Geum.ru

Годы Великой Отечественной войны оправданы огромными жертвами нашего народа и звучат как предостережение и справедливый урок

Вид материалаУрок

Содержание


Глава 7. Разминирование: найти и обезвредить Минная война
Работа минера
Подобный материал:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   44

Глава 7. Разминирование: найти и обезвредить




Минная война



Война в Испании показала исключительно высокую эффективность применения

мин различного назначения в тылу противника. В результате тщательно

продуманных и соответствующим образом обеспеченных операций противнику

наносился значительный ущерб практически без потерь для

партизан-диверсантов. Будучи начальником Центрального научно-испытательного

полигона РККА в 1938-1939 годах я уделял большое внимание минно-взрывным

заграждениям на железных дорогах и их разминированию. С этой целью велись

экспериментальные работы по улучшению минно-взрывных средств и их установке,

по обезвреживанию мин вероятного противника. На полигоне в это время

сложился костяк минеров-загражденцев, таких как Баркарь, создавший

специальный механизм для поточного подрыва рельсов. Одновременно

совершенствовались средства для минирования войсками и партизанами:

противопоездные мины, угольные мины и пр. Все это нам потом очень

пригодилось.

По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война.

Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства, другие

железнодорожные объекты, а также устроенные завалы и даже открытые подступы

к важным объектам. На каждом шагу наших воинов, особенно восстанавливавших

пути сообщения, подстерегала опасность. Хитроумные минные устройства

противник устанавливал против советских диверсантов, а потом и против

поездов. Очищение от мин освобожденных железных дорог и близлежащей полосы

устроенных противником заграждений стало одной из важнейших задач.

В начале Великой Отечественной войны разминированием железнодорожных

участков занимались минеры частей, которые их восстанавливали. Для этого с

переходом на штаты военного времени в составе путевых и мостовых батальонов

были созданы минно-подрывные взводы (МПВ) в составе 28-36 человек, а

батальонах других специализаций появились отделения минеров, состоявшие из 8

человек.

Однако уже первые месяцы войны показали, что для успешного решения

задач по минированию и разминированию железных дорог штатных минеров было

недостаточно. Поэтому в начале 1942 года почти во всех железнодорожных

частях были созданы нештатные минно-подрывные взводы или отделения. Они

почти вдвое увеличили состав минно-подрывных подразделений железнодорожных

войск.

В Главном управлении военно-восстановительных работ (ГУВВР),

Управлениях военно-восстановительных работ (УВВР), и Управлении

железнодорожной бригады вопросами разминирования занимались отделы

заграждений. В их составе были очень опытные специалисты, которые

совершенствовали способы разминирования, составляли описания устройства

различных образцов немецких мин и взрывателей, разрабатывали методы их

обезвреживания. Все это очень помогало минерам частей разбираться в секретах

минной техники противника. Так, например, начальник отдела заграждений

УВВР-3 военный инженер 2-го ранга В.С. Онуфриев и его заместитель капитан

П.А. Фролов, которые приобрели саперный опыт в октябре 1941 года разработали

инструкцию по минированию и разминированию железных дорог, которая стала

руководством и для минеров других фронтов. На ее основе ГУВВР разработало

"Инструкцию по технике минирования и разминирования железных дорог", которая

была издана и направлена в железнодорожные части в 1943 году.

Работа минера



Работа минера особая. Она сопряжена с немалым риском. Недостаток

мастерства, пренебрежение к правилам разминирования вело к тяжелым

последствиям. Именно по этим причинам только за один месяц осени 1943 года

было потеряно 50 саперов на разминировании только железнодорожных участков.

Проиллюстрируем это работой минеров, получивших саперный опыт в нашей

школе Оперативно-учебного центра (ОУЦ) в 1941 году. Капитан Ю.В. Аксенов в

составе минно-подрывного взвода 60-го железнодорожного батальона

разминировал стальные магистрали с августа 1942 года до Дня Победы. "Фашисты

- вспоминал он, - отступая, сжигали все, а что не горело, взрывали и

минировали. Работы для саперов хватало..."[26].

Даже на чрезвычайно разрушенных перегонах, мостах, станциях противник

устанавливал мины с целью максимального затруднения восстановительных работ.

Минировалось земляное полотно, даже полоса отвода. Особенно сильно противник

минировал железные дороги в районе переднего края своей обороны. Большое

количество различных мин с "сюрпризами" устанавливались на подходах к

мостам, возле различных сооружений, на дорогах, ведущих к ним.

На перегоне железной дороги Лиозно-Витебск Ю. Аксенову и его боевым

товарищам предстояло провести минную разведку и расчистить подходы к трубе

под железнодорожным полотном. Выполнение задачи осложнялось тем, что участок

был на виду у врага. Стоило появиться саперам на насыпи, как начинался

минометный обстрел. Поэтому саперы работали по-пластунски.

Сначала проделали проход, обезвредили противопехотные мины и произвели

разведку трубы. Повреждений особых не обнаружили. Пробовали прослушать звуки

работы часового механизма фугаса замедленного действия. Полная тишина. И

все-таки чутье минера и весь предыдущий опыт подсказывали: мина должна быть

рядом: не могли гитлеровцы оставить сооружение целым, без "сюрприза".

Сверху, над трубой копать невозможно, немцы начеку. Решили вскрывать ее

сбоку, с северной стороны, где саперов было труднее заметить врагу. Три дня

впятером долбили мерзлую, крепкую как сталь, землю. Наконец показался

колодец, обшитый тесом, в котором саперы нашли две противотанковые мины и

три ящика с толом. Аксенов осторожно обезвредил головной взрыватель, затем -

боковой, а вот над третьим, донным, пришлось крепко подумать. Он оказался с

ловушкой, рассчитанный на саперов. Однако и с ним наши воины справились.

Железнодорожное полотно в этом место было спасено.

Зимой 1942-1943 года немецко-фащистские войска стали применять для

минирования железных дорог мины замедленного действия (МЗД), которые

устанавливались в основном у искусственных сооружений, за устоями мостов и

на подходах к мостам, в насыпях у водопропускных труб, в горловинах станций

и в различных станционных сооружениях, а также в земляном полотне на

перегонах и станциях.

В начале марта 1943 года наши части выбили противника из Вязьмы.

Команда технической разведки, которой командовал офицер А. Бутенко, по

приказу командира 1-й железнодорожной бригады полковника А.С. Дугина,

прибыла на этот крупный железнодорожный узел, чтобы выявить степень его

разрушения.

При обследовании обнаружили, что на станции Вязьма и в ее окрестностях

все постройки уничтожены немцами. "Эта картина поразила нас, - вспоминал

полковник в отставке А. Бутенко. - Кругом тишина, лишь хрустит под ногами

битое стекло, да свистит в развалинах ветер. Сиротливо стоят закопченные

печные трубы. Станционные пути разрушены. Особенно сильно подорваны

стрелочные переводы, линии связи".

Среди ночи в районе бывшего вокзала глухо громыхнуло. Утром военные

железнодорожники обнаружили на одном из путей свежую воронку диаметром около

4-х метров. "Возник вопрос - откуда, - пишет А. Бутенко, - она взялась.

Самолетов в районе Вязьмы ночью не было. Фронт ушел на запад. Сделали вывод

- взорвалась мина замедленного действия. Необходимо срочно обнаружить

остальные скрытые фугасы. Как это сделать? Щуп - основной инструмент для

обнаружения мин применить невозможно. Весенние морозы сковали балласт до

прочности бетона. Миноискатель тоже бесполезная штука: на путях и вокруг них

слишком много металла".

К полудню выглянуло солнце и резко потеплело. Снег и лед растаяли

буквально на глазах. И тут опытные саперы заметили, что в некоторых местах

поверхность балласта просела и со всеми предосторожностями приступили к

работе, начали рыть котловины для обнаружения минных устройств. Вдруг

прогремел взрыв. Над одним из котлованов встал черный столб земли, в воздух

взлетели обломки рельсов и шпал. Двое саперов погибли.

На месте взрыва бойцы обнаружили фигурный кусок пластмассы коричневого

цвета. Это была часть корпуса невиданной раньше мины. Вновь приступили к

работе. Трудились с утроенным вниманием: ножами взрыхляя грунт, разгребая

руками мерзлые комья земли. Через несколько часов минеры извлекли мину с

часовым механизмом в пластмассовым корпусе и около 20 килограммов

взрывчатки. Обезвреженная вражеская мина совершенно новой конструкции с

донесением о происшедшем была немедленно направлена в штаб бригады. Как

оказалось позднее, таких хитроумных ловушек гитлеровцы устроили немало.

Способ борьбы с ними был найден своевременно. Заметим, что у немцев, слава

Богу, не было таких замедлителей как замедлители М. Файнберга, созданные в

начале войны и широко нами применявшиеся, начиная с Харьковской

заградительной операции.

Большинство обнаруженных мин замедленного действия имели 231-суточный

часовой механический взрыватель. Реже применялись химические взрыватели,

однако с целью затруднения обезвреживания мин немецкие саперы применяли

ручные гранаты, взрыватели натяжного действия, терочные воспламенители и

другие устройства. Величина зарядов МЗД колебалась от 50 до 2500 кг. В

качестве зарядов нередко использовались не только различные взрывчатые

вещества, но и авиабомбы, артиллерийские снаряды, противотанковые мины и

другие боеприпасы.