Начальника Департамента «Автоматика и телемеханика»

Вид материала

Подобный материал:

Обращение
Начальника Департамента «Автоматика и телемеханика»
ОАО «РЖД» (Генерального партнера конференции)
Балуева Николая Николаевича
к участникам конференции
«ТрансЖАТ-2010»

В рамках стратегических направлений научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года («Белая книга» ОАО «РЖД») Департаментом автоматики и телемеханики определены следующие задачи в области инновационного развития систем и средств ЖАТ:

создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу адаптированной для различных категорий железнодорожных линий;

внедрение многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием (СТДМ), включая мобильные диагностические комплексы;

создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

В рамках решения стратегических задач по повышению эффективности работы компании ОАО «РЖД» железные дороги оснащаются современными техническими средствами ЖАТ на микроэлектронной элементной базе и создание на этой основе многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

В тоже время, выделяемые в последние годы средства на обновление основных фондов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» недостаточны, и не учитывают их реального состояния. С превышением сроков полезного использования на сети железных дорог эксплуатируется более 75 % стрелок электрической централизации и 52 % устройств автоблокировки.

В числе первоочередных задач, решаемых Департаментом автоматики и телемеханики по развитию инфраструктуры ЖАТ на период 2011-2015 гг., такие как:

завершение до конца 2012 года оборудование 2-х путных и многопутных перегонов постоянно действующими устройствами 2-х сторонней АБ в основных направлениях и до 2015 года - в прочих;

завершение работы по обновлению и развитию технических средств ЖАТ на всех участках обращения скоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро»;

модернизация технических средств ЖАТ на участках обращения электропоездов «Аэроэкспресс»;

реализация первоочередных мер, направленных на развитие инфраструктуры ЖАТ восточного полигона Транссибирской магистрали;

обновление устройств ЖАТ с критичным сроком старения, превышающим двойной срок полезного использования (более 35 лет);

технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики.

В перспективе развития железнодорожного транспорта до 2030 года Департамент автоматики и телемеханики предусматривает:

комплексное применение микропроцессорных средств в системах управления и обеспечения безопасности движения поездов всех уровней управления;

применение микропроцессорных систем ЭЦ, ДЦ, АБ, ДК, адаптированных для скоростных, грузонапряженных и малодеятельных участков с реализацией функции резервирования, встроенной и наложенной диагностикой с удаленным мониторингом и администрированием;

внедрение перспективных систем управления движением поездов и маневровой работой;

внедрение перспективных систем интервального регулирования движения поездов.

Перспективными инвестиционными проектами ОАО «РЖД», в составе которых обновляются устройства ЖАТ, являются:

«Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года»;

«Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург-Бусловская»;

«Комплексная реконструкция участка М.Горький-Котельниково-Тихорецкая-Крымская с обходом Краснодарского узла»;

«Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля», «Комплексная реконструкция участка Трубная-Верхний Баскунчак-Аксарайская»;

организация интермодальных пассажирских перевозок на Московской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах и др.

Кроме того, современные устройства ЖАТ будут внедряться при строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург, развитии скоростного движения в направлении «Центр-Юг».

Для обеспечения надежной работы технических средств ЖАТ определены комплексные задачи инновационного развития ОАО «Российские железные дороги»:

а) Разработка комплексной защиты технических средств расположенных в зданиях постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ от проникновения атмосферных, коммутационных и других перенапряжений в устройства СЦБ, связи, управления электроснабжением и бытовой электросетью.

Решение проблемы комплексной защиты объектов инфраструктуры от грозовых разрядов и воздействий коммутационных перенапряжений должно стать одним из условий обеспечения бесперебойного функционирования технических средств и устройств, с помощью которых осуществляется управление движением поездов, приём и передачу информации, надежное снабжение электропотребителей в системе железнодорожного транспорта.

Как пример инновационного подхода к решению поблеем развития средств ЖАТ необходимо отметить разработку комплексной защиты объектов инфраструктуры (СЦБ, связь, энергетика и др.) от грозовых и коммутационных перенапряжений, которая планируется к реализации на ст. Айдырля Южно-Уральской ж.д. (ввод 2010 г.), на ст. Турмасово Юго-Восточной ж.д. (ввод 2011 г.), ст. Никулино Куйбышевской ж.д. (ввод 2010 г.), оборудованных микропроцессорной централизацией МПЦ-МЗ-Ф.

б) Подготовка объектов инфраструктуры для скоростного и высокоскоростного движения поездов;

в) Электромагнитная совместимость объектов инфраструктуры с новым подвижным составом.

В настоящее время на сети железных дорог внедряются следующие технические средства ЖАТ, позволяющие обеспечить требуемые уровни безопасности, надежности, расширение функциональных возможностей по сравнению с релейными аналогами:

системы диспетчерской централизации - «Тракт», «Сетунь», «ЮГ», «Диалог»;

микропроцессорные и релейно-процессорные централизации - ЭЦ-ЕМ, «Ebilock 950», МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», «РПЦ-Дон»;

микропроцессорные системы автоблокировки - АБТЦ-М, АБТЦ-Е, АБТЦ-ЕМ;

микропроцессорные системы автоматизации сортировочных станций - КСАУ СП;

средства диагностики технического состояния устройств ЖАТ – аппаратно-программные комплексы систем технической диагностики и мониторинга (СТДМ) устройств ЖАТ и мобильные диагностические комплексы;

маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС.

В области напольного оборудования внедряются следующие технические средства:

стрелочные переводы для высокоскоростного проекта 2956, обеспечивающих движение поездов со скоростями до 250 км/час с четырьмя электроприводами типа ВСП-220 и новой девятипроводной схемой управления и контроля;

железнодорожные светофоры на новой элементной базе со светодиодными светооптическими системами для децентрализованных систем автоблокировки;

напольное оборудование ЖАТ (герметичные путевые ящики, кабельные муфты, шкафы-концентраторы) и шинные клеммы;

воздухосборник с управляющей аппаратурой вагонных замедлителей типа ВУПЗ-05М;

замедлитель вагонный универсальный с пневмокамерами типа ЗВУ-5пк;

замедлитель вагонный рычажный типа РЗ-5пк;

устройство контроля заполнения путей с повышенной длиной контролируемого участка сортировочной горки КЗП-ИЗД;

устройства защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений контрольных и рабочих цепей стрелок, линейных цепей светофоров микропроцессорной электрической централизации «Ebilock 950», выравниватель УЗП1-500, разрядник УЗП1-РУ-1000, разрядник угольный РУ-И, Р-600, Р-900, РКН-900;

современные устройства электропитания, обладающие эффективной защитой по цепям электропитания от грозовых и коммутационных перенапряжений - СПУ АБТЦ/АБТЦ-ЕМ/ЭЦ-ЕМ, УЭП-МПК, УЭП «Ebilock 950», ПВВ-ЭЦ, ПВВ-АБ.

В рамках нормативного обеспечения работы хозяйств автоматики и телемеханики Департаментом автоматики и телемеханики, ПКТБ ЦШ в 2010 году ведется работа по переработке действующих и разработке новых нормативных документов, а именно:

разрабатываются шесть национальных стандартов (ГОСТ Р), которые устанавливают требования безопасности и методы их контроля для различных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Указанные стандарты определяют количественные нормы требований безопасности определенных в техническом регламенте «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;

завершается разработка изменений к СТО РЖД 1.19.001-2005 «Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки» и
СТО РЖД 1.19.006-2008 «Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок продления срока службы»;

в текущем году должны быть утверждены две новых инструкции: «Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-617-10» и «Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок. ЦШ-762-10».

Также, в 2010 году по инициативе Департамента автоматики и телемеханики развернута работа по коренной переработке всего комплекса технологических документов хозяйства.

В целях повышения надежности работы технических средств ЖАТ и экономической эффективности, а также снижение производственных издержек хозяйственной деятельности хозяйства автоматики и телемеханики, ОАО «РЖД» было принято решение о создании централизованной системы сервисного обслуживания устройств и с систем ЖАТ.

В соответствии с этим, ПКТБ ЦШ разработало основные регламентирующие нормативные документы:

Положение «О порядке технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом», которое устанавливает цели, объекты и структуру технической эксплуатации, этапы планирования и выполнения работ, порядок их учета, а также общие требования к сервисным организациям;

Методические указания «По техническому обслуживанию микропроцессорных систем и устройств ЖАТ сервисным методом», которые устанавливают порядок выполнения работ по техническому обслуживанию аппаратно-программных средств микропроцессорных систем и устройств ЖАТ, определяют перечень и периодичность их выполнения, а также квалификацию исполнителей работ;

Временные отраслевые элементные сметные нормы на работы по техническому обслуживанию, которые предназначены для определения потребности в ресурсах (затратах труда) при выполнении указанных работ на объектах ОАО «РЖД» и являются исходными нормативами для разработки единичных расценок;

Сборник базовых цен на техническое обслуживание микропроцессорных систем и устройств ЖАТ, который предназначен для определения прямых затрат в сметной стоимости при выполнении этих работ сервисным методом;

Методика расчета стоимости технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом (устанавливает порядок определения предельной стоимости технической эксплуатации МПУ ЖАТ сервисным методом в ОАО «РЖД» и применяется для проведения конкурсных процедур;

Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом, который определяет порядок взаимодействия между центральным аппаратом ОАО «РЖД» и всеми участниками системы централизованного сервисного обслуживания.

Заказчиком выполнения работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом определено ПКТБ ЦШ.

В целях реализации Концепции системы управления компании холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», в компании в настоящее время ведется работа по организационно-функциональному обособлению деятельности по управлению инфраструктурным комплексом с формированием вертикально-интегрированной Дирекции инфраструктуры в качестве филиала ОАО «РЖД». Данную работу планируется закончить в 2013 году.

При этом произойдут ключевые преобразования в системе управления инфраструктурой холдинга «Российские железные дороги»:

изменится структура управления инфраструктурными хозяйствами, будет создана Дирекция инфраструктуры;

в составе железных дорог будут обособлены территориальные дирекции инфраструктуры;

изменится система оценки эффективности и результативности деятельности хозяйств инфраструктурного комплекса.

При осуществлении данных преобразований перед Департаментом автоматики и телемеханики стоит задача сохранения вертикали хозяйства от департамента до дистанции СЦБ с безусловным обеспечением безопасности движения поездов.

В настоящее время ОАО «РЖД» проводит мероприятия по построению системы управления компанией холдингового типа, в рамках которых железные дороги переходят на трехуровневую систему управления.

На I этапе был осуществлен переход на безотделенческую структуру на Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах, разработан план-график выполнения работ по переходу железных дорог на трехуровневую систему управления (безотделенческую структуру). Юго-Восточная, Приволжская, Горьковская, Куйбышевская, Северо-Кавказская, Свердловская, Забайкальская, Дальневосточная железные дороги осуществляют деятельность в условиях безотделенческой структуры с 1 июля 2010 года. Для Октябрьской, Московской, Западно-Сибирской, Северной и Южно-Уральской железных дорог переход на безотделенческую структуру запланирован с 30 декабря 2010 года.

При осуществлении указанных преобразований между руководителями и специалистами служб автоматики и телемеханики и дистанций СЦБ будут перераспределены функции специалистов упраздняемых отделений. Уже переработано положение о дистанции СЦБ, разработано типовое штатное расписание службы автоматики и телемеханики железной дороги при безотделенческой структуре. В службах автоматики и телемеханики усилен финансово-экономический блок, а также добавлены специалисты по регионам.

В период реформирования холдинга «Российские железные дороги» должны быть обеспечены вопросы безопасности движения поездов, предупреждения аварийности на железных дорогах, соблюдении технологической дисциплины на всех уровнях, обеспечении снижения количества нарушений нормальной работы устройств ЖАТ.

Безаварийная и безотказная работа устройств железнодорожной автоматики является основой для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог и является основной задачей служб автоматики и телемеханики. Оценка качества работы напрямую зависит от количества допущенных событий и отказов устройств СЦБ и определяется динамикой числа событий и отказов.

Для организации устойчивой работы устройств СЦБ, повышения безопасности движения поездов в настоящее время реализуется ряд организационных и технических мер и в первую очередь:

повышается эффективность диспетчерского руководства эксплуатационной деятельностью дистанций;

совершенствуется система технологического взаимодействия между исполнителями и руководителями всех уровней на основе периодического сбора оперативной информации о выявленных и не устраненных в ходе проведения регламентных работ недостатков в состоянии технических средств, а также недостатков, установленных при проверках и ревизиях всех уровней, с целью принятия оперативных мер по их устранению;

внедряются и совершенствуются на основе действующих нормативных документов, системы ежедневных инструктажей по вопросам технологии производства регламентных работ и мер по обеспечению безопасности при их выполнении с целью обеспечения технологической и психологической подготовки исполнителей к производству работ непосредственно перед их началом;

постоянно контролируется и анализируется ход выполнения долгосрочной программы подготовки и расстановки кадров массовых профессий с учетом требований квалификационных характеристик, реальных деловых качеств исполнителей, возраста, места жительства и т.д. с целью обеспечения формирования и поддержания высококвалифицированных и инициативных исполнителей;

постоянно повышается квалификация эксплуатационного штата путем совершенствования процесса непрерывного технологического обучения, в том числе и направления на учебу в специальные учебные заведения;

постоянно совершенствуется система контроля за состоянием технических средств и организацией эксплуатационной работы.

Одним из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, и как следствие снижении отказов, является создание единой многоуровневой системы автоматизированного (в реальном масштабе времени) мониторинга состояния технических средств, автоматизированной системы учета выполнения технологических операций. Для этого необходимо создание на всех дорогах центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики, т.к. на этой основе может достигаться существенное улучшение показателей надёжности их функционирования. Такие центры в том или ином качестве уже работают на ряде дорог и теперь ставится задача развития аналогичных центров перед всеми дорогами.

Внедрение многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием (СТДМ) сегодня является одной из важнейших задач для хозяйства автоматики и телемеханики.

В настоящее время все действия в хозяйстве автоматики и телемеханики направлены на создание единой комплексной, системно скоординированной вертикально-горизонтальной системы обслуживания и ремонта, которая гармонично объединит процессы разработки, проектирования, строительства, технического обслуживания и ремонта современных систем ЖАТ и позволит обеспечить надёжную эксплуатацию устройств, обеспечивающих безопасное управление движением поездов.

Одним из важных вопросов обеспечения надежной работы технических средств автоматики и телемеханики являются вопросы производства и поставки продукции ЖАТ на железные дороги.

Повышение качества продукции железнодорожной автоматики и телемеханики является неотъемлемой частью работы Департамента автоматики и телемеханики. При этом организовываются комиссионные расследования причин отказов аппаратуры ЖАТ с привлечением представителей предприятий – изготовителей указанной продукции. Совместно с ПКТБ ЦШ ежегодно по согласованному графику проводится аудит технологий, систем менеджмента качества на предприятиях – изготовителях продукции ЖАТ, с учетом результатов которых один раз в полгода проводятся итоговые совещания с приглашением представителей дирекций – заказчиков, разработчиков и предприятий – изготовителей продукции ЖАТ.

ОАО «РЖД» утверждено распоряжение (от 13.03.2009 № 512р) «Об утверждении программы мероприятий, направленных на исключение зависимости ОАО «РЖД» от ограниченного круга изготовителей электротехнической продукции и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики», подготовленное Департаментом автоматики и телемеханики. В настоящее время проводится работа по его реализации.

В хозяйстве автоматики и телемеханики большое внимание уделяется вопросам подготовки кадров.

Структура хозяйства – это департамент, служба автоматики и телемеханики и дистанция СЦБ. В хозяйстве автоматики и телемеханики общая численность составляет более 37 тыс. человек. С высшим и средним профессиональным образованием работает около 29 тысяч человек или 76% от общей численности хозяйства, это одно из самых интеллектуальных хозяйств в отрасли.

Подготовка кадров для хозяйства осуществляется в 9 (7 университетах и 2 академиях) образовательных учреждениях высшего профессионального образования, 34 образовательных учреждениях среднего профессионального образования (техникумы и колледжи) и 21 начального профессионального образования (технические школы, учебные центры).

Безусловно, без хорошо подготовленных специалистов на современном этапе невозможно эффективно осуществлять техническое обслуживание устройств, выполнять своевременно и без ошибок внесение изменений в действующие схемы, проверять на соответствие работу устройств и, наконец, грамотно без нарушений вводить новые устройства, проверяя, выявляя и устраняя недостатки в работе устройств и систем СЦБ.

В системе высшего и среднего профессионального образования по специальности «Автоматика, телемеханики и связь на ж.д. транспорте» только по очной форме обучения в 2010 году по нашей специальности закончили ВУЗы, техникумы и колледжи более 1500 человек, из них целевиков – более 500 чел.

Чтобы управлять качеством подготовки специалистов в каждом вузе и колледже возглавляют или входят в состав квалификационных комиссий по защите дипломных проектов руководители нашего хозяйства на всех уровнях от Департамента до дистанций.

Профессиональная деятельность работников, обслуживающих устройства СЦБ требует постоянной ответственности, готовности к действиям в экстремальных или нестандартных ситуациях, оперативности в решениях и действиях, что ведет к постоянным нервно-психическим перегрузкам. Поэтому так важно не только правильно подобрать персонал, обслуживающий устройства СЦБ, сплотить коллектив и обучить его практическим действиям в возникающих сложных ситуациях с обеспечением безопасности движения поездов, но и вовремя повышать квалификацию работников.

Железнодорожные ВУЗы и техникумы проводят повышение квалификации работников железнодорожного транспорта на курсах, включающих изучение широкого круга проблем экономики, техники и технологии, а также специальных дисциплин, ориентированных на детальную углубленную проработку конкретных вопросов, в том числе и по микропроцессорной технике. Во многих вузах открыты курсы повышения квалификации для инженерно-технических работников хозяйства автоматики и телемеханики.

Ежегодно Департаментом автоматики и телемеханики формируется резерв на замещение руководящих должностей служб автоматики и телемеханики и дистанций СЦБ из числа молодых и перспективных работников. Для них в Российской академии путей сообщения (РАПС МИИТ) проводятся курсы повышения квалификации, в том числе со стажировкой за рубежом.

Проводимая 13-15 октября текущего года в г. Ростов-на-Дону Пятая международная научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (выставка «ТрансЖАТ – 2010») должна стать площадкой для обмена опытом и обсуждения актуальных проблем в хозяйстве автоматики и телемеханики, консолидации потенциала разработчиков, учебных заведений, изготовителей и эксплуатационных подразделений ОАО «РЖД» в вопросах повышения качества разработки, производства и обслуживания на железнодорожном транспорте новых технических средств автоматики и телемеханики в соответствии с задачами развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, поставленными в Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

Blog

Начальника Департамента «Автоматика и телемеханика»