Вопросы экономики. 1955. №5. С. 23-33

Вид материала

Подобный материал:

Вопросы экономики. 1955. №5. С. 23-33.

К. Клименко

О ПУТЯХ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА В МАШИНОСТРОЕНИИ

Законом расширенного социалистического воспроизводства являются преимущественные темпы развития производства средств производства, более быстрые темпы роста тяжелой индустрии по сравнению с другими отраслями промышленности.

В историческом постановлении январского Пленума ЦK КПСС с новой силой подчеркивается, что Коммунистическая партия считает, как и прежде, своей главной задачей дальнейший подъем тяжелой индустрии, составляющей прочную основу всего народного хозяйства и несокрушимой обороноспособности нашей Родины, источник неуклонного роста благосостояния советского народа. Одним важнейших условий решения этой задачи является неуклонное повышение производительности труда в тяжелой промышленности.

Наибольшее значение для обеспечения опережающих темпов роста и совершенствования тяжелой индустрии, а следовательно, и высоких темпов развития всего народного хозяйства имеет машиностроение. Оно создает орудия производства, новейшую технику, обеспечивает технический прогресс, техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства, тем самым обусловливая непрерывный рост производительности труда и расширение производства во всем народном хозяйстве. Машиностроение — сердцевина тяжелой индустрии. Поэтому технический прогресс в машиностроении, борьба машиностроителей за выявление резервов расширения производства и повышения производительности труда имеют огромное значение для экономического развития нашей страны. Дальнейший неуклонный рост производительности труда в машиностроении позволит улучшить оснащение народного хозяйства новейшей техникой, ускорить повышение производительности труда и увеличение масштабов производства во всех других отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве.

Темпы роста производительности труда в нашем машиностроении выше, чем в других отраслях промышленности. Однако за последние годы темпы роста производительности труда в машиностроение, как во всей промышленности, несколько замедлились.

Дальнейшее повышение производительности труда — главный источник увеличения промышленного производства, в том числе и машиностроительного. При этом значение повышения производительности труда для обеспечения роста промышленного и в частности машиностроительного производства неуклонно возрастает.

За четыре года пятой пятилетки план по выпуску промышленной продукции был перевыполнен, несмотря на недовыполнение плана по производительности труда в 1952-1954 гг. Эти результаты были достигнуты благодаря большему, чем намечалось по плану, увеличению числа рабочих.

В первом полугодии 1954 г. количество рабочих и служащих в промышленности, строительстве и на транспорте увеличилось на 1200 тыс. человек по сравнению с первым полугодием 1953 г. В шестой пятилетке таких темпов роста численности рабочих в промышленности ожидать не приходится, так как предстоит в широких масштабах пополнить кадрами сельское хозяйство, в том числе и за счет городского населения. Уже в первом полугодии 1954 г. по сравнению с первым полугодием 1953 г. количество работников в сельском хозяйстве (в МТС и совхозах) увеличилось на 2300 тыс. человек.

Таким образом, в шестой пятилетке рост выпуска продукции должен еще в большей степени, чем в пятой, происходить за счет повышения производительности труда. Особенно важное значение рост производительности труда имеет для машиностроения — отрасли, где занято наибольшее число рабочих.

Устойчивых и неуклонно повышающихся темпов дальнейшего роста производительности труда в машиностроении можно достигнуть, во-первых, путем улучшения межотраслевых связей строения — между отдельными его отраслями, а также его связей с другими отраслями промышленности; во-вторых, в результате максимального и нарастающего использования многочисленных, неисчерпаемых внутренних ресурсов и резервов роста производительности труда в машиностроении.

Для осуществления требований закона планомерного, пропорционального развития народного хозяйства особое внимание необходимо уделять планированию межотраслевых связей, из которых наибольшее значение для машиностроения имеют ее связи с металлургией.

Как известно, в течение ряда лет машиностроение развивалось более быстрыми темпами, чем металлургия. В этом одна из причин все сильнее ощущающейся в машиностроении нехватки металлов. Недостаток металлов оказывает сдерживающее влияние на рост объема производства в машиностроении, которое, однако, продолжает развиваться быстрее, чем металлургия. Машиностроители добиваются все большей экономии металла путем последовательного снижения норм его расхода и улучшения структуры металлопотребления. Вес новых и модернизируемых машин неуклонно уменьшается без снижения их эксплуатационных параметров.

Однако недостаточные масштабы роста металлургии продолжают оказывать сдерживающее влияние на увеличение производительности труда и производства в машиностроении. Многие машиностроительные заводы работают в условиях крайне напряженного снабжения металлом неритмично и из-за неудовлетворительного ассортимента получаемого металла нарушают нормы металлоемкости и трудоемкости выпускаемых изделий. Все это отрицательно сказывается на темпах роста производительности труда в машиностроении. Положение нередко ухудшается вследствие плохой постановки планирования и организации материального снабжения. Например, в прошлом году руководители Горьковского автомобильного завода имени Молотова из-за неудовлетворительное снабжения были вынуждены, во избежание остановок конвейеров, доставлять на специальных самолетах из Ленинграда, Новосибирска и других городов необходимые для производства материалы и полуфабрикаты, что вызвало дополнительные расходы только за 9 месяцев 1954 г. в сумме около 1 млн. руб.

В пятой пятилетке рост производства в металлургии шел главным образом за счет лучшего использования наличных мощностей. В ближайшем будущем наряду с дальнейшим улучшением использования производственных мощностей необходимо широко развернуть строительство новых металлургических заводов и агрегатов. Предстоит не только ликвидировать напряженность в снабжения металлом отраслей машиностроения, но и создать резервные фонды металла для дополнительного снабжения машиностроительных предприятий, перевыполняющих план по наиболее ответственным и дефицитным видам продукции.

Необходимо также добиваться максимальной экономии металла при конструировании машин путем уменьшения их веса без снижения качества, повышать коэффициент использовании металла. Одновременно предстоит значительно расширить производство специальных экономичных фасонных профилей проката: периодического, пустотелых и гнутых профилей, рулонной ленты, листового и других сортов и профилей металла, применение которых нередко сокращает металлоемкость машиностроительного производства в 1,5-2 раза.

В самом машиностроении необходимо первоочередное форсирование станкостроения в целях повышения производственной мощности станочного парка и увеличения в нем доли наиболее совершенных производительных станков. Чрезвычайно важной задачей является расширение производства кузнечно-прессового оборудования — более производительного, чем металлорежущие станки.

В станочном парке нашей промышленности сравнительно высок удельный вес устарелых станков — токарных, строгальных и сверлильных. Задача обеспечения более быстрых темпов технического прогресса в советском машиностроении требует максимального форсирования развития станкостроения, непрерывного роста производительности труда в станкостроении.

В решении этой важной народнохозяйственной задачи наряду с резким увеличением выпуска новых, более совершенных cтанков большую роль играет массовая модернизация имеющихся станков во всех отраслях машиностроения. Если Министерством станкостроения СССР будет развернуто в широких масштабах централизованное производство силовых головок и других узлов и приспособлений для улучшения специализации и повышения производительности станков, то значительная часть наличного станочного парка (на основе модернизации старых универсальных станков) может быть обновлена и поднята на более высокий технический уровень без крупных капиталовложений.

Исключительное значение имеет увеличение производства металлургического и энергетического машиностроения, а также и приборостроения. Особенно важно максимальное расширение производства разного рода предметов технического снабжения машиностроения. В связи с этим встает задача значительного расширения массового производства запасных частей для резкого повышения производительности труда в разросшихся, крупных по своим масштабам ремонтных производствах, особенно в станкостроении, электромашиностроении, сельскохозяйственном машиностроении, тракторостроении и в производстве оборудования для лесной промышленности. В результате может быть достигнуто существенное повышение производительности труда в промышленности и в сельском хозяйстве.

Однако было бы неправильно думать, что резкий рост производительности труда в машиностроении может быть достигнут преимущественно за счет улучшения межотраслевых связей. Главное в дальнейшем повышении производительности труда — выявление и использование неисчерпаемых внутриотраслевых и внутризаводских резервов роста производительности труда. При этом важно отметить, что улучшение межотраслевых связей во многом содействует улучшению использования внутрипроизводственных резервов. Об этом убедительно свидетельствует опыт передовых предприятий машиностроения. Так, например, при задании повышения производительности труда во всей промышленности за пятилетку примерно на 50% на заводе имени Владимира Ильича за 3 года и 9 месяцев этот показатель вырос на 70,5%, на 1-м Государственном подшипниковом заводе имени Кагановича — на 47,8%, на заводе «Динамо» — на 59%, на заводе «Красный пролетарий» — на 45%, на заводе «Компрессор» — на 73,7%, на заводе «Манометр» — на 61%, на заводе «Физприбор» — на 65,4%, на Ленинградском заводе станков-автоматов — на 98%, на Горьковском заводе фрезерных станков — на 86% и т.д.

Основные резервы повышения производительности труда связаны с дальнейшим техническим прогрессом в машиностроении, прежде всего с коренным улучшением технологии и использования имеющегося оборудования. Уровень использования оборудования на многих заводах еще недостаточен и не отвечает возросшим требованиям. Двухсменный режим работы основного оборудования при трехсменной работе лимитирующих станков проводится в жизнь далеко не везде. Обычно коэффициент сменности не превышает 1,2-1,4 и в лучших случаях достигает 1,5-1,6. В результате суммарные потери времени составляют на менее 20-25% общей его продолжительности при двухсменном режиме. Нельзя забывать, что улучшение использования оборудования при ликвидации внутрисменных простоев, повышении производительности оборудования в единицу времени и т.д. непосредственно ведет к росту выпуска продукции без увеличения числа рабочих.

Огромные неиспользованные резервы систематического расширения объема производства и роста производительности труда связаны с дальнейшим совершенствованием технологии, с внедрением наиболее производительных технологических процессов. Об этом можно судить по резким различиям в трудоемкости при разных технологических процессах. Например, трудоемкость изготовления болта диаметров 12 мм и длиной 50 мм изменяется при разных технологических процессах от 0,1 минуты до 18 минут, или увеличивается в 180 раз; трудоемкость изготовления шестерни диаметром от 143 мм с 22 зубьями в зависимости от применяемой технологии может составлять 230 минут и 4 минуты, или сократиться почти в 60 раз, и т. д. Случаи различия трудоемкости при разных методах технологии в 4-5 раз встречаются довольно часто.

При первоначальной разработке проекта расширения Подольского механического завода швейных машин работники специального конструкторского бюро предложили применять автоматические линии, обеспечивающие снижение трудоемкости обработки основных деталей против заводского варианта в 3 раза, а проект, предложенный лабораторией Института машиноведения АН СССР, предусматривающий применение малоагрегатных станков и максимальную концентрацию операций, предполагал сокращение трудоемкости более чем в 10 раз. В дальнейшем удалось достигнуть еще большего снижения трудоемкости благодаря применению новых, совершенных видов оборудования и технологических процессов, в частности применению точного литья по выплавляемым моделям вместо механической обработки.

Можно привести множество примеров, свидетельствующих о том, что внедрение новых, прогрессивных методов обработки оказывает решающее влияние на подъем производительности трудя. Так, например, на 1-м Государственном подшипниковом заводе имени Кагановича применение поперечного проката для получения шариков позволило в несколько раз повысить производительность труда и снизить трудоемкость в 3-4 раза. К сожалению, этот метод пока не получил здесь широко распространения. На заводе «Серп и молот» замена штамповки шаров диаметром до 40 мм для шаровых мельниц поперечной прокаткой позволила снизить трудоемкость их изготовления почти в 10 раз.

Широкие возможности роста производительности таит применение скоростных режимов обработки и повышение их эффективности при одновременной механизации автоматизации вспомогательных операций. В ряде случаев внедрение скоростных режимов, сокращая машинное время, приводит к повышению удельного веса ручного вспомогательного времени до 89-90%, что тормозит дальнейшее развитие скоростных методов обработки.

В настоящее время разработана обширная номенклатура высокопроизводительных, быстродействующих приспособлений, которые автоматизируют и механизируют вспомогательные операции. На станкостроительном заводе имени Орджоникидзе, например, создано приспособление к универсальному токарному станку, которое полностью автоматизирует простые вспомогательные операции и в 5-6 раз сокращает время выполнения сложных вспомогательных операций. На многих заводах имеются вполне реальные технические возможности для того, чтобы до минимума сократить время на вспомогательные операции и устранить препятствия, тормозящие дальнейшее развитие скоростных режимов обработки.

Скоростные режимы применяются на многих заводах, но их внедрение может быть намного расширено. Даже на тех заводах, где их применяют 30-40% рабочих, можно довести число скоростников до 60-70% общего количества рабочих-станочников, а скорость резания может быть повышена с 70-100 м/мин. до 200-300 м/мин. Еще больше возможности расширения применения и повышения эффективности силового метода обработки — резания с увеличенными подачами.

Существенного повышения производительности труда можно достигнуть путем концентраций операций, одновременного выполнении различных операций по обработке тех или иных детален на многооперационных станках и станках-комбайнах.

Огромное значение для роста производительности труда в машиностроении будет иметь повышение удельного веса в производственной деятельности завода заготовительных цехов при условии максимального приближения форм и размеров заготовок к формам и размерам готовых деталей, так как производительность труда в них выше, чем в других цехах. Это намного сократит или полностью ликвидирует более трудоёмкие процессы механической обработки резанием.

Чрезвычайно важным для дальнейшего развития машиностроения является улучшение работы по внедрению в производство более рациональных способов получения заготовок: горячих и холодных чистовых штамповок, точного литья, калиброванного и профилированного проката и т.д. В этой связи встает задача значительного расширения производства прогрессивных видов оборудования, особенно, мощных механических и гидравлических прессов, ковочных машин и др.

Дальнейшего увеличения объема производства и повышения производительности труда можно добиться путем последовательного улучшения конструкций машин, повышения их эксплуатационных качеств, улучшения их технологичности и снижения трудоемкости, уменьшения веса и увеличения коэффициента использования металла. Обычно трудоемкость изготовления машин уменьшается при снижении их веса и повышении коэффициента использования металла (точнее, при сокращения отходов металла).

В деле снижения веса машин советские машиностроители добилась немалых успехов. Например, удельный вес трамвайного электродвигателя мощностью 50-55 квт уменьшился с 26 кг/кат в 1926 г. до 9 кг/квт в 1947 г. Электродвигатель другого типа мощностью в 10 лош. сил в 1925 г. имел вес 305 кг, в 1940 г. — 100 кг, а в 1953 г. — 70 кг. Процесс относительного уменьшения веса машин — прогрессивная тенденция в машиностроении.

Возможности повышения коэффициента .использования металла так же велики. Общий коэффициент использования металла при изготовлении автомашин «ЗИС-150» составляет 0,72, «ЗИС-151» — 0,69, «Победа» — 0,65, трактора «С-80» — 0,71, универсального фрезерного станка при изготовлении шарикоподшипников колеблется от 0,25 до 0,45.

Особенно низким коэффициентом использования металла характеризуется применение свободной ковки. По общему правилу коэффициент использования металла при свободной ковке составляет около 0,50, а в тяжелом машиностроении — еще меньше. Так, например, на Краматорском заводе при изготовлении фланцев методом ковки и последующей механической обработке коэффициент использования металла колеблется от 0,07 до 0,24, при производстве дисков — от 0,11 до 0,18 и только для более простых деталей — валков — он повышается до 0,46-0,47. на Уралмашзаводе коэффициент использования металла при изготовлении колец путем свободной ковки и последующей механической обработки меняется от 0,19 до 0,38, бандажей — от 0,17 до 0,28, шестерен — от 0,27 до 0,41, валков — от 0,29 до 0,44. На Ленинградском металлическом заводе имени Сталина общий коэффициент использования металла для кованых деталей при последовательной обработке их в кузнечных и механических цехах составляет 0,34.

Та же картина наблюдается в станкостроении, где имеют место весьма резкие колебания в использовавши металла при изготовлении аналогичных станков. Показатель удельной металлоемкости (веса в кг на 1 квт мощности) колеблется по одинаковым конструкциям токарных станков с высотой центров в 200-250 мм от 99 до 545 кг.

На 1-м Государственном подшипниковом заводе коэффициент использования металла при изготовлении кольца из трубы равен 0,47, а на другом подшипниковом заводе — 0,65. Добиться такого же коэффициента на 1-м Государственном подшипниковом заводе — значит уменьшить отходы на 35-40% и соответственно снизить трудоемкость изделий.

Одним из важных условий, содействующих внедрению прогрессивной технологии, является применение высокопроизводительного оборудования — специальных и агрегатных, а также автоматизированных ставков и автоматических станочных линий, позволяющих повысить производительность труда в 5-10 раз. Применение новой, совершенной оснастки повышает производительность труда в 2-3 раза и более.

Важное значение для дальнейшего повышения производительности труда в машиностроении будет иметь проведение ряда мероприятий по коренной комплексной перестройке технологии и организаций производства. Такая работа была проведена бригадой Министерства машиностроения и приборостроения на Свесском насосном заводе. Осуществляя комплексную модернизацию производства, коллектив завода за 3 года увеличил выпуск насосов в 6 раз, уменьшил трудоемкость продукции в 2,5 раза и снизил себестоимость изделий на 40%. Эти результаты были получены прежде всего благодаря комплексному характеру проводимых мероприятий, а также вследствие увеличения масштабов производства, расширило возможности применения более производительной технологии и организации производства. В ходе комплексной перестройки технологии и организации производства было установлено, что при необходимости расширить объем выпуска в несколько раз (в данном случае в 5) отнюдь не обязательно во столько же раз увеличивать число единиц оборудования. При расширении производства обычно повышается уровень организации производства — происходит переход от мелкосерийного производства к крупносерийному, становится возможным применение потока, отказ от ручной разметки, широкое внедрение более производительных приспособлений и т.д. В результате выпуск изделий возрастает в несколько раз при сравнительно небольшом увеличении количества оборудования.

В настоящее время осуществляются подготовительные мероприятия по проведению подобной перестройки на ряде других заводов. По предварительным данным, после осуществления комплекса мероприятий по усовершенствованию технологии и организации производства на Ливенском насосном заводе можно будет в 5-6 раз увеличить выпуск вихревых насосов и снизить их трудоемкость в 3 раза, на Климовском заводе станков-автоматов — поднять производство станков более чем в 3 раза и уменьшить трудоемкость изделий более чем в 2 раза.

Накопленный опыт комплексной перестройки технологии и организации производства должен получить повсеместное распространение. Наиболее эффектна комплексная перестройка технологии и организации производства при переходе от мелкосерийного и серийного производства к крупносерийному и массовому. Но и на заводах крупносерийного производства комплексная перестройка технологии и организации производства даст значительные результаты.

Даже на наиболее передовых по уровню техники, технологии и организации производства заводах автомобильной и тракторной промышленности имеются еще не реализованные возможности коренного улучшения технология и организации производства. Между тем, принято считать, что такие предприятия достигла вершины в технике, технологии и организации производства и потому в меньшей степени нуждаются в обновлении техники, чем заводы серийного производства. Это ошибочные, вредные представления, с которыми надо решительно покончить. Распространение подобных взглядов — одна из причин того, что, например, такое предприятие, как Горьковский автомобильный завод, в последние годы совершенно недостаточно оснащается новым оборудованием, хотя на этом заводе в действительности имеется устарелое станочное оборудование в возрасте свыше 10 лет и даже 20 лет. Даже частичное обновление оборудования и создание ряда автоматических линий могут привести к снижению трудоемкости по машинам «ГАЗ-51» и «М-20» на 30-45% при одновременном значительном увеличении их выпуска. Широкое внедрение автоматических процессов штамповки в прессовочно-кузнечном производстве, главным образом автоматических линий, может обеспечить снижение трудоемкости не менее чем в 2-3 раза против нынешнего фактического уровня. Такое улучшение в прессово-кузнечном производстве даст большой эффект только при условии массового и комплексного проведения указанных мероприятий. Коллективу этого завода предстоят еще немало сделать для механизации и автоматизации процессов сборки, где до сих пор еще широко применяются ручные операций. Увеличение пуска продукции и снижение ее трудоемкости тормозятся наличием ряда узких мест как в заготовительных, главным образом литейных, цехах, так и в механических цехах, а также на узловой сборке (перед главным конвейером). Число станков, переведенных на скоростные режимы, составляет менее трети всего станочного парка. Объясняется это отчасти тем, что Министерство станкостроения СССР не дает заводу специального оборудования (например, товарных многорезцовых автоматов и полуавтоматов, зуборезных и шлифовальных станков, скоростных шлифовальных кругов, пригодных для скоростных режимов обработки), а отчасти трудностями перевода на скоростные режимы станков-автоматов и станков в поточных линиях. Не удовлетворяются потребности завода в станочном оборудовании с автоматическим контролем в процессе обработки детали и с автоматической подналадкой станков.

Большой экономический эффект может быть получен Горьковским автозаводом в результате более широкого применения высокопроизводительных методов обработки. Так, например, начатое на завозе применение электровысадки снижает трудоемкость детали на 30-35%. Внедрение высокопроизводительных методов автоматической сварки также значительно снижает трудоемкость. О том, что Горьковский может при сравнительно малых затратах и комплексной перестройке технологии и организации производства добиться в короткое время хороших результатов, свидетельствует опыт кузнечного корпуса, коллектив которого за счет проведения комплексной механизации снизил трудоемкость с 1947 по 1954 г. на 58-65% и повысил производительность труда на 230%.

На заводе могут быть обеспечены дальнейшее усовершенствование технологии и организации производства, снижение трудоемкости машин в 2-3 раза в короткие сроки, при условии коренного улучшения дела планирования, специализации и материального снабжения. Наряду с основной продукцией (автомашины нескольких типов, моторы, автозапчасти) завод производит велосипеды, кровати, станки и запасные части к ним, электроаппаратуру и некоторые виды оборудования, метизы, различные предметы технического снабжения, в том числе масленки (которые заводу могла бы давать специализированная артель), разные сельскохозяйственные машины и запасные части к ним, а также часть крепежа. Удельный вес автомобилей в общем объеме продукции завода снизился с 75,6% в 1940 г. до 66,8% в 1954 г. Более строгая специализация Горьковского завода способствовала бы повышению производительности труда на нем.

Для Горьковского автозавода, как и для большинства машиностроительных предприятий, огромное значение имеет повышение культуры технического снабжения путем создания специализированных заводов, которые в централизованном порядке могли бы поставлять предметы технического снабжения (крепеж, мелкая электроаппаратура, гидроаппаратура, масленки и т.д.).

Для коренного совершенствования технологии и организации производства машиностроительных заводов и резкого снижения трудоемкости надо значительно улучшить условия их финансирования. В настоящее время из-за недостатков в финансировании на ряде завозов не осуществляются уже разработанные проекты комплексной механизация, тормозится дальнейшая разработка таких проектов и ограничиваются внедрением «малой механизации» — применением ящиков, тележек, рольгангов и т.п. В еще большей степени зависит от финансирования дальнейшее развитие автоматизации производства. На предприятиях машиностроения из-за недостаточного финансирования не завершена организация сквозного заводского потока. По той же причине, например, на Горьковском автозаводе задерживается внедрение высокопроизводительного точного литья по выплавляемым моделям.

Все это показывает, что для комплексного улучшения организации производства на таких предприятиях, как, например, Горьковский автозавод, требуется не только большая внутризаводская работа, но и решительное улучшение внешних условий деятельности завода.

Высоким темпам роста производительности труда будет способствовать завершение начатой бывшим Министерством машиностроения СССР и Институтом машиноведения АН СССР разработки прогрессивных новых технических нормативов. Внедрение таких норм явится одним из важнейших факторов достижения высоких темпов роста производительности труда на всех машиностроительных заводах при условии одновременного улучшения организации заработной платы (приведения тарифной системы в соответствие с уровнем заработной платы).

Одним из главных путей дальнейшего повышения производительности труда явятся развитие механизации и автоматизации производства, завершение перехода к комплексной механизации и автоматизации. В этом отношении предстоит еще очень много сделать. В настоящее время даже на наиболее передовых заводах все еще высок удельный вес ручных работ. Так, например, удельный вес ручных работ в процессе изготовления автомобиля «МАЗ-200» на Минском автомобильном заводе составляет 44,3%, автосамосвала «ЗИС-585» на Мытищинском машиностроительном заводе — 47,8% и т.д. Следует отметить, что в этих цифрах не отражен ручной труд вспомогательных рабочих (вспомогательные работы на большей части машиностроительных заводов составляют до 50%, на автомобильных заводах — до 60%).

На предприятиях тяжелого машиностроения, таких, как Краматорский, Уралмашзавод, Южуралмашзавод, Иркутский завод и ряд других, при производстве большинства машин удельный вес ручных работ составляет от 50 до 70% всех работ. Лишь на некоторых предприятиях Министерства тяжелого машиностроения СССР, например, на Московском заводе подъемников по отдельным машинам удельный вес ручных работ составляет 40%. Несколько лучше положение на предприятиях Министерства машиностроения и приборостроения СССР: здесь удельный вес ручных работ составляет обычно 35-40%. Однако и в этих данных удельный вес ручных работ преуменьшен, так как не учитываются ручные операции, выполняемые вспомогательными рабочими.

В связи с этим следует отметить ряд недостатков в действующей методологии изучения процессов труда и определения степени его механизации. Эта методология строится главным образом на показателях уровня механизации отдельных работ, причем учитываются преимущественно наиболее передовые, наиболее механизированные процессы. Поэтому показатели уровня механизации производства и труда для многих заводов оказываются завышенными. Если одновременно с показателями степени механизации работ вычислять показатели механизации труда, соотношения числа рабочих ручного и механизированного труда, то картина будет более полной. Известно, например, что даже на наиболее механизированных заводах еще широко применяются ручные тележки, ручной труд на погрузо-разгрузочных работах, при сортировке и контроле изделий, при ремонте оборудования и т.д. На многих машиностроительных заводах особенно низок уровень механизации во вспомогательных цехах. Даже на передовых в техническом отношении заводах сравнительно мало участков комплексной механизации. Некомплексность механизации намного снижает ее эффект. Применяемые схемы механизации и автоматизации иногда недостаточно эффективны, не способствуют повышению производительности труда и нередко не обеспечивают снижения себестоимости продукции. Это объясняется не только тем, что организация производства зачастую не соответствует степени механизации технологических процессов, но иногда и несовершенством применяемых систем механизации и автоматизации. В ряде случаев слишком узкая специализация препятствует дальнейшей механизации и автоматизации производства. Завершение комплексной механизации и автоматизации, дальнейшее повышение технического уровня систем и средств механизации и автоматизации позволят достигнуть значительного повышения производительности труда.

Еще большие резервы роста производительности труда заключены в дальнейшем развитии и распространений автоматизации. Наибольшие достижения в области автоматизации машиностроительного производства связаны с распространением станков-автоматов и полуавтоматов и автоматизированных специальных и агрегатных станков, которые уже составляют большую часть станочного парка на некоторых заводах и дают там значительное повышение производительности труда, часто в 5-10 раз и более. Но все же в целом по машиностроению внедрение этих станков еще недостаточно. Иногда они не дают необходимого эффекта. На станках-автоматах нередко затруднен переход к скоростным режимам работы. Введение автоматических линий, автоматических цехов и заводов находится в машиностроении в начальной стадии. Необходимо ввести по крайней мере несколько сотен автоматических линий. Но проектирование, освоение и внедрение автоматических линий в машиностроении развертываются крайне медленно. Между тем известно, что в США, например, автомобильные концерны тратят сотни миллионов долларов на проведение автоматизации.

Необходима большая работа по обеспечению высокой эффективности автоматических линий, цехов и заводов, так как наряду с автоматическими линиями, повышающими производительность труда в 10 и даже 20 раз и снижающими себестоимость деталей и изделий на 25-30%, имеется немало автоматических линий, дающих очень малый рост производительности труда и не обеспечивающих снижение себестоимости.

Следует отметить, что темпы технического прогресса в машиностроении СССР недостаточны. Это объясняется отчасти тем, что некоторые научно-исследовательские институты, конструкторские и проектные учреждения медленно разрабатывают поставленные перед ними проблемы, непосредственно связанные с развитием и внедрением новой техники. Научно-исследовательские институты и конструкторские бюро большинства промышленных министерств чрезмерно распылены и маломощны и поэтому неэффективны. Кроме того, многие из них недостаточно связаны с предприятиями даже своего министерства.

Передовики производства, рационализаторы и изобретатели, работники технических управлений министерств нередко встречают большое сопротивление директоров заводов, не желающих заниматься внедрением технических новшеств. Например, проведение комплексного пересмотра технологии и организаций производства наталкивалось на сопротивление со стороны отдельных директоров предприятий Министерства машиностроения и приборостроения СССР. Руководители многих машиностроительных заводов уделяют внимание только выполнению производственной программы; вопросами технического развития своего завода они интересуются мало, а развитие и освоение новой техники считают делом второстепенным. Такое ненормальное положение тормозит темпы роста производительности труда в машиностроении. Необходимо ввести системы премирования работников предприятий, стимулирующие их работу по внедрению новой техники, устанавливающие размеры премий в зависимости от размеров экономии от внедрения новой техники.

В ряде отраслей машиностроения крайне медленно конструируются и осваиваются новые, более совершенные системы машин. Принято считать, что передовыми отраслями машиностроения являются автомобильная и тракторная. Однако переход к выпуску новых конструкций машин и в этих отраслях осуществляется крайне медленно. На Московском автомобильном заводе имени Сталина грузовой автомобиль «ЗИС-15» сконструирован и пущен в производство в 1949 г. Прошло 5 лет. Была намечена модернизация этой машины, но она до сих пор не проведена, не говоря уже о разработке новых, более совершенных машин. Очень задержалась на том же заводе разработка конструкции междугородного автобуса. Проектирование ряда автоматических линий длится 5-6 лет, затягивается освоение новых конструкций станков и сельскохозяйственных машин.

Часто в связи с плохой технической подготовкой производства на ряде заводов при освоении новых машин их трудоемкость оказывается очень высокой. Затем в течение нескольких лет трудоемкость систематически снижается, иногда даже в 3-5 раз. Это свидетельствует не только о достижениях в работе завода, но и о том, что в период освоения новых машин на их трудоемкости сказываются недостатки в технической подготовке производства.

Большие резервы роста производительности труда заключены в улучшении специализации производства. О высокой эффективности специализации производства свидетельствуют многочисленные факты. Так, например, специализация и централизация изготовления специального машиностроительного крепежа с применением холодной высадки вместо его изготовления на токарных станках дают очень большой эффект. При холодной высадке производительность труда повышается в отдельных случаях в 30 и даже 100 и более раз по сравнению с изготовлением крепежа на токарных автоматах.

Однако производство крепежа до сих пор не специализировано и не централизовано. Специальный машиностроительный крепеж производится на всех машиностроительных заводах для удовлетворения собственных нужд. В Министерстве машиностроения и приборостроения СССР разрабатывается проект перехода к некоторой централизации и специализации производства крепежа в 1955 или в 1956 г. в тех районах, где сосредоточены машиностроительные заводы этого министерства: в Москве, Ленинграде, на Украине, Урале, в Пензе. Между тем этот вопрос надо решать не в масштабе одного министерства, а в масштабе всего машиностроения в целом.

Огромные резервы повышения производительности труда связаны с улучшением организации труда и производства, в особенности с ликвидацией неравномерности и неритмичности производства. До сих пор на большинстве заводов удельный вес продукции, производимой в третью декаду, превышает 50%. Например, на Невском заводе имени Ленина в Ленинграде в третьей декаде производится 70-80% продукции месячного задания. На большинстве заводов сельскохозяйственного машиностроения в третьей декаде производится до 68-72% продукции месячного задания. Некоторое улучшение ритмичности достигнуто на Ленинградском карбюраторном заводе имени Куйбышева: здесь в третьей декаде выпускается 44% продукции месячного задания. На Воронежском машиностроительном заводе имени Калинина с 1952 г. достигнута нормальная ритмичность: там в 1953 г. в третьей декаде месяца выпускалось 34% продукции месячного задания. Это результат применения четкого графика выпуска продукции, организации равномерного запуска и выпуска партий деталей и т.д.

Большие возможности роста производительности труда связаны с повышением уровня организации производства в заготовительных и вспомогательных цехах, в частности с улучшением работы транспортного, складского и ремонтного хозяйства. В настоящее время, несмотря на то, что на многих заводах имеется большое количество ремонтных рабочих, объем ремонтных работ оказывается недостаточным, а производительность труда ремонтников в 2-3 раза ниже, чем рабочих основных цехов. Реорганизация ремонта на основе централизованного машинного производства запасных частей является весьма актуальной задачей в машиностроении.

Для решения задач дальнейшего неуклонного роста производительности труда настоятельно требуются повышение уровня руководства социалистическим соревнованием, широкая пропаганда и передача опыта передовиков и новаторов производства, повышение квалификации рабочих, коренное улучшение технического нормирования и организации заработной платы.

Blog

Вопросы экономики. 1955. №5. С. 23-33