14 марта я все еще не могу поверить, что нахожусь в Южной Америке
| Вид материала | Документы |
- I. Удвоение Не знаю, что делать. Имей я хотя бы возможность сказать "плохо мое дело",, 3355.48kb.
- Нельзя поверить в невозможное, 76.38kb.
- Уильям Арнц, Бетси Чейс, Марк Висенте – Что мы вообще знаем? (главы), 304.78kb.
- Презентация внешности или геометрия, иллюзии и мода, 37.74kb.
- 9. Православное учение о человеке, 3218.12kb.
- 9. Православное учение о человеке, 6232.66kb.
- Название: Операция «Предательство», 48.19kb.
- Вышла новая книга «Приключения в Южной Америке» петербургского журналиста Наталии Черниговской., 96.58kb.
- Аннотация, 2192.2kb.
- Здоровый образ жизни информационно-пропагандистские материалы структур центров фзож, 896.09kb.
6 октября Человек - кобра принес двух египетских кобр к моему аппарату.
Человек - кобра принес двух египетских кобр к моему аппарату (потому что мой мотодельтаплан называется Кобра) для того, чтобы сделать фотографии. Несколько раз они его чуть не укусили. Самку зовут Кибернетика, поскольку, с человеком - коброй она в городе (я не спросил в каком) любит проводить время в интернет-кафе. Самец (длиной почти в два метра) заполз в телегу и исчез между баком и обтекателем. Найти его оказалось почти невозможно. Пришлось снять мешки и некоторые части с телеги. Я представил, как в полете змея оказывается у меня на коленях, и я прыгаю на свой ковер! Я вытащил топливный шланг из бокового мешка и бросил его рядом с местным марокканским уборщиком отеля. От испуга он чуть не умер. Я думаю, он мог бы возбудить против меня уголовное дело.
Мы сложили вещи и кое-как стартовали перед холмом и верблюдами.
Сели на военный аэродром около Лантана. В город нас отвез пожарник, который запросил с нас полцены от стоимости поездки на такси. Позже он попытался передоговориться, но ему пришлось иметь дело с крайне опытным путешественником - Оливером. Опять съели верблюжье мясо с овощами. Дети на улице очень непослушные и нахальные.
Интересная вещь, в Марокко практически невозможно получить запор. Почему-то после еды всегда слабит. У меня железный желудок, поэтому что-то должно быть очень испорченным, чтобы вызвать у меня эту реакцию!
Заполнили план и снова к берегу. Бензин здесь значительно дешевле. Сели в Кэйп-Джаби. Раньше (в 37-х годах) здесь садились французские почтовые самолеты. После ночной стоянки они летели дальше в Сенегал, а оттуда - через Атлантический океан в Буэнос-Айрес. Много пилотов погибло тогда, почти половина. В случае отказа двигателя и вынужденной посадки их пристреливали, или мавры требовали за них выкуп. Французскому посольству приходилось платить, чтобы освободить пилотов.
Через две минуты появилась полиция. Следом приехали военные. Из города примчались дети. Полиция и военные отогнали их прочь. Оливер направился в город, чтобы позвонить в Лаайон, чтобы ATC закрыл наш полетный план. Он вернулся с продуктами. Мы расположились на ночлег посередине взлетной полосы под охраной двух военных и двух полицейских. Среди ночи подъезжали машины, чтобы сменить часовых и убедиться, что мы спим превосходно. Но я спал плохо - снились жизнь и дела. Спали на наших коврах. Среди ночи мой ковер начал двигаться. Один из охранников крикнул на него по-арабски и он затих. Мне нужно научиться им управлять, пока не случилась авария.
Ночью подул сильный ветер. Мы передвинули телеги, чтобы их не перевернуло.
7 октября Где бы мы ни были, полиция и военные уже знали о нас.
Оливер встал и в темноте приготовил кофе. Свело шею. Не выспался.
Вылетели с рассветом. Полетели в Лаайон. Позаимствовали тачку, чтобы привезти бензин с бензозаправки.
Каждый раз, когда мы приземлялись в Марокко нам приходилось предъявлять паспорта и заполнять бланки. Где бы мы ни были, полиция и военные уже знали о нас. Разведывательная служба здесь работает хорошо. Каждый раз полицейские останавливают нас и говорят: "Мы ждем вас"!
Вылетели в 11 часов и направились в Дахлу, 500 км вдоль берега. Большую часть пути мы летели с попутным ветром. Береговая линия невероятно красива. Пустыня, обрывистые берега и море. Множество верблюдов и еще больше дюн. Я насчитал 14 следов кораблекрушений. Встретилось всего несколько небольших селений без всякой растительности. Лишь крохотные коробки грязных домов, палатки берберов и крупные лодки. Замечательный полет.
Сели при ветре в 20 узлов. Вспотели от болтанки. Залили бензин и оформили полетный план в Нуадибу, в Мавритании на 8 часов утра. Оливер потратил много сил, торгуясь с водителем такси. Остановились в отеле “Сахара” - 8 долларов за двухкомнатный номер. Я удивлюсь если простыни будут свежие. Хотя в этом путешествии мы спали в куда более худших местах. Прошли пешком последние 500 метров до отеля, поскольку полицейский остановил водителя такси, который чуть не переехал его ногу. Он тоже ждал нас. Почему-то!
Мы взяли 4 пива к нашему обеду, состоящему из рыбы и хлеба. Пришлось спрятать пиво под столом - в мусульманских странах алкоголь под запретом, но иностранцам его продают. Спиртные напитки всегда дорогие. В магазине за каждую бутылку взяли по 3 доллара.
Купили мыло, шампунь и полотенце для Оливера. Я бы не смог жить в Дахле. Проездом интересно, но слишком пыльно, шумно и грязно.
8 октября Хороший дневной полет, хотя с самой жесткой болтанкой.
Мы вышли из отеля в половине седьмого утра и попытались поймать такси. Вечером здесь было оживленное движение, а сейчас невероятно тихо. По крайней мере было еще не так жарко. По дороге в аэропорт Оливер уговорил водителя такси остановиться, чтобы в кафе выпить кофе с куском хлеба. В аэропорту нам пришлось пройти через стройку, чтобы добраться до наших аппаратов.
Ветер был довольно сильный, но без порывов. Мы сложили вещи и изменили полетный план. Вместо Нуадибы мы запланировали Нуакшот. Это значит, что за сегодняшний день мы пролетим два отрезка пути. Погода хорошая - попутный ветер и не предвещается песчаных бурь.
Последнее, что нужно не забыть сделать перед продолжительным полетом - это сходить в туалет. Хорошо, если посчастливится найти чистый. Я был в Африке в некоторых славных туалетах, которые теперь, когда я думаю об этом, вызывают изрядное отвращение. Уууухххххх!
Мы стартовали в 8:10 и сразу же полетели через залив на юг. На море были белые барашки, и когда я полетел по ветру, моя скорость возросла до 75 узлов. Погода выглядела неплохо, хотя нам оставалось это только предполагать, так как впереди было смутно и пыльно. Нам не удалось получить сводку погоды из Мавритании.
В первые три часа турбулентность была небольшая, так что мы не старались все время двигаться вдоль берега. Иногда, перелетая какой-нибудь полуостров, мы удалялись на 10 км вглубь берега. Слева, насколько видел глаз, протянулась пустыня. Мало растительности, плоская каменистая земля и большие коричневые песчаные дюны. По мере дневного прогрева становилось жарко и началась турбулентность. Я, чтобы немного охладиться, снял с себя все, что мог. Но после того, как началась турбулентность, пот стал лить с меня градом.
Через пять с половиной часов мы приземлились в пустыне, чтобы перелить топливо из запасных баков, которые находились у Оливера. Было половина третьего, ветер дул с суши и было очень жарко. Нас то и дело обдавало порывами пыльного ветра, который покрывал аппараты слоем тонкого песка. Мы попили теплой воды и закусили помидорами и хлебом с сыром.
Последующий час был нелегким. Турбулентность безумно швыряла мотодельтапланы во все стороны. Мы приземлились в аэропорту Нуакшот и мавританцы встретили нас тепло и приветливо. После того, как мы закатили аппараты в ангар аэроклуба, водитель пожарной машины подвез нас в центр города на очень шатком Рено. Мы остановились в отеле “Париж Петит”.
700 км за сегодня. Хороший дневной полет, хотя с самой жесткой болтанкой.