ГОТОВЫЕ ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ, КУРСОВЫЕ РАБОТЫ, ДИССЕРТАЦИИ И РЕФЕРАТЫ
АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ СТРУКТУРЫ РЫНКА (на примере рынка авиаперевозок) | |
| Автор | Леонид |
| Вуз (город) | УрГЭУ, Екатеринбург |
| Количество страниц | 25 |
| Год сдачи | 2006 |
| Стоимость (руб.) | 500 |
| Содержание | СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕ-НИЕ………………………………………….3 Глава 1. «Пряники» и бонусы авиакомпаний……...4 1.1. Повод для оптимизма…………………………………...4 1.2. Тариф для непостоянных клиентов………………………7 1.3. Ты – мне, я – тебе……….....................................................8 1.4. Взращенный клиент…………...……………………........9 1.5. Спокойствие, только спокойствие!...............................10 1.6. Перемена декораций…………………………………....12 Глава 2. Проект «DEXTER»………………………........13 2.1. История проекта………………………………………...13 2.2. Характеристики М-101Т…………...…………………..14 2.3. Служба авиатакси………................................................17 2.4. Перспективы и продвижение проекта «Dexter».....…..22 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………24 ЛИТЕРАТУРА…………………………………..25 |
| Список литературы | ЛИТЕРАТУРА:
1. Гераськин М. Процессы и стратегии корпоративной интеграции в российском авиастроении // Экономические стратегии. №5-6 (39-40). Июль-сентябрь 2005. С. 92-97. 2. Динамика корпоративного развития / Дубровский В.Ж., Романова О.А., Татаркин А.И., Ткаченко И.Н. М.: наука, 2004. 3. Калинина Ю. В небе по счетчику // Бизнес-журнал. №15 (99). Август 2006. С. 26-31. 4. Кузнецов А. Подъемная сила // Бизнес-журнал. №16 (100). Август-сентябрь 2006. С. 48-53. 5. Лисов В.И. Формирование крупных интегрированных структур в российской экономике. М.: Изд-во МГУ, 2000. 6. Мансилья-Круз А., Хазбиев А. Атака с воздуха // Эксперт. № 43 (443). 15 ноября 2004. 7. Новиков Д.А., Цветков А.В. Механизмы функционирования организационных систем с распределенным контролем. М.: ИПУ РАН, 2001. |
| Выдержка из работы | Еще недавно никакой «борьбы за клиента» в российской гражданской авиации не просматривалось вовсе, однако сегодня ситуация кардинально изменилась. У потребителя на рынке авиаперевозок наконец-то появляется возможность выбора, что заметно меняет общую картину. Конкуренция перевозчиков – больше не пустой звук, как и уровень предлагаемых сервисов.
Авиаперевозки – не самый выгодный бизнес, рентабельность здесь колеблется у отметки в 2-4%. Кроме того, в России перевозчикам трудно работать столь же эффективно, как на Западе. «Здесь очень много специфики в базисных составляющих бизнеса, начиная с административных барьеров и заканчивая ограниченной покупательской способностью населения. Система гражданской авиации СССР не была направлена на извлечение прибыли, а все авиакомпании Российской Федерации – осколки этой системы. В итоге сегодня они «выкручиваются», как могут. Как отмечают в Федеральном агентстве воздушного транспорта (ФАВТ), прибыльную деятельность сейчас в состоянии вести лишь авиакомпании, выполняющие большие объемы перевозок. А с учетом того, что рынок авиаперевозок продолжает концентрироваться вокруг небольшого числа компаний, дальнейший рост количества убыточных предприятий неминуем. Особую озабоченность вызывает состояние региональных авиакомпаний и тех, кто ориентируется на убыточные перевозки по местным авиалиниям: выживать в условиях обострения конкуренции и отсутствия средств на переоснащение парка воздушных судов им становится все труднее. Целью данной работы является проанализировать состояние совре-менного российского рынка авиаперевозок и отследить возможные перспективы его развития. |