многих географов, мореплавателей, исследователей-историков и, конечно, всех любознательных читателей. Сколько было написано книг, статей, высказано самых, казалось бы, фантастических гипотез, а пропавшие экспедиции так и продолжают оставаться окутанными тайнами... Мы начнем свое путешествие «во времени» с рассказа об экспедиции, которую возглавил лейтенант Георгий Брусилов на шхуне «Святая Анна». Некоторые факты, приведенные в первой части, появились совсем недавно, и они расходятся с уже высказанными ранее гипотезами о трагическом и таинственном плавании «Святой Анны» и «Геркулеса» по ледовитым северным морям... Заранее хотим оговориться, что изложенные версии и предложения, т.е. предоставленный материал, основан на уже опубликованных в печати документах. И авторы также не со всеми ими согласны. Но для полноты восприятия всего изложенного и понимания «правильности или ошибочности», возникает необходимость их обнародования. Все свои версии, предположения и расследования авторы укажут после рассмотрения «официально принятых версий» во второй части. Своеобразным особняком стоит третья часть нашей книги. И это не случайно, ибо приведенные там факты, а также художественное воспроизведение их дают подтверждение и «наводят художественный фон» на изложенное в первой и второй частях. ГЕОРГИЙ БРУСИЛОВ 9 июля 1914 года между островами Белл и Нортбрук рассеялся туман, а два сидевших в каяке и промокших до нитки человека отчаянно боролись с холодом, несущимися навстречу льдинами и неизвестностью. Они изо всех сил гребли, не чувствуя многомесячной усталости и голода, стараясь достигнуть суши. Выбравшись на лед, принялись бегать как сумасшедшие, пытаясь согреть закоченевшие ноги. Это не удавалось. Люди выжали мокрые малицы и развели костер, использовав для топлива хранившиеся как драгоценность кусок деревянных нарт, бинты из аптеки и еще кое-что, что могло гореть. Около кромки льда подстрелили нескольких чирков и через час уже пили вкусный горячий бульон, который впервые за многие недели странствий по льдам живительным теплом растекался по телу. После еды нужно было опять лезть в промокшие малицы, чтобы как-то уснуть, отдохнуть... А уже на следующий день эти два человека сидели в маленькой избе на мысе Флора, что расположен в юго-западной части острова Нортбрук. Все время у них полыхала чугунная печка, и хотя в избушке было неимоверно жарко, один из них никак не мог согреться, а у второго ныли обмороженные пальцы ног. Пищи в доме было предостаточно; на столе на тарелках лежали галеты, сухари, много другой снеди. Кем же были эти два человека, чудом оказавшиеся в своеобразной столице архипелага Земля Франца-Иосифа – на мысе Флора, да еще так недурно устроившиеся среди полярного безмолвия с печкой и обильной едой? Тот, что никак не мог согреться, был штурман шхуны «Святая Анна» Валериан Альбанов, а второй, у которого оказались обмороженными пальцы ног, – матрос Александр Конрад. Как эти люди оказались на Земле Франца-Иосифа и что же произошло с ними? Короткая историческая справка о личности Брусилова Г.Л., составленная авторами на основе архивных материалов и документов. Брусилов Георгий Львович, потомственный моряк, племянник знаменитого генерала Брусилова. Родился 6 (18) мая 1884 года в городе Николаеве, отечественный исследователь ссылка скрыта, лейтенант Российского военного флота. После окончания Морского корпуса весной 1905 года, в самый разгар русско-японской войны на море, направлен во Владивосток. Служил на кораблях Тихоокеанского флота, в составе знаменитой Владивостокской бригады крейсеров-невидимок Йессена на легендарном крейсере «Богатырь» (о замечательных успехах которых писал Валентин Пикуль – прим. авторов), участник русско-японской войны. Проходил службу на кораблях экспедиционной эскадры Средиземного моря, а в 1906 – 1909-м на Балтийском флоте. В 1910 - 1911годах участвовал в гидрографической экспедиции на ледокольных транспортах «Таймыр» и «Вайгач»: плавал в Чукотском и Восточно-Сибирском морях на «Вайгаче» в должности помощника начальника экспедиции по штурманской части. В 1912-м Брусилов возглавил экспедицию на парусно-паровой шхуне «Святая Анна» (23 члена экипажа, водоизмещение около 1000 т) с целью преодолеть ссылка скрыта с запада на восток. Хотя ледовая обстановка того года сложилась чрезвычайно суровой, судно все же проникло в ссылка скрыта через ссылка скрыта . У западного побережья полуострова ссылка скрыта шхуну затерли льды. Поврежденная, она вмерзла в них (конец октября 1912-го) и вскоре была вовлечена в ледовый дрейф на северо-запад. Большинство моряков болело трихинеллезом, так как в рацион входило недостаточно проваренное мясо белых медведей. Тяжелый недуг, на три с половиной месяца приковавший Брусилова к койке, превратил его к февралю 1913 в обтянутый кожей скелет. Вырваться из ледового плена летом 1913 не удалось. Во время дрейфа, самого длительного в истории русских арктических исследований (за полтора года пройдено вместе со льдами 1575 мили), Брусилов проводил метеорологические наблюдения, выполнял замеры глубин, изучал течения и ледовый режим в северной части Карского моря, до того времени полностью не известной науке. 3 апреля 1914-го, когда «Святая Анна» находилась у 83° С. Ш. и 60° В. Д. с согласия Брусилова шхуну покинули штурман ссылка скрыта и 14 моряков; трое вскоре вернулись. Пеший переход по дрейфующим льдам на юг, к ссылка скрыта, из-за ветров и течений «удлинился» до 420 километров вместо предполагавшихся 160. Около двух с половиной месяцев Альбанов и его спутники тащили семь нарт с поклажей и лодками (каяками) общим весом свыше одной тонны. Географический результат похода, стоившего жизни почти всем морякам: - это достоверно установленный факт, что появившаяся на картах после австро-венгерской экспедиции Пайера—ссылка скрыта (1872-1874) суша не существует. В.И. Альбанов и матрос А.Э. Конрад были спасены членами экспедиции Георгия Седова (погибшего на пути к полюсу). Альбанов доставил некоторые материалы экспедиции Брусилова, позволившие охарактеризовать подводный рельеф северной части Карского моря, выявить меридиональную впадину на дне длиной около 500 километров (желоб «Св. Анны») и доказать, что «Земля Петермана» — вымысел. Российский океанолог ссылка скрыта, использовав данные Брусилова, в 1924 рассчитал местоположение, а в 1930 открыл остров, получивший имя «расчетчика», ставшего впоследствии островом Визе. Шхуна с Брусиловым, сестрой милосердия Ерминией Александровной Жданко (1891-1914/1915), первой женщиной, участницей высокоширотного дрейфа, и 11-ю членами экипажа пропала бесследно. Есть много предположений относительно гибели «Святой Анны», одно из которых то, что в 1915, когда судно было вынесено в ссылка скрыта, его потопила немецкая подводная лодка. Сам Брусилов послужил одним из прототипов Ивана Львовича Татаринова (неслучайным является даже общее отчество – Львович – прим. авторов), чья судьба играет важную роль в сюжете романа ссылка скрыта «Два капитана». В честь Брусилова названы горы и ссылка скрыта (изолированная скалистая вершина, выступающая над ледником – прим. автора) в горах Принц-Чарлз, а также ледниковый купол на острове Земля Георга, входящего в архипелаге Земля Франца-Иосифа. ТАЙНА ДВУХ КАПИТАНОВ ИЛИ ВЕРСИЯ ЕВГЕНИИ БАРДИНОЙ Почти все мы в детстве захватывались приключенческими книгами, поэтому тяжело найти человека, который в свое время не зачитывался романом В.Каверина "Два капитана". Те, кто интересовался историей написания этой книги, знают, что она основана на реальных событиях, а то, что прообразом капитана Татаринова со шхуны "Святая Мария" стал Георгий Брусилов, уроженец города Николаева, на самом деле мало кто догадывается... Июль 1912. Возле причала Санкт-Петербургского порта готовится к отплытию белоснежная парусно-паровая шхуна, построенная в Англии в 1867 году специально для поисков следов экспедиции Дж. Франклина, исчезнувшей 20 лет назад. Переходя из рук в руки, корабль менял свои названия, именуясь "Ньюпорт", "Бланкатра", "Пандора - 2". Под именем "Святая Анна" она принадлежала лейтенанту Русского флота Георгию Львовичу Брусилову (увы, только лишь по документам – прим. авторов), уроженцу города Николаева, который приобрел шхуну для коммерческой экспедиции по изучению зверобойного промысла во время прохода северным морским путем из Атлантического океана в Тихий... Жизнь семьи Брусиловых была очень тесно связано с Николаевом. Они считались своеобразной элитой не только из-за своего происхождения. Можно сказать, что история яхт-клуба - современной визитной карточки города, начинается из этих людей. Родился Георгий, или как его называли дома Юра, 6 мая 1884 года в Николаеве. Мать мальчика - Екатерина Константиновна Панютина родилась в дворянской семье. Отец, как и его братья, был военным. И хотя, в отличие от своей жены, отец Георгия не был потомственным дворянином, он сделал прекрасную карьеру. В Николаеве Лев Алексеевич занимает должность адъютанта Главнокомандующего Черноморским флотом и Командира портов Черного моря. В семье, кроме Юры (Георгия) было еще трое детей: две старшие сестры Татьяна и Ксенья (Ксения – прим. авторов), а также младший брат Сергей. Отец Георгия - Лев Алексеевич, имел двух братьев Алексея и Бориса. Поэтому знаменитому генералу Алексею Брусилову Георгий Львович приходится племянником. Вообще-то, родственные связи сыграли немалую роль в жизни молодого Георгия Брусилова. И, к сожалению, не всегда его отношения с семьей были теплыми, приобретая зачастую сугубо деловой характер. Вопреки этому он им обязан всем тем, что имел. А возможно и всем, что потерял. Начальное образование Юра (Георгий) приобретает в Николаеве; потом учится в Петербургском морском кадетском корпусе. Закончил он его в разгар русско-японской войны в 1905 году. После выпуска молодой мичман направлен на Дальний Восток. Там Георгий принимает участие в морских операциях - сначала на миноносцах, а потом на крейсере «Богатырь». Именно на нем, Георгий Брусилов по окончанию войны без единой царапины возвратился через Суэц и Гибралтар в Кронштадт. В 1910 году Георгия переводят в Главное гидрографическое управление, и он принимает участие в гидрографических экспедициях по Северо-Ледовитому океану на двух ледокольных пароходах – «Таймыр» и «Вайгач». Кое-кто из исследователей считает, что во время дальних плаваний Георгий Брусилов получил прекрасную морскую подготовку. Кое-кто думает, что опыт лишь одного года нельзя считать достаточным и он слишком мал. Но как к тому не подходи, только сам капитан уверен в себе: в начале 1912-го он начинает готовиться к самостоятельной экспедиции. Но что его побудило к этому? Отец Георгия Брусилова к тому времени уже три года как умер, и его семья ощущала некоторые материальные трудности. А значит, молодой руководитель экспедиции практически не имел за душой ни копейки. Поэтому он был вынужден обратиться за помощью к своим родственникам. Дядя, Борис Алексеевич, согласился помочь племяннику, но, собственно, средства предоставила его жена - баронесса Анна Паризо Де Ла-Валетт (в некоторых источниках фамилия Ла Валетт пишется без дефиса – прим. авторов). Георгий взял годовой отпуск и занялся подготовкой. Для начала планировалось отправиться в путешествие на двух кораблях - это было бы менее рискованным. Но смета была очень ограниченной - для покупки судов выделили лишь 20 тысяч рублей. А русское правительство, поощряя развитие отечественного судостроения, облагало судна приобретенные за границей, слишком большими налогами. Только за купленную в Англии "Пандору" нужно было переплатить 12 тысяч. И баронесса, судя по всему, считала дополнительные траты лишними, поэтому пришлось отказаться от задуманного и приобрести только один корабль Еще один интересный факт - чтобы бы отправить экспедицию было организовано что-то наподобие акционерного общества. Но в последний момент дядя Борис поставил условие - никаких компаньонов. По этой причине из объединения вышел лейтенант Николай Андреев - друг Брусилова, который во время путешествия должен был выполнять функции второго офицера. Возможно, именно из-за обиды на это, Николай в последний момент отказался брать участие в экспедиции, что также сыграло немаловажную роль в ее дальнейшей судьбе Купленную шхуну в честь главного мецената переименовали в "Святую Анну". Интересно, что параметры шхуны, изложенные в разных источниках, приводятся по-разному. Поэтому разной есть и оценка возможностей корабля - от "хлипкой шхуночки" до "одного из лучших кораблей того времени". Дело в том, что цифры которые по обыкновению указываются в литературе - мощность паровой машины всего 40 лошадиных сил и скорость - 5, 5 узлов - касаются шхуны "Бланкатра" по публикациям 19 века. Позже, вместе с новым именем корабль получил и обновленное оборудование. В газете "Новое время" от 18 июля 1912 года напечатано интервью старшего помощника капитана Андреева (еще до того, как было принято дядей решение, о единоличном управлении «предприятием» - прим. авторов). Из этой статьи видно, что "Святая Анна" имела довольно сильную для ее корпуса машину, наверное, поставленную уже в ХХ веке, вместо менее мощной. "Нас встретил старший помощник капитана, лейтенант Николай Андреев, провел в салон, рассказал о цели экспедиции... "Святая Анна" построена в 1867 году, грузоподъемность ее 231 тонны, толщина бортов 27 дюймов, машина имеет мощность 400 индикаторных сил, ход -7-7,5 узлов..." – вспоминала Е. Жданко. На закупку всего необходимого выделили еще 70 тысяч рублей. Подготовка к экспедиции продолжалась. Хлопот у Георгия Львовича перед отплытием было немало. Сухари. Мука. Сушеные овощи. Шерстяное белье. Полярная одежда. Керосин. Солонина. Галеты. Рис. Уголь. Патроны... Все это нужно закупить на полтора года из расчета на 30 членов экипажа. Но все это приобреталось с большой трудностью. Об экспедиции знает вся Россия, пишут газеты. Она считается богатой. Поставщики уверены, что блестящий офицер на цены обращать внимания не будет – деньги запрашивают баснословные. И никто не знает, с каким скрипом дяди Борис Алексеевич их выделяет. Не от хорошей жизни в газетах было дано объявление о сдаче кают - все желающие приглашались на морскую прогулку вдоль берегов Скандинавии к Александровску-на-Муроме (здесь небольшая неточность; правильно будет на-Мурмане – прим. авторов), с возможным заходом в Архангельск. А оттуда шхуна должна была уже выйти в открытое море. Именно тогда на борту "Святой Анны" появляется женщина - Ерминия Жданко. Семьи Брусиловых и Жданко знакомы были давно, а 21-летняя Ерминия, дочь петербургского генерала, близко дружила с сестрой Георгия Ксеньей. В Петербург она прибыла незадолго до отхода шхуны - лечиться. Доктора рекомендовали девушке свежий морской воздух для более скорого выздоровления. Вечером в доме Брусиловых Георгий Львович предложил ей принять участие в путешествии. 22 июля она напишет своему отцу: "Дорогой мой папочка! На мое счастье оказалось, что и Ксения здесь... Я в них просидела вечер, и они предложили мне одну экскурсию, которую мне ужасно хочется проделать, но если только ты не будешь недоволен. Дело вот в чем: Ксенин брат купил пароход, шхуну, кажется. Она парусная, но при ней есть паровая машина, я не совсем понимаю, но ты, наверное, сообразишь. Он устраивает экспедицию в Александровск и приглашает пассажиров (было даже объявление в газетах), так как довольно много кают. Займет это недели две-три, а вот из Александровска, я бы возвратилась по железной дорогое" Получив разрешение родителей, Ерминия Жданко вместе со своей подругой Леной занимает одну из кают. 10 августа блестящая белоснежная "Святая Анна" с шумом простилась с берегами Петербурга. Какой была дальнейшая судьба нашего земляка и "Святой Анны", была ли она такой же трагической, как и у "Святой Марии" Каверина? Возможно, экипажу шхуны на самом деле удалось спастись? Об этом вы узнаете в следующих публикациях… (Вместе с тобой читатель, мы будем ждать продолжение интересной версии Евгении Бардиной – прим. авторов). |