Книги по разным темам Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |

В схемах управления огнями светофоров предусмотрен контроль исправности жил кабеля. При обрыве жил обеспечивается включение на табло индикации о перегорании нити лампы светофора, а в ряде случаев (при обрыве прямой жилы основной нити двухнитевой лампы) осуществляется подключение резервной нити. При перемыкании прямой и обратной жил производится отключение питания ламп светофора.

Для передачи на локомотив информации об условиях движения предусмотрен формирователь сигналов АЛС. Схема выбора сигналов АЛС выбирает требуемые кодовые комбинации в зависимости от состояния сигнальных реле.

Схема включения кодовых сигналов подает их в рельсы занятой Р - по команде соответствующего путевого реле. При этом кодовые сигналы подаются в рельсы только при условии соблюдения последовательности их занятия. При наложении постороннего шунта, изломе рельса или ложной занятости рельсовой цепи схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей запрещает передачу разрешающих кодовых сигналов. Этим исключается возможность включения на локомотивном светофоре разрешающего показания при приближении к закрытому проходному светофору.

Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсы по существующим питающим и релейным жилам кабеля рельсовых цепей.

Схемы замыкания и размыкания перегонных устройств включают в себя блокирующие реле и схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей. При вступлении поезда на какой-либо блок-участок блокирующее реле воздействует на сигнальные реле этого блок-участка, чем исключается открытие светофора, ограждающего данный БУ, и выбор разрешающего кодового сигнала для предыдущего блокучастка (замыкание блок-участка).

Размыкание блок-участка проводится автоматически с участием схемы контроля последовательного освобождения рельсовых цепей этого БУ и защитного участка. Нарушение указанной последовательности при освобождении блок-участка может быть следствием потери шунта при фактически занятом БУ или защитном участке. При этом размыкание блокучастка не происходит и разрешающий сигнал не включается.

Для размыкания блок-участка при ложной занятости или неисправности схемы в системе АБТ - предусмотрена схема искусственной разделки, которую в инструктивном порядке проводит дежурный по станции отправления.

Схемы, указанные на структуре АБТ - (см. рис. 5.1), кроме схем ТР - и формирователя сигналов АЛС, строятся для каждого блок-участка и являются общими как для установленного правильного, так и неправильного направлений движения. Перестройка схем в зависимости от установленного направления движения осуществляется схемой смены направления.

5.2. Размещение оборудования и кабельная сеть Станционная аппаратура АБТ - размещается на станциях, ограничивающих перегон, устанавливается в постах Э - или в транспортабельных модулях и соединяется с напольным оборудованием при помощи кабеля. Деление перегона (раздел кабеля) производится по сигнальной установке, находящейся в середине перегона. При этом рекомендуется светофор и питающий конец РЦ, расположенный непосредственно за этим светофором, подключать к станции отправления. Длина кабеля не должна превышать 9 км для управления светофором и 12 км - для рельсовых цепей.

При небольшой длине перегона аппаратура может быть размещена на одной из станций. При большой длине перегона часть аппаратуры размещается в транспортабельном модуле в середине перегона.

К напольному оборудованию системы АБТ - относятся проходные светофоры, соединительные кабели, разветвительные муфты, путевые ящики для размещения устройств согласования и защиты ТР - и для установки сигнальных трансформаторов.

На переездах с автоматической светофорной сигнализацией устанавливается релейный шкаф с аппаратурой схемы включения и контроля переездных устройств, переездные светофоры, устройства заграждения переезда и линейные трансформаторы или трансформаторные подстанции для основного и резервного питания. При наличии автошлагбаумов кроме этого устанавливают батарейный шкаф, заградительные светофоры и щиток управления.

Размещение напольного оборудования и кабельную сеть системы АБТ - изображают на путевом плане перегона (рис. 5.2), на котором должны быть также указаны:

Х ординаты установки оборудования;

Х длины рельсовых цепей, расположение питающих и релейных концов, комбинации несущих и модулирующих частот путевых генераторов;

Х марка кабеля и его назначение, длина, жильность, число запасных жил, схемное обозначение жил.

Рельсовые цепи нумеруются от станции до точки разделения перегона для нечетного пути нечетными числами, для четного - четными. В обозначении Р - указывается горловина станции, на которой размещен путевой приемник данной Р - (Н или Ч). Для кодирования рельсовых линий отдельных жил кабеля не требуется, так как оно осуществляется по имеющимся жилам питающих и релейных концов ТРЦ.

Для каждого пути перегона предусматривается по два сигнальноблокировочных кабеля парной скрутки. В схемном обозначении кабеля указывается его принадлежность к соответствующей горловине станции (Н или Ч), назначение (СЦБ) и принадлежность к одному из путей (1 и 3 - для нечетного пути, 2 и 4 - для четного). Жилы питающих и релейных концов ТРЦ, а также прямые и обратные жилы управления светофорами должны размещаться в разных кабелях. Если длина кабеля не превышает 4 км, то все жилы управления светофором организуют в одном кабеле.

При автономной тяге и электротяге постоянного тока рекомендуется применять кабель марки СБЗПУ, при электрической тяге переменного тока - СБЗПАБпШп.

Тип разветвительных муфт должен соответствовать числу разделываемых жил кабеля.

В кабелях СЦБ1 и СЦБ2 предусматривают жилы для организации следующих цепей:

Х Н-ОН - цепь схемы смены направления. Кроме перестройки устройств электрической централизации и схем АБТЦ, расположенных на станциях, обеспечивает передачу информации об установленном направлении движения на переездной щиток.

Х К-ОК - цепь контроля перегона схемы смены направления.

Х Л-ОЛЕ(с добавлением номера) - линейные цепи. Обеспечивают увязку схем, приборы которых размещены на разных станциях, ограждающих перегон. Назначение и принципы построения линейных цепей будут рассмотрены далее.

950-10х2(2) 870-14х2(6) 1000-14х2(4) 970-12х2(4) 1000-19х2(10) 1140-19х2(8) 1220-24х2(10) 1390-24х2(8) ЧСЦБ1070-3х2(2) 440-3(1) 350-4х2(2) 1170-7х2(6) 390-7х2(4) 1440-10х2(4) 2230-12х2(4) ЧСЦБ300-10х2(6) 760-10х2(2) 4 4 4 7 4 4 4 4 7 7 Станция Б ЧД 5 7 420/480/12 480/12 420/720/8 580/8 780/0,2 0,2 0,2 0,Ч17П Н19П Н21П Н23П Ч19П Ч15П Ч13П Ч11П Ч9П Ч7П Ч5П Ч3П Ч1П 500 500 350 350 500 600 300 300 680 680 350 Н22П Н24П Н26П Ч22П Ч20П Ч18П Ч16П Ч14П Ч12П Ч10П Ч8П Ч6П Ч4П Ч2П 520 520 410 300 500 600 350 350 520 390 350 350 520 420/8 580/12 480/8 720/12 780/420/0,2 0,2 0,2 0,480/6 4 2 Ч 4 7 4 4 7 4 4 4 7 4 7 950-12х2(4) 900-10х2(4) 970-10х2(2) 970-14х2(6) 760-14х2(4) 970-19х2(5) 2030-19х2(3) ЧСЦБ1100-7х2(6) 430-4х2(2) 390-3(1) 1170-3х2(2) 350-4х2(2) 440-7х2(4) 970-7х2(2) 760-10х2(6) 1230-10х2(4) 1400-10х2(2) ЧСЦБ2(Н,ОН,К,ОК,Л1,ОЛ1,Л2,ОЛ2,Л3,ОЛ3,Л4,ОЛ4,Л5,ОЛ5,Л6,ОЛ6) 2Ч(Н,ОН,К,ОК,Л1,ОЛ1,Л2,ОЛ2,Л3,ОЛ3,Л4,ОЛ4,Л5,ОЛ5,Л6,ОЛ6) 1-6С(ОЖЗ,ОК),Ч22-Н26П(П,М) Ч18-20П(П,М) Ч18-20П(П,М) Н22-24П(П,М) 4С(ОЖЗ,ОК), Ч14-16П(П,М) 4С(ОЖЗ,ОК), Ч14-16П(П,М) 10,Ч10-12(П,М) Ч10-12П(П,М) 2С(З,Ж,РЖ,К,РК,ОЖЗ,ОК), Ч6-8П(П,М) 13-Ч2-4П(П,М) Ч2-4П(П,М) АВС АВС 6С(З,Ж,К,РК) 6С(З,Ж,К,РК) Ч20-22Р(П,М) Ч20-22Р(П,М) Н24-26Р(П,М) Ч16-18Р(П,М) Ч16-18Р(П,М) 4С(З,Ж,К,РК) 4С(З,Ж,К,РК) 4, Ч12-14Р(П,М) Ч12-14Р(П,М) Ч8-10Р(П,М) Ч8-10Р(П,М) Ч4-6Р(П,М) Ч4-6Р(П,М) Ч2Р(П,М) Ч2Р(П,М) пара Рис. 5.2. Путевой план перегона системы АБТ - На пост Э - 5-3х5-3х5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3х45-3(1) 45-3(1) 45-3(1) 5-3(1) 5-3х5-3(1) 5-3(1) 5-3х5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 5-3(1) 45-3(1) 45-3(1) 45-3(1) 5-4х2(1) Кабель ЧСЦБНа пост Э - В кабель НСЦБВ кабель НСЦБКабель ЧСЦБХ ЕП(П, М) - питающие концы РЦ. В обозначении жил кабеля указываются номера двух рельсовых цепей, питаемых от одного генератора.

Например, Ч6-8П(П, М) - пара жил питания рельсовых цепей Ч6П и Ч8П;

Н2П(П, М) - пара жил питания одной рельсовой цепи, примыкающей к станции. Одна жила питания обозначается ЕПП или ЕПМ.

Х ЕС(ОЖЗ, ОК) - обратные жилы управления огнями светофора. В обозначении указывается номер светофора. Например, 4С(ОЖЗ, ОК).

Одиночные жилы обозначаются, например, 4ОЖЗ или 4ОК.

Кроме того, в одном из указанных кабелей (в зависимости от местных условий) предусматриваются жилы для управления переездными устройствами:

Х ДСН-ОДСН - цепь двойного снижения напряжения на лампах переездных и заградительных светофоров. Используется также для передачи на станцию информации о состоянии переезда и об исправности основных переездных устройств.

Х В-ОВ - цепь управления автоматической переездной светофорной сигнализацией.

Х 1В-1ОВ, 2В-2ОВ - дублированные цепи управления автоматической светофорной сигнализацией с автошлагбаумами.

Х ЗГ-ОЗГ - цепь передачи на станцию информации о состоянии заградительных светофоров.

В кабелях СЦБ3 и СЦБ4 предусматриваются жилы следующих цепей:

Х ЕР(П, М) - цепь релейных концов двух смежных РЦ. Например, Ч4-6Р(П, М) - пара жил для подключения путевых приемников рельсовых цепей Ч4П и Ч6П.

Х ЕС(З, Ж, РЖ, К, РК) - прямые жилы управления огнями светофора с указанием литеры этого светофора.

Для всех цепей СЦБ, кроме сигнальных (цепи управления огнями светофоров), жил Р - и цепей управления переездными устройствами, указывается принадлежность к кабелю нечетного (цифра 1) или четного (цифра 2) пути.

В одном из кабелей предусматриваются также жилы для цепи аварийно-восстановительной связи (АВС).

На предложенном плане (см. рис. 5.2) изображены путевой план и кабельная сеть части перегона А-Б и жилы кабелей четного пути.

Питание рельсовых цепей организовано следующим образом:

Ч2ПЕЧ20П, Ч1ПЕЧ19П и Н23П (совместно с Ч19П) - со станции Б;

Н1ПЕН21П, Н2ПЕН26П и Ч22П (совместно с Н26П) - со станции А.

Путевые приемники всех Р - с обозначением Ч размещены на станции Б, с обозначением Н - на станции А.

Светофоры 2, 4, 5, 7 и 9 управляются со станции Б. Причем прямые и обратные жилы светофора 2 размещены в одном кабеле СЦБ2, так как длина кабеля не превышает 5 км. Для 9-го светофора аналогично организованы жилы в кабеле СЦБ1 (на схеме не показано).

В дальнейшем принципиальные схемы системы АБТ - рассматриваются на примере схем блок-участка 4П представленной части перегона (см. рис. 5.2).

5.3. Рельсовые цепи системы АБТ - В пределах БУ в зависимости от его длины организуется 2Е4 ТРЦ.

При длинных БУ или при наличии переезда может быть установлено более 4-х ТРЦ.

В связи с тем, что в системе АБТ - исключены рельсовые цепи типа ТРЦ4, предусмотрено использование пяти несущих частот (420, 480, 580, 720 и 780 Гц). Модулирующие частоты, как и в АБТ, - 8 и 12 Гц.

По назначению в системе АБТ - различают следующие рельсовые цепи:

РЦ1 - короткие РЦ, которые организуются за светофором для более четкой фиксации границы БУ. Для них рекомендуются частоты 780, или 580 Гц. При длине Р - до 200Е350 м зона дополнительного шунтирования не превышает 40 м. Поэтому точка подключения аппаратуры выносится за светофор на 40 м по направлению движения. РЦ1 может примыкать к границе БУ как питающим, так и релейным концом.

РЦ2 - рельсовая цепь, имеющая общий генератор с РЦ1. Предельная допустимая длина этой Р - выбирается исходя из условия работы приемника РЦ1 без перегрузки.

РЦ3 - рельсовые цепи, не имеющие общего генератора с РЦ1. Длины этих Р - выбираются исходя из условия применения на БУ минимального числа РЦ, но не более предельно допустимой длины.

Предельно допустимые длины L1, L2, L3 указанных рельсовых цепей приведены в табл. 5.1 в зависимости от их назначения, несущей частоты и длины соединительного кабеля Lкаб.

Таблица 5.Предельные длины рельсовых цепей 420; 580;720;

Lкаб, 580 Гц 720 Гц 780 Гц 480 Гц 780 Гц км L1, м L2, м L1, м L2, м L1, м L2, м L3, м L3, м До 6,0 300 550 350 600 350 600 1000 6,0-9,0 300 500 350 500 350 500 800 9,0-12 - - 200 400 200 400 700 Если в пределах какой-либо Р - расположен дроссельтрансформатор, предназначенный для выравнивания тягового тока, включения междупутных перемычек, отсасывающих фидеров или устройства заземлений, то ее предельная длина уменьшается в 1,5 раза по сравнению с данными, указанными в табл. 5.1. В пределах РЦ1 такие ДТ, как правило, не устанавливаются. Подключение к средней точке основной обмотки ДТ междупутных перемычек, отсасывающих фидеров и заземлений должно осуществляться не чаще, чем через 5Е6 км. Этим исключается влияние обходных цепей на основные режимы работы РЦ.

Частоты генераторов ТР - чередуются и должны выбираться исходя из следующих требований (см. рис. 5.2):

Х между двумя ТР - с одинаковыми значениями несущей частоты fн должно быть не менее двух пар рельсовых цепей с частотами, отличными от частоты fн (например, 420, 580, 480, 420,Е Гц);

Х для одного пути рекомендуются следующие комбинации несущих и модулирующих частот - 580/8, 480/12, 780/8, 420/12, 720/8 Гц; для другого - 580/12, 480/8, 780/12, 420/8, 720/12 Гц.

Принципиальные схемы рельсовых цепей 4БУ (рис. 5.3) аналогичны рельсовым цепям системы АБТ. Отличие заключается в том, что в рассматриваемых Р - (как и в других схемах АБТЦ) дублирование реле не предусмотрено. Изменена также схема устройств согласования и защиты в местах установки ДТ. В этих случаях подключение аппаратуры ТР - к РЛ осуществляется через дополнительную обмотку ДТ, который кроме основной функции выполняет роль согласующего трансформатора. При этом защитный резистор и автоматический выключатель не устанавливаются, а выравниватель устанавливается на посту Э - в связи с отсутствием путевого ящика.

Установка внешних перемычек для настройки генераторов и фильтров на требуемые несущие и модулирующие частоты осуществляется в соответствии с таблицами настроек (см. табл. 2.2 и табл. 2.3). Выбор выводов приемников ПП для подключения путевых реле осуществляется в соответствии с разновидностью приемника, определяемой его настройкой (см. п. 2.4.2).

Выходное сопротивление фильтров ФПМ выбирается в зависимости от длины соединительного кабеля: при длине кабеля более 5 км используются выводы 12-61; при длине менее 5 км - выводы 12-62 или 12-63 в соответствии с регулировочной таблицей ТРЦ.

Сопротивление защитного резистора Rз выбирается таким образом, чтобы в сумме с сопротивлением соединительных проводов получить 0,20,3 Ом.

Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |    Книги по разным темам